【正文】 期 使用預(yù)制混凝圖構(gòu)件是首選，尤其是大型的建筑需要，預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)減少了很多問(wèn)題。采用現(xiàn)澆混凝土框架時(shí)，結(jié)構(gòu)的整體性、剛度較好，設(shè)計(jì)處理好也能達(dá)到較好的抗震效果，而且可以把梁或柱澆注成各種需要的截面形狀。預(yù)制樁的沉樁方法有錘擊法、靜力壓樁法、振動(dòng)法等。有的工程還同時(shí)對(duì)地基的土和巖石加固，以改善其工程性質(zhì)。同時(shí)也應(yīng)該感謝學(xué)校給我們?nèi)绱嗽攲?shí)的實(shí)習(xí)安排。 本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到： 了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景 。摩托車(chē)每小時(shí)流量： m=98x=196 輛 /h，其中由北向南m1=49x=98輛 /h，由南向北的有 m2=49x=98輛 /h。 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告（篇 2） 實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂 ,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉 ,是檢驗(yàn)真理的試金石 ,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。在進(jìn)行混凝土施工的過(guò)程 中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時(shí)候要注意養(yǎng)護(hù)。對(duì)于鋼筋的使用有著嚴(yán)格的規(guī)范 ，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項(xiàng)都不能出錯(cuò)，小小的偏差可能會(huì)釀成無(wú)法收拾的嚴(yán)重后果。首先，通過(guò)實(shí) 習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái) (墩 )帽、臺(tái) (墩 )身和基礎(chǔ)組成。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了 x大酒店路口。 4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。多日去工施工現(xiàn)場(chǎng)的體會(huì)，讓我體會(huì)到土木工程絕對(duì)不是享受的行業(yè)，雖然就業(yè)的形勢(shì)很好但卻是建立在這行艱辛的前提之下的。屋面結(jié)構(gòu)具有承重和維護(hù)的雙重作用，可將自身的自重、作用于屋蓋上的風(fēng)荷載、雪荷載及其它荷載傳給排架柱，再通過(guò)排架柱傳至基礎(chǔ)和地基，屋面結(jié)構(gòu)的天窗架及其支撐構(gòu)件還可達(dá)到采光和通風(fēng)的良好效果。山東大學(xué)威海分校在建的科技樓屬于教學(xué)建筑，學(xué)校的科技樓地基采用的是混凝土管樁，這種樁 一般在預(yù)制廠用離心法生產(chǎn)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構(gòu)成承重體系的結(jié)構(gòu)，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過(guò)程中出現(xiàn)的水平荷載和豎向荷載。我們見(jiàn)到了滿(mǎn)堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時(shí) ,柱子的模板應(yīng)在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備 3— 4 層的樓板的模板，以便施工。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有 25%，即 4根鋼筋里只有一個(gè)接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 (精選 2篇 ) 土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)。在砌墻的過(guò)程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時(shí)候，兩墻要一起砌起來(lái)，在留槎的過(guò)程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽(yáng)槎，且要有拉結(jié)筋，不能留陰槎。單樓體抗震性能不是很好時(shí)，比如l型樓會(huì)設(shè)計(jì)抗震縫，沉降縫，縫一般設(shè)計(jì)在 l拐彎處。這種結(jié)構(gòu)的房屋 墻體不承重，僅起到圍護(hù)和分隔作用，我們眼前的這座樓房，在此基礎(chǔ)上采用了主次梁結(jié)構(gòu)，即力經(jīng)次梁傳給主梁，在傳給支撐柱，再由柱傳給地基。樁徑有 Φ300 、 Φ400 、 Φ500mm 等，每節(jié)長(zhǎng)度 8m、 10m、 12m不等，接樁時(shí)，接頭數(shù)量不宜超過(guò)4個(gè)。 9月 8日，這是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第四天，早上 8點(diǎn)，我們乘坐學(xué)校安排 的大巴從校門(mén)口出發(fā)， 9點(diǎn)鐘來(lái)到一家施工中的大酒店和學(xué)校附近的基礎(chǔ)施工現(xiàn)場(chǎng)我們主要觀看了基礎(chǔ)的基本結(jié)構(gòu)。因此我們必須做好充分的心理準(zhǔn)備迎接那艱辛的到來(lái)。 5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車(chē)的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車(chē)的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車(chē)數(shù)量的測(cè)定和摩托車(chē)數(shù)量的記錄。 看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。通過(guò)參觀，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，廠房的結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。在砌墻的過(guò)程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時(shí)候，兩墻要一起砌起來(lái)，在留槎的過(guò)程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽(yáng)槎，且要有拉結(jié)筋，不能留陰槎。 公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路 面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線(xiàn)附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。數(shù)據(jù)如 下：自行車(chē)： 161輛，其中由北向南 68輛，由南向北的有 93輛 摩托車(chē)： 98 輛，其中由北向南 49 輛，由南向北的有 49 輛 汽車(chē) ： 546輛，其中由北向南 303輛，由南向北的有 243輛 回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車(chē)的流量 (一小時(shí) )s=2x61=312 輛 /h，其中由北向南s1=68x=136 輛 /1h，由南向北的有 s2=93x=186輛 /1h。 7：了