【正文】 理，優(yōu)化公交線網(wǎng)。優(yōu)先發(fā) 第 10 頁 共 12 頁 展公共交通是推進城市轉(zhuǎn)型的重要抓手，是緩解擁堵的根本出路。 XX 縣區(qū)的望江路、校園路、校騎路、鳳嶺路等道路狹窄，加之鳳嶺路上有實驗一小和示范幼兒園兩所學校，常規(guī)公交車極不適應在這些道路上行駛，高峰期通行壓力十分巨大。中心 XX 縣區(qū)局部公交線網(wǎng)密度過高，重復系數(shù) [3]高達 ，遠高于規(guī)范要求（標準為 — ），而城市南、北部區(qū)域線網(wǎng)覆蓋率較低，導致常規(guī)公交缺乏吸引力和競爭力，出行效率低下，截至 2024 年 7 月底， XX 縣區(qū)公交分擔率 16%，遠遠低于發(fā)達國家的 40－ 60%。目前該區(qū)執(zhí)行的巡游車票價為 2 公里起租價 5 元， 2 公里后每公里租價 第 5 頁 共 12 頁 元：夜間 2 公里起租價 元， 2 公里后每公里租價 元的標準， 2024 年推行 “ 合租乘車 ” （俗稱 “ 打組合 ” ），巡游車在租用期間，在征得第一用戶的同意，可搭乘第二用戶，其合乘里程部分，分別按租價的 80%計算支付。解決這些問題，大力發(fā)展公共交通，實行 “ 公交優(yōu)先 ” 戰(zhàn)略，對于經(jīng)濟發(fā)展，提高資源利用率，惠及群眾有著十分重大的意義。 **區(qū)人大常委會高度重視，把 **區(qū)城市公共交通發(fā)展情況列入了 2024 年度的重要調(diào)研課題，責成區(qū)人大城環(huán)工委（調(diào)研組） 第 2 頁 共 12 頁 完成。民營企業(yè)巡游車在經(jīng)營方面，仍是經(jīng)營者自行經(jīng)營，自負盈虧，向企業(yè)定期定額繳納管理費用，其中駕駛員采取向經(jīng)營者繳納 “ 板板錢 ” 的方式從事經(jīng)營，其一車兩班的，每班繳納190 元 /天，一車三班的，早中晚三班每班分別繳納 110 元、 120元及 150 元 /天，所有巡游車駕駛員，均與企業(yè)簽訂了勞動用工合同，企業(yè)為其繳納了養(yǎng)老、失業(yè)、工傷、醫(yī)療和生育保險，月平均工資在 4500 元左右。隨著城市規(guī)模的擴大，中長距離交通聯(lián)系越來越頻繁，而目前 XX 縣區(qū)各類公交聯(lián)系需求仍然主要依托普通的主次干路，缺乏服務于中長距離交通聯(lián)系的快速通道。除此之外，非法營運屢禁不 止，一些私家車擅自從事客運，不繳稅費，難以規(guī)范，具有隱蔽性、流動性、取證難等特點，目前 **XX 縣區(qū)僅殘疾人代步車非法從事營運車輛就達 80 余輛，已成為客運市場管理中的 “ 頑癥 ” 。公共交通是城市的一張名片，更是重大的民生工程，有利于降低市民出行成本、減少城市空氣污染，尤其是方便老人、兒童出行。加快推進公共交通換乘樞紐規(guī)劃建設(shè)。是一個城市的交通環(huán)境的標志，指轄區(qū)交通職能管理部門對本轄區(qū)交通線路的設(shè)計問題，設(shè)計 “ 合理 ” 重復率低，設(shè)計不 “ 合理 ” 重復率就高。按照建設(shè)低碳城市的要求，出臺扶持政策，加快車輛更新速度，逐步更換節(jié)能環(huán)保車型 。建議從全區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的實際需要出發(fā)，科學編制和修訂完成公交發(fā)展規(guī)劃，明確公共交通在城市交通中的主體地位，合力構(gòu)建城市道路網(wǎng)、交通樞紐網(wǎng)和地面公交網(wǎng)等 “ 三網(wǎng) ”融合，實現(xiàn)城市內(nèi)外交通互聯(lián)互通、外快內(nèi)暢。 五是企業(yè)經(jīng)營困難，補貼投入不足。 三是缺乏換乘樞紐、公交站場、公交專用道和優(yōu)先通行交叉口等基礎(chǔ)設(shè)施。纜車軌道采用 “ 八字交叉 ” 式，全長 米，垂直高 度 110 米，現(xiàn)為國內(nèi)軌道最長、坡度最陡、運行最久的纜車。通過匯總梳理分析各方面情況，形成了 **區(qū)城市公共交通發(fā)展情況調(diào)研報告。但與廣大市民對多種交通方式出行需求仍有一定差距，公共交通已成為市民最熱門的話題之一。其中民營股份制企業(yè)