【正文】 48034 USA 或 We stern Avenue,West Thurrock Phone： 12483583003 Grays， Essex， UK， RM 16 1FJ Fax： 12483583253 Phone： 441708861333 Fax： 441708861941 中國汽車技術(shù)研究中心 譯 20xx 年元月 第三版 第一次印刷 企業(yè) ()大量管理資料下載 潛在失效模式及后果分析 POTENTIAL FAILURE MODE AND EFFECTS ANALYSIS （ FMEA） 參考手冊 1993 年 2 月發(fā)布第一版； 1995 年 2 月發(fā)布第二版； 20xx 年 7 月發(fā)布第三版 169。在此表示誠摯的謝意。如果不知如何與有關(guān) SQA 部門聯(lián)系，則顧客采購部的采購員可提供 幫助。 William D. Carlson – 戴姆勒克萊斯勒 Glen R. Vallance – 福特 Carl S. Carlson – 通用 本手冊的版權(quán)歸姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車公司所有。13 3) 設(shè) 計(jì)責(zé)任 57 附錄 A 設(shè)計(jì) FMEA質(zhì)量目標(biāo) 企業(yè) ()大量管理資料下載 FMEA 的實(shí)施 由于一般的工業(yè)傾向是要盡可能持續(xù)地改進(jìn)產(chǎn)品和過程的 質(zhì)量，所以將 FMEA作為專門的技術(shù)應(yīng)用以識別并幫助最大 程度地減少潛在的隱患一直是非常重要的。 雖然 FMEA的編制責(zé)任通常都指派到某個(gè)人，但是 FMEA 的輸入應(yīng)是小組的努力。 為客觀地評價(jià)設(shè)計(jì) ,包括功能要求及設(shè)計(jì)方案 ,提供幫助； 制造或裝配過程中可能發(fā)生的潛在 失效模式和 /或其原因 /機(jī)理不需、但 也可能包括在設(shè)計(jì) FMEA當(dāng)中?？驁D 還可以批示信息、能源、力、流體等 的流程。 2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部 注明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入被分析的系統(tǒng) 、 件的名稱及編號 子系統(tǒng)或部件的名稱及編號。） 9）項(xiàng)目 /功能 填入被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息（如編號、 零件級別等）。例如，一個(gè)零件可能會(huì)斷裂 ，這樣會(huì)引起總成的振動(dòng)、從而導(dǎo)致一個(gè)系統(tǒng)間歇性運(yùn)行。 ４ 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。在確定此值時(shí)，需考慮以下問題： 小組應(yīng)一直致力于設(shè)計(jì)控制的改進(jìn)；例如，在實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗(yàn)或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運(yùn)算方法等。探測度是一個(gè)在某一 FMEA范圍內(nèi)的相對級別。 修改材料規(guī)范 跟蹤措施 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已 妥善落實(shí)。 確定過程變量以此聚焦于過程控制； 過程 FMEA 的開發(fā) 負(fù)責(zé)過程的工程師掌握一些有益于過程 FMEA 準(zhǔn)備工作的文件是有幫助的。 考慮到從單個(gè)部件到總成的所有的制造工序 企業(yè) ()大量管理資料下載 在新車型或部件項(xiàng)目的制造策劃階段，促進(jìn)對新的或更改的過 程進(jìn)行早期評審和分析，以便預(yù)測、解決或監(jiān)控潛在的過程問題。 確定過程功能和要求； 如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。在所有的已確定潛 在失效模式的后果可能會(huì)給最終用戶造成危害的情況下，都應(yīng)考慮預(yù)防 /糾正措施，以便通過消除，減弱或控制起因來避免失效模式的產(chǎn)生。在所列的每一個(gè)預(yù)防控制前加上一個(gè)字母“ P”。（見表 3。描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的數(shù)值。 ９ 很高 車輛／項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能） ８ 高 車輛／項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意 ７ 中等 車輛／項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性／方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不 滿意。 11）潛在失效的后果 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對功能的影 響。 3）設(shè)計(jì)責(zé)任 填入整車廠、部門和小組。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)表明規(guī)定的厚度變差在25%范圍內(nèi)可以接受 7 2 2 8 7 蠟的西文規(guī)定得不當(dāng) 2 理化實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn) 報(bào)告 No。顧客的希望和需求 可通過質(zhì) 量功能展開（ QFD）、車輛要求文件、 已知的產(chǎn)品要求和 /或制造 /裝配 /服務(wù) / 回收要求等確定，應(yīng)包括在內(nèi)。 設(shè)計(jì) FMEA是一份動(dòng)態(tài)的文件，應(yīng)： 對最終的項(xiàng)目以及與之相關(guān)的每個(gè)系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部 件都有應(yīng)進(jìn)行評估。 情形 2：對現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程的修改（假設(shè)對現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程 已有 FMEA）。 所有的 FMEA 都關(guān)注設(shè)計(jì)，無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)或者是過程設(shè)計(jì)。55 20) 建議的措施的責(zé)任 39 6) 關(guān)鍵日期 15 10) 潛在失效模式 2 跟蹤 1 概述 對設(shè)備 FMEA感興趣者可以參考 SAE J1739 的有關(guān)示例。 本手冊提供了編制 FMEA 的總體指南，并沒有給出如何完成每一 FMEA 項(xiàng)目的具體說明，這些具體工作應(yīng)由每一 FMEA 小組來完成。 感謝 FMEA 中文版第二版的翻譯人員。1993, 169。 感謝手冊中文版 97 年版編委會(huì)中方及美方的全體成員。 特別工作組衷心感謝克萊斯勒汽車公司副總裁 Thomas T . Stallkamp、福特汽車公司副總裁 Norman F . Ehlers 和通用汽車公司副總裁 J . Ignasio Lopez de Arriortua 的領(lǐng)導(dǎo)和參與；感謝 AIAG 在本手冊的起草、出版和發(fā)行中所提供的幫助，以及特別工作組負(fù)責(zé)人 Russ Jacobs（克萊斯勒）、 Steve Walsh（福特）、Dan Reid （通用）的指導(dǎo)；感謝 ASQC汽車部讀物組的協(xié)助。如需更多數(shù)量，可通過電話 2483583003 與位于 Michigan， Southfield 的 AIAG 聯(lián)系。 9 小組努力 13 5) 車型年 /項(xiàng)目 31 過程 FMEA 35 小組的努力 39 9) 過程功能 /要求 對車輛召回的研 究結(jié)果表明， FMEA項(xiàng)目的全面實(shí)施可能會(huì)防止很多召回事 件的發(fā)生。小組應(yīng)由知識豐富的人員組成（如 設(shè)計(jì)、分析 /試驗(yàn)、制造、裝配、服務(wù)、回收、質(zhì)量及可靠性 等方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師）。 評價(jià)為生產(chǎn)、裝配、服務(wù)和 回收要 求所做的設(shè)計(jì)； 當(dāng) 這些未包含在設(shè)計(jì) FMEA當(dāng)中時(shí)， 它們的識別、后果及控制應(yīng)包括在過 程 FMEA當(dāng)中。其目的是要明確向方框交付 的內(nèi)容（輸入），方框中完成的過程（ 功能）以及由方框所交付的內(nèi)容（輸 出）。 FMEA小組必須 為他們特定的活動(dòng)確定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的 組成。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè) 計(jì)水平。 系統(tǒng)的間歇性運(yùn)行可能會(huì)造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿。 50%的顧客能感覺到有缺陷。 類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)如何？ 要兩種類型的設(shè)計(jì)控制： 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低 其出現(xiàn)的幾率。為了獲得一個(gè)較低的定級，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如確認(rèn)和 /或驗(yàn)證活動(dòng)）必須予以改進(jìn)。 試驗(yàn)設(shè)計(jì)（尤其是存在多重或相互作用的起因時(shí)或其 它解決問題的技術(shù)，和 FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生 的措施。 編制一個(gè)潛在失效模式的分級表，以便建立一個(gè)考慮預(yù)防 / 糾正措施的優(yōu)選體系； FMEA從列出過程期望做什么樣和不期望做什么的清單，即過程意圖開始。 在生產(chǎn)用工裝到位之前； 過程 FMEA： 計(jì)算并記錄 RPN 的結(jié)果。 一般實(shí)踐中，不管其 RPN 值是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是 9 或 10 時(shí)，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防 /糾正措施針對了這種風(fēng)險(xiǎn)。 設(shè)計(jì)控制如果使用單欄表格，應(yīng)使用下列前綴。 推薦的評價(jià)準(zhǔn)則 小組應(yīng)對相互一致的評定準(zhǔn)則和定級方法達(dá)成一致意見，盡 管對個(gè)別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。 14）失效的潛在起因 / 典型的失效起因可包括但不限于： 企業(yè) ()大量管理資料下載 機(jī)理（續(xù)） 規(guī)定的材料不正確 設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足 應(yīng)力過大 潤滑能力不足 維護(hù)說明書不充分 算法不正確 維護(hù)說明書不當(dāng) 軟件規(guī)范不當(dāng) 表面精加工規(guī)范不當(dāng) 行程規(guī)范不當(dāng) 規(guī)定的磨擦材料不當(dāng) 過熱 規(guī)定的公差不當(dāng) 典型的失效機(jī)理包括但不限于： 屈服 化學(xué)氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定性 蠕變 磨損 腐蝕 15）頻度（ O） 頻度的指某一特定的起因 /機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。 企業(yè) ()大量管理資料下載 12)嚴(yán)重度（ S）（續(xù)） 表 2．推薦的ＤＦＭＥＡ嚴(yán)重評價(jià)準(zhǔn)則 后果 評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī) １０ 有警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提