【正文】 器損壞 更換繼電器 有部分冷凝風機降壓電阻燒壞 更換降壓電阻 離合器有時不吸合 電磁離合器電路的線接頭松動 重新接線，在確定電磁離合器有缺陷后更換電磁離合器 傳感器有缺陷（回風溫度、除霜傳感器） 在確定傳感器有缺陷后更換傳感器 壓力開關有缺陷，未到異常壓力就開始工作 在確定壓力開關有缺陷后更換壓力開關 繼電器有時不閉合 電磁離合器繼電器損壞 更換繼電器 回風溫度傳感器或除霜傳感器靈敏度下降或安裝位置不正確 調整傳感器的安裝位置；更換傳感器 極端高溫天氣時，離合器有時不吸合 冷凝溫度傳感器斷路導致風機不能高速運轉，散熱差 檢查，修復 ? 空調常見故障原因分析及診斷 故障對照表 四 ：冷氣不足 (2) 故障 癥 狀 可能的原因 措 施 冷氣 不足 低壓異常低，或者同時可能還會出現(xiàn)蒸發(fā)器結霜、壓縮機進氣口結霜，壓縮機噪音的現(xiàn)象（注解①） 蒸發(fā)器內空氣流道堵塞或受阻 排堵 蒸發(fā)器回風口空氣濾網很臟，被灰塵或臟物堵住 清洗濾網，排堵 蒸發(fā)器芯體有臟物 排除蒸發(fā)器芯體上的臟物 蒸發(fā)風機不轉 檢查原因及修復 排氣壓力異常高，壓縮機異常發(fā)熱 冷凝器芯體有灰塵等臟物，冷凝器內空氣流道堵塞或受阻 用壓縮空氣或水沖刷、排除冷凝器上的臟物 排氣和吸氣壓力偏高 冷凝風機不轉 排除風機不工作的故障 冷凝器處熱氣流形成回流，尤其是裙置中巴冷凝器的密封 解決密封性問題或更換冷凝風機 冷凝風機轉速慢，排氣和吸氣壓力偏高 碳刷磨損嚴重 更換碳刷或風機 冷凝風機接地不良 重新接地 注解① 雖然為避免蒸發(fā)器結霜，在蒸發(fā)器出風側安裝了除霜傳感器感應其溫度的變化，即低于 2℃ 時要求壓縮機停止工作，高于 7℃ 恢復制冷，但由于有些產品除霜傳感器只安裝在一側，在兩邊芯體存在較大溫差時，除霜效果不明顯；而且目前客車空調的除霜傳感器不能感應膨脹閥入口、壓縮機入口等低壓部分制冷劑管道的溫度。結霜的原因無非以下幾種： 換熱不良，冷量不能得到充分交換，導致蒸發(fā)器溫度逐漸低于零度，并使回氣管帶液，回氣管結霜，甚至壓縮機濕沖程。 制冷劑泄漏（低壓保護） 冷凝風機不工作（高壓保護） 系統(tǒng)堵塞：干燥器堵塞、 膨脹閥堵塞（低壓保護） 壓力開關故障（高壓開關或低壓開關保護） 顯示故障代碼 EP1，表示壓力 2異常 ——電 氣或系統(tǒng)故障。 A、通過視液鏡檢查制冷劑的數量（見前述） ?空調檢查維護的方法 B、通過檢查系統(tǒng)的壓力檢查制冷劑的數量 連接岐管壓力表：將岐管壓力表的高低壓開關全部關閉； 把加注軟管的一端和歧管氣壓計相連，另一端和車輛側的維修閥門相 連： 藍色軟管 → 低壓側 紅色軟管 → 高壓側 注意： 連接時，用手而不要用任何工具緊固加注軟管； 如果加注軟管的連接密封件損壞，更換； 注意低壓側和高壓側連接軟管時不要裝反； 和多功能表連接時，不要弄彎管道。 ※ 檢測出風口溫度時，壓縮機轉速應在 1500轉 /分；司機工作的位置是全車溫度最高的位置。當然，電機老化、碳刷磨損也會造成此現(xiàn)象。 ※ 定期對空調進行保養(yǎng)和檢修，及時更換干燥瓶和冷凍油，建議 每年更換干燥瓶。 ? 汽車空調故障問答 為什么有些管片式蒸發(fā)器的空調會出現(xiàn)風機帶水，且制冷效果不好的故障？ 答： 因為空調制冷后，蒸發(fā)器芯體上會產生冷凝水，當凝結的水珠的高度超過翅片間距一半時，容易在兩翅片間形成“水橋”，空氣通道就會部分地被堵塞，因此導致了換熱面積減小，而且增加空氣流動的阻力，減少通風量，附著在翅片上的水珠會直接被風壓帶進風機內。 制冷劑泄漏，低壓會 “ 報警 ” 。使蒸發(fā)器內的制冷劑壓力上升（蒸發(fā)溫度也上升），無法充分汽化，制冷劑離開蒸發(fā)器時仍舊存有液態(tài)，這些液態(tài)制冷劑經過回氣管折癟處的節(jié)流降壓后，蒸發(fā)溫度下降，繼續(xù)氣化吸熱，如溫度低于零度，就會產生結霜。 得不到足夠熱交換的原因可能是空氣流量不足，或者氣流短路進氣溫度過低?？蛙嚳照{常見故障分析和排除 上海加冷松芝大巴空調客戶服務部 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司 Shanghai songzhi Automobile AirCondition Co.,Ltd 目 錄 一、空調常見故障分析與診斷 二、通過系統(tǒng)壓力診斷空調故障 三、通過故障代碼診斷空調故障 四、汽車空調故障問答 五、客車空調小常識 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司 Shanghai songzhi Automobile AirCondition Co.,Ltd ? 客車空調的故障現(xiàn)象一般會通過： 出風溫度 、 出風量 、 噪音 、 壓力 、 電壓 的異常表現(xiàn)出來，我們可以根據 A/C開關顯示的故障代碼 以及 空調運行情況 ，通過分析和判斷，診斷出空調的故障原因。一般由于干燥器處于飽和狀態(tài)、系統(tǒng)水分超標引起的 清潔或更換部件， 干燥器必須更換 吸氣壓力異常低，膨脹閥結霜，壓縮機進氣口結霜 膨脹閥感溫包及其與膨脹閥之間的制冷劑管道損壞或破損 檢查及更換膨脹閥和 管道 低壓側壓力高，或者同時可能還會出現(xiàn)蒸發(fā)器結霜、壓縮機進氣口結霜，壓縮機噪音的現(xiàn)象 膨脹閥開啟度過大 檢查感溫包 與蒸發(fā)器出口管是否貼合，安裝位置是否正確，必要時進行更換 低壓側壓力低 膨脹閥開啟度過小：內平衡管（感溫包）破損；閥體內部臟 更換感溫包或膨脹閥；清洗膨脹閥 低壓管道的壓力異常高，蒸發(fā)器結霜、壓縮機進氣口結霜，壓縮機噪音的現(xiàn)象 膨脹閥故障故障，針狀物腐蝕或破裂 更換膨脹閥 ? 空調常見故障原因分析及診斷 故障對照表 四 ：冷氣不足 (5) 故障 癥 狀 可能的原因 措 施 冷氣不足 冷氣不足 出風口和回風口處的氣流形成短路 堵住回風口兩側的出風口 蒸發(fā)器芯體上下 “ 串風 ” ：換熱器與殼體上下之間的縫隙沒有密封或沒有完全密封 檢查，改善蒸發(fā)器的密封性 蒸發(fā)器箱體密封不良：例如門蓋漏風 蒸發(fā)器芯體兩側漏風 視液鏡內制冷劑混濁，觀察窗內冷凍油色混濁 系統(tǒng)內部嚴重腐蝕：系統(tǒng)內存在酸性的物質 清洗系統(tǒng)、更換干燥器，必要時更換部件 冷氣不足 轉動比偏小 更換皮帶輪 發(fā)動機怠速過低 提速信號斷路： ECU或空調怠速線路斷路 排除空調問題后由發(fā)動機廠家處理 冷氣不足 系統(tǒng)內部污染：使用過不純的制冷劑 更換制冷劑、冷凍油 壓縮機油色發(fā)黑 碳化物沉積過多：壓縮機長時間高溫磨損后產生的碳化物 更換冷凍油 ? 空調常見故障原因分析及診斷 故障對照表 四 ：冷氣不足 (6) 故障 癥 狀 可能的原因 措 施 冷氣不足 車內溫度設定太高 使用不當：還沒有達到人體適宜的溫度就停止制冷 重新設定溫度 出風口太少，車廂內送風量太少 風道結構問題 增加出風口 風道內沒有加擋風裝