【正文】 ，確保校車安全出行。而對于社會力量介 入校車運營，也應明確門檻和責任。 ，發(fā)展 “ 校車工程 ” 。 2024 年我國校車問題日益尖銳，校車事故頻頻發(fā)生?？梢哉f，這是城鄉(xiāng)差距問題的現(xiàn)實反映。必須按照交警，交通，運管等有關部門的規(guī)定，辦齊所有有效證件，建立定期保養(yǎng)，維護制度，確保車況良好，車容整潔，性能安全可靠。 三、校車的解決途徑：實際是解決下面幾個問題： 1 是準運問題，校車的準運問題是學校承擔還是政府承擔， 2 是準駕問題，什么樣的人被允許駕校車 ， 3 是準行問題，校車的形式路線狀況，包括行駛中對校車的避讓問題， 4 是費用問題，采購是政府出錢還是學校，及政府的錢從哪 第 17 頁 共 21 頁 里來，之后農村家庭是否能夠承受的問題， 四、校車管理問題是一個社會化的工程： 1，學校的合理布置， 2，多建造住宿學校 3，教學資源的均等，（列：大學生畢業(yè)大偏遠山區(qū)教書，或者老年人到山區(qū)教書） 4，財政支出與民間資本介入， 五、校車的標準問題。歸根結底，學生基本生活配套體系建設與教育制度改革脫節(jié)，是產生農村學校校車問題、食堂問題等的重要根源。尤其對 XX 省縣域財力不平衡的現(xiàn)狀而言，這種模式難以全面推廣，只宜根據(jù)縣級財政收入水平，在 第 21 頁 共 21 頁 個別縣區(qū)試點實施，部分縣區(qū)以交通補助方式推進。而校車的低盈利性與經營組織的盈利需求之間的矛盾，正是導致產生校車安全問題的重要原因之 一。 個別觀點將校車安全問題歸咎于撤點并校改革。 法律系 09 級知識產權班 吳冰鈴 119030915530006 第五篇：校車安全問題 [范文 ]校車問題 一、校車 問題的根源： 校車問題不光是車的問題，更是人的問題，校車問題的背后， 第 16 頁 共 21 頁 暴露的是重經濟發(fā)展、輕社會服務，重設施建設、輕配套政策，重校園安全、輕校外管理等深層次問題。 不僅政府要加大財政投入和地方教育資源的投入，學校也要對校車的安全履行監(jiān)管義務。在美國，聯(lián)邦法律詳細規(guī)定了校車車體結構、防傾覆保護等三十多個方面的要求，在這種高標準下，美國校車由專業(yè)廠商制造，有 “ 客車的設施、卡車的骨 架 ” 之稱。一波未平一波又起，今年我國校車事故頻頻發(fā)生。校車問題，歸根到底，還是教育的問題。 第三篇：校車安全問題根治亂象呼喚 “ 校車立法 ” 顯然，我們只依靠一部技術標準和幾部地方法規(guī)，是不行的。追究相關監(jiān)管部門的責任是必要的，但是更必要的是在此之后作出的補救措施，亡羊補牢，為時未晚。 然而還有關于校車安全的另類思維。 相比之下，美國校車與其他車輛相撞，幾乎從不 “ 吃虧 ” ，因為美國校車行業(yè)是美國少數(shù)幾個為政府嚴格管制的行業(yè)。 2024年 2 月 26 日，江蘇如皋一私人幼兒園的一輛微型面包車內竟塞進了二三十個孩子。自 2024 年 9 月 1 日起實施的《機動車運行安全技術條件》規(guī)定， “ 校車 ” 是指用于運送不少于 5 名幼兒園、小學、中學等教育機構的學生及其照管人員上下學的客車和乘用車。記者在采訪和暗訪時發(fā)現(xiàn)，一些民辦學校的校車存在著嚴重的 “ 超載 ” 現(xiàn)象：不少只能乘坐 20 多人的車里擠了三四十人，有的甚至乘坐了 50人。這一悲劇的發(fā)生，再次敲響警鐘：校車安全問題應當引起全社會的重視，建立健全相關法律制度刻不容緩。如果確實需要幾個家長合租一輛車，一定要審查車輛是否有運營資質、司機是否可以從事客運運營等。 第 7 頁 共 21 頁 若不是甘肅正寧校車事故，是不是我國的校車就這樣 “ 安全 ”下去。要認真執(zhí)行事故查處掛牌督辦制度，確保按期結案，及時向社會公布查處結果，并跟蹤督促事故責任和整改措施的落實。校車立法最應該打破這些戶籍、地域、公私之別。在此次事故中，校車司機違規(guī)改裝、超速、超載、逆行，家長明知超載仍抱有僥幸心理、讓孩子坐上危險的校車，體現(xiàn)了各方安全意識薄弱。校車安全條例草案賦 第 13 頁 共 21 頁 予多項道路通行特權：第一，校車允在學生時，交通警察應當只會疏導校車優(yōu)先通行；第二，校車可以在公交專用車道以及其他禁止社會 車輛通行但允許公交車輛通行的路段行駛；第三，校車需要在道路上停車上下學生是，后方車輛應當停車等待、禁止超越等。校車安全只是農村地區(qū)學生安全問題的一個方面，上個世紀末就存在對學校危樓的擔憂，經過近些年的改善，問題得以基本解決，就校車問題而言，農村地區(qū)人口分布極為分散，經常出現(xiàn)有車無路的狀況。解決校車問題的關鍵是要發(fā)揮政府主導作用，加強校車安全管理。 首先，在學習借鑒發(fā)達國家經驗的同時，要清醒認識到，我國當前的居民收入和城市化水平、教育資源配置和交通基礎設施等條件，都難以實現(xiàn)與歐美同步的市場化校車運營方式，所謂美國 “ 百年校車制度 ” 并不 適合中國國情。在車輛配置上，應根據(jù) XX 縣區(qū)、山區(qū)縣、高寒縣等地形和路況差異，確定不同的校車配置技術標準，做到因地制宜、量力而行。這一模式能否成功的關鍵，仍然取決于政府補貼和優(yōu)惠的程度是否能保證企業(yè)必要的盈利空間。公交系統(tǒng)只需在學生上下學時間段，按運營路線集中發(fā) “ 學生專用公交 ” ，無需在大中城市主 XX 縣區(qū)配備專用校車。對此，筆者作了一些粗淺的思考。；第三，嚴格駕駛員資格審查和安全教育。發(fā)展不平衡導致的公共服務、生活品質乃至公共資源配置等方面的差別，最終可能帶來的結果是，人的生命安全和保障水平的差別。截止 13 日 5 時 30