【正文】 預(yù)訂量，導(dǎo)致加預(yù)訂量，導(dǎo)致 ““ 牛鞭效應(yīng)牛鞭效應(yīng) ”” 。和零售商的需求變異系數(shù)大得多。 巨大的接收費用巨大的接收費用利有送奶線路的直接運送利有送奶線路的直接運送 在這一運輸體系中，配送中心是供應(yīng)商和零售商之間的在這一運輸體系中，配送中心是供應(yīng)商和零售商之間的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮著兩種不同的作用：一方面進(jìn)行貨物保中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮著兩種不同的作用：一方面進(jìn)行貨物保管；另一方面起著轉(zhuǎn)運點的作用。決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式。信息技術(shù)投資。但對設(shè)施選址、對于運營決策來說，這項成本是固定的。反應(yīng)能力與盈利水平的全面權(quán)衡反應(yīng)能力與盈利水平的全面權(quán)衡影響運輸決策的因素 影響承運人決策的因素影響承運人決策的因素與運輸工具相關(guān)的成本與運輸工具相關(guān)的成本影響托運人決策的因素影響托運人決策的因素固定運輸成本固定運輸成本與運距有關(guān)的成本與運距有關(guān)的成本與運量有關(guān)的成本與運量有關(guān)的成本運營成本運營成本運輸成本運輸成本庫存成本庫存成本設(shè)施成本設(shè)施成本作業(yè)成本作業(yè)成本服務(wù)水平成本服務(wù)水平成本p 指承運人購買或者租賃運輸工具所發(fā)生的成本。第八章供應(yīng)鏈與物流管理 本章內(nèi)容第一節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理第二節(jié) 基于供應(yīng)鏈的運輸管理第三節(jié) 基于供應(yīng)鏈的庫存管理第一節(jié)第一節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理物流與供應(yīng)鏈管理p 物流物流 logisticsp 美國物流管理協(xié)會（美國物流管理協(xié)會（ CLM）：物流是供應(yīng)鏈過程的）：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的運動和存儲的計劃、執(zhí)行和控制的過程。指承運人購買或者租賃運輸工具所發(fā)生的成本。但對設(shè)施選址、設(shè)施規(guī)模的規(guī)劃和戰(zhàn)略決策而言，這項成本是可變的。當(dāng)貨運公司投資于一種有助于管理者進(jìn)行運輸線當(dāng)貨運公司投資于一種有助于管理者進(jìn)行運輸線路決策的線路規(guī)劃軟件時，對軟件的投資以及軟路決策的線路規(guī)劃軟件時，對軟件的投資以及軟件維護(hù)、操作的費用就屬于經(jīng)營成本。直接運輸網(wǎng)絡(luò)的直接運輸網(wǎng)絡(luò)的 優(yōu)勢優(yōu)勢 主要在于無需中介倉庫，而且在操作和主要在于無需中介倉庫，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行。管；另一方面起著轉(zhuǎn)運點的作用。 小批量貨物較低的運輸成小批量貨物較低的運輸成本本v由于這種需求放大效應(yīng)的影響，上游供應(yīng)商往往維持比下由于這種需求放大效應(yīng)的影響，上游供應(yīng)商往往維持比下游供應(yīng)商更高的庫存水平。 需求預(yù)測修正需求預(yù)測修正一、一次指數(shù)平滑法一次指數(shù)平滑值的計算公式： 預(yù)測模型（一）模型及適用范圍預(yù)測模型的含義含義：下期預(yù)測值是本期實際值與本期預(yù)測值的加權(quán)平均。二、二次指數(shù)平滑法（三） 預(yù)測步驟 : 計算一次、二次指數(shù)平滑值= 計算平滑系數(shù) (推導(dǎo)略 ) 同一次指平滑系數(shù)； 在前已述。 用戶為了用戶為了獲得更大份額的配給量，故意地夸大其訂貨需獲得更大份額的配給量，故意地夸大其訂貨需求，當(dāng)需求降溫時，訂貨又突然消失。1960年代開年代開 環(huán)環(huán) 的物料需求的物料需求 計計 劃劃 (MRP)1970年代年代 閉環(huán)閉環(huán) 的物料需求的物料需求 計計 劃（劃（ MRP））1980年代制造年代制造 資資 源源 計計 劃（劃（ MPRⅡ ））1990年代企年代企 業(yè)資業(yè)資 源源 計計 劃（劃（ ERP））基本內(nèi)容：編制零件的生產(chǎn)計劃和采購計劃基本內(nèi)容：編制零件的生產(chǎn)計劃和采購計劃將物料需求、生產(chǎn)能力需求計劃、車間作業(yè)計劃和采購作業(yè)計劃納入將物料需求、生產(chǎn)能力需求計劃、車間作業(yè)計劃和采購作業(yè)計劃納入 MRP,形成一個封閉的系統(tǒng)形成一個封閉的系統(tǒng)把銷售、采購、生產(chǎn)、財務(wù)、工程技術(shù)、信息等各個系統(tǒng)進(jìn)行集成把銷售、采購、生產(chǎn)、財務(wù)、工程技術(shù)、信息等各個系統(tǒng)進(jìn)行集成人員、基礎(chǔ)設(shè)施、工作環(huán)境、信息、自然資源以及財務(wù)資源等相互作用構(gòu)人員、基礎(chǔ)設(shè)施、工作環(huán)境、信息、自然資源以及財務(wù)資源等相互作用構(gòu)成了企業(yè)的資源系統(tǒng)成了企業(yè)的資源系統(tǒng)建立快速響應(yīng)系統(tǒng)（建立快速響應(yīng)系統(tǒng)（ QR））p 商品條碼化商品條碼化p 內(nèi)部業(yè)務(wù)處理自動化（自動補庫和數(shù)內(nèi)部業(yè)務(wù)處理自動化（自動補庫和數(shù) 據(jù)交換據(jù)交換 EDI））p 更有效的企業(yè)間合作更有效的企業(yè)間合作發(fā)揮第三方物流系統(tǒng)的作用（發(fā)揮第三方物流系統(tǒng)的作用（ TPL））供應(yīng)方供應(yīng)方第三方物流系統(tǒng)第三方物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)庫存中心協(xié)調(diào)庫存中心需求方需求方交易規(guī)則交易規(guī)則物流信息物流信息協(xié)調(diào)信息協(xié)調(diào)信息 協(xié)調(diào)信息協(xié)調(diào)信息物流信息物流信息演講完畢，謝謝觀看！。這種由于個體參與的組織的完全理性經(jīng)濟決策導(dǎo)致的于個體參與的組織的完全理性經(jīng)濟決策導(dǎo)致的需求信息的扭曲最終導(dǎo)致需求放大。① 確定初始值和加權(quán)因子 = (經(jīng)驗法，誤差比較法略 )解題步驟：② 按公式計算 并列入計算表 7—3 中 = =例： 96年， t=1時，其它同理。指數(shù)平滑法指數(shù)平滑法一、一次指數(shù)平滑法（二）一次指數(shù)平滑法的特點 具有自動調(diào)整預(yù)測誤差的功能當(dāng)本期 太小，希望 ；由于 太小，故使 + ＞ ＞ 0反之， 太大， ，由于 太大，故使 + ＜ ＜ 0一、一次指數(shù)平滑法預(yù)測值包含所有歷史數(shù)據(jù)（信息量大） S= = =1 （無窮項之和公式）而移動平均法，其加權(quán)按 權(quán)數(shù)均為 ，無遞減加權(quán)規(guī)律。供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理需求變異加速放大的原因需求預(yù)測修正需求預(yù)測修正訂貨批量決策訂貨批量決策價格波動價格波動短缺博弈短缺博弈p是指當(dāng)供應(yīng)鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)是指當(dāng)供應(yīng)鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)作為市場需求信號時，即產(chǎn)生需求放大。 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大所有貨物通過配送中心庫所有貨物通過配送中心庫存的運送存的運送因此，在進(jìn)貨方面，所有商店從供應(yīng)商處的持的商店。運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別的貨物運輸；同時，由于每次運輸都是直接的，從不影響別的貨物運輸；同時，由于每次運輸都是直接的，