【正文】 存”的前提條件之一。 ? 搬運(yùn)：貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè)。只搬運(yùn)必要的物資，減少搬運(yùn)次數(shù)。 ? 跟蹤功能。 ? 與其它環(huán)節(jié)配合?？梢圆捎眯矢摺⒓夹g(shù)先進(jìn)、加工量大專門(mén)機(jī)具和設(shè)備。 ? 簡(jiǎn)化手續(xù)、方便用戶。 ⒉按配送組織者分類 ? 企業(yè)內(nèi)部配送 ? 大型企業(yè)內(nèi)部配送。 ? 準(zhǔn)時(shí)制配送 。 ⑵儲(chǔ)存 — 為保證及時(shí)準(zhǔn)確地配送貨物，中心要有一定水平的貨物儲(chǔ)存。 ⒊按信息加工程度不同分類 ： ? 原始信息； ? 加工信息。模擬方案是從初始的 平衡點(diǎn) 和 日銷售量 開(kāi)始。真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)。在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。 ? 客戶服務(wù)構(gòu)成要素 客戶服務(wù) 交易前： ?客戶服務(wù)政策書(shū)面指南 ?把政策指南提供給客戶 ?組織結(jié)構(gòu) ?系統(tǒng)柔性 ?管理服務(wù) 交易中： ?缺貨水平 ?訂貨信息 ?訂貨周期 ?特殊運(yùn)輸處理 ?轉(zhuǎn)運(yùn) ?系統(tǒng)準(zhǔn)確性 ?訂貨的便利性 ?商品的替代性 交易后： ?安裝、質(zhì)量保證、維修和配件 ?商品追蹤 ?客戶投訴、索賠及退貨 ?商品的暫時(shí)替補(bǔ) ?物流服務(wù)的三個(gè)要點(diǎn)： ?擁有顧客所期望的商品（備貨保證）； ?在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品（輸送保證）； ?符合顧客所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）。 ?配送率：滿足客戶配送要求的比率。 ⒉要提高物流服務(wù)水平，不得不犧牲物流成本。是對(duì)各項(xiàng)物流工作制定的統(tǒng)一要求和規(guī)范化制度。用 1到 3整除 c和 d ，得到系列尺寸。 ? 物流工作質(zhì)量 —物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體的工作質(zhì)量。 ? 物流噸費(fèi)用指標(biāo) 。 合同制物流（ Contract Logistics） ? 第三方物流服務(wù)業(yè) — 本身不擁有貨物，而是為外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化服務(wù)的公司和企業(yè)。外協(xié)物流可以使本企業(yè)的人力資源集中于核心業(yè)務(wù)中，而同時(shí)獲益于外協(xié)企業(yè)的核心經(jīng)營(yíng)能力。 另一方面就是有可能提高企業(yè)內(nèi)部管理的績(jī)效，如增加作業(yè)的靈活性、提高質(zhì)量和服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性及更具有效率。 ⒊加強(qiáng)物流質(zhì)量管理的主要措施 ? 根據(jù)全面質(zhì)量管理理論，建立和完善物流質(zhì)量管理的計(jì)量、評(píng)估體系，消除物流過(guò)程中的差錯(cuò)。反映時(shí)間的準(zhǔn)確性，是衡量質(zhì)量的重要方面，即按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率。 ⒊現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容 ? 商品的質(zhì)量保證及改善 —商品在運(yùn)送過(guò)程中對(duì)商品原有質(zhì)量（數(shù)量、形狀、性能等）的保證。 集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸： 1200 1000（ mm） 1200 800（ mm）、 1200 1100（ mm） 這個(gè)尺寸也就是托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)尺寸。如 1200 1000。 ? 信息咨詢 — 將貨物跟蹤系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、運(yùn)價(jià)咨詢系統(tǒng)等與物流網(wǎng)絡(luò)整合，有效減少物流中間環(huán)節(jié)和費(fèi)用，提高客戶服務(wù)水平。 四、物流服務(wù)的內(nèi)容 ⒈ 工商企業(yè) √ ?作為功能活動(dòng)的物流服務(wù) — 如接受訂單、存儲(chǔ)、配送等。物流服務(wù)本身并不創(chuàng)造商品的形式效用，而是產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用。 即物流成本的下降會(huì)產(chǎn)生極大的效益，可以使銷售額獲得成倍的增長(zhǎng)。 一、物流成本的特征 ⑴物流成本冰山理論 人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見(jiàn)，海水中的冰山才是物流費(fèi)的主體部分。我們可以通過(guò)向模型輸入不同的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行模擬。 ? 知識(shí)管理信息 — 是業(yè)務(wù)部門(mén)相關(guān)人員對(duì)企業(yè)自己的知識(shí)進(jìn)行收集、存儲(chǔ)和查詢，并進(jìn)行知識(shí)分析得到的信息。 ? 播種法 將每批訂單上同種商品各自累加起來(lái)，從儲(chǔ)存?zhèn)}位上取出，集中搬運(yùn)到理貨場(chǎng)，然后將每一客戶（商場(chǎng)）所需的數(shù)量取出，分放到該客戶商品暫儲(chǔ)待運(yùn)貨位處，直到配貨完畢。可以節(jié)省運(yùn)力，降低配送成本。例如商業(yè)連銷體系商品的配送。 ? 提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。例如集中下料，提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。材料及規(guī)格單純、形狀和種類單純，以提高包裝作業(yè)效率。 ? 成組化功能。 ⒊裝卸搬運(yùn)合理化的原則 ? 省力化原則。 第四節(jié) 裝卸搬運(yùn) 在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置的活動(dòng)。 ? 應(yīng)用 預(yù)測(cè)技術(shù) 。 在物流過(guò)程中通過(guò) 儲(chǔ)存并非一定會(huì)降低成本，例如安排一個(gè)倉(cāng)庫(kù)來(lái)服務(wù)于某個(gè)特定的市場(chǎng)可能增加成本，但也可能增加市場(chǎng)份額。 缺點(diǎn) ：通用性差、速度慢。將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施， 對(duì)物品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存。 ⑵快捷性 — 按用戶指定的地點(diǎn)和時(shí)間迅速送到。物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)的應(yīng)用，例如網(wǎng)上倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)、汽車調(diào)度信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、配送物流系統(tǒng)等。 ⒌健全物流信息系統(tǒng) —包括內(nèi)部的生產(chǎn)計(jì)劃、庫(kù)存信息，外部的原材料供應(yīng)市場(chǎng)和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)的信息。在經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)由生產(chǎn)和服務(wù)活動(dòng)所形成的物流。生產(chǎn)物流合理化對(duì)企業(yè)的生產(chǎn) 秩序和生產(chǎn)成本有很大影響。 √ ? 物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉。 信息化 ：以訂單信息流為中心，企業(yè)內(nèi)部所有信息都圍繞訂單流動(dòng)。稱為 實(shí)體配送 （ physical distribution, PD）。 ? 核心競(jìng)爭(zhēng)力 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停止，也就失去繼續(xù)存在的必要條件。 ? 銷售物流：生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過(guò)程 。共同促進(jìn)行業(yè)物流物流系統(tǒng)的合理化。 1 原材料庫(kù) 3 5 7 9 11 2 4 6 8 12 成品庫(kù) 出口 進(jìn)口 10 ⒉合理控制庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)速度 —降低庫(kù)存要綜合考慮庫(kù)存管理的目標(biāo)，如： 按原材料成本最低的原則決策購(gòu)貨批量； 保證供應(yīng)，防止缺貨； 減少流動(dòng)資金。 ⒍信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用 利用互聯(lián)網(wǎng)和 EDI，使企業(yè)及各供應(yīng)商可隨時(shí)查看到最新交易狀況以及庫(kù)結(jié)構(gòu)和數(shù)量，使物流總體效益逐步趨向最優(yōu)化。 四、 物流系統(tǒng)化 把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)（子系統(tǒng)）聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流大系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理。 ⒉運(yùn)輸?shù)墓δ埽毮埽? ? 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。 ⑷航空運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)： 速度快、機(jī)動(dòng)性大、建設(shè)周期短、投資少； 缺點(diǎn) ： 容積和載重量小、運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)高。 ? 分類 — 分類作業(yè)接收來(lái)自制造商的顧客組合訂貨，并通過(guò)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸部門(mén)把它們裝運(yùn)到個(gè)別的顧客處去。 ⑵儲(chǔ)存合理化的實(shí)施 ? 進(jìn)行儲(chǔ)存物的 ABC分析 。節(jié)約尋找、存放、取出的時(shí)間。會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。 ⒈ 包裝在物流中的地位和功能 ? 保護(hù)功能 。 ⒊包裝的合理化 ? 包裝的輕薄化。 ? 其目的除了為消費(fèi)所進(jìn)行加工外，有時(shí)純粹是為流通創(chuàng)造條件。 配送處于“二次運(yùn)輸”、“末端輸送”的地位，更直接地面向并靠近用戶。生產(chǎn)企業(yè)配送和批發(fā)商配送，可以采用直送方式，配送成本較低。按約定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送的品種和數(shù)量可預(yù)先計(jì)劃，雙方易于安排作業(yè)計(jì)劃。 四、配送方法 — 配貨作業(yè)方法（ 揀貨 作業(yè)方法 ） ? 摘果法 揀貨搬運(yùn)巡回于儲(chǔ)存場(chǎng)所，按某客戶的訂單挑揀出每一種商品，巡回完畢也完成一次配送作業(yè)。 ? 種類多，來(lái)源多樣化。如運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。 ? 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) — 就是把分布在不同地理位置上、具有獨(dú)立功能的多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，通過(guò)通信設(shè)備和通信線路按照網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議等互連成一個(gè)規(guī)模大、功能強(qiáng)的信息系統(tǒng)，從而使眾多的計(jì)算機(jī)可以方便地傳遞信息，共享硬件、軟件、數(shù)據(jù)信息等資源。因而我們說(shuō)物流費(fèi)確實(shí)猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一角。 ⒊加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度 — 要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作，將物流成本數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)，準(zhǔn)確計(jì)算物流成本 。 ⒋需求波動(dòng)性 物流服務(wù)以數(shù)量多而又不固定的顧客為對(duì)象，其需求在方式上和數(shù)量上是多變的，造成供需失衡，成為經(jīng)營(yíng)上勞動(dòng)效率低、費(fèi)用高的重要原因。 ? 包裝 — 為便利運(yùn)輸和保管將商品分裝為一定的包裝單位；保護(hù)商品免受損毀而進(jìn)行包裝。主要包括： ? 專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn) ：物流標(biāo)準(zhǔn)是建立在一般標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，有自己獨(dú)特的專業(yè)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。 ㈡運(yùn)輸包裝系列尺寸的制定方法 包裝尺寸的設(shè)計(jì)與托盤(pán)、集裝箱、車輛、貨架等各種物流子系統(tǒng)發(fā)生連動(dòng)。不僅管理物流對(duì)象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對(duì)成本及交貨期起到管理作用。 ? 滿足程度指標(biāo) 。 ? 計(jì)量顧客對(duì)物流質(zhì)量的期望 —顧客對(duì)物流質(zhì)量的期望是顧客評(píng)估服務(wù)質(zhì)量的依據(jù)。這些期望就是使客戶在下面幾個(gè)方面獲益： ⒈作業(yè)利益 。 ⒋戰(zhàn)略利益 。 ] 二、第三方物流服務(wù)業(yè)的特征： ⒈第三方物流整合一個(gè)以上的物流功能； ⒉第三方物流本身不擁有貨物； ⒊運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)等由第三方物流公司控制，但可由兩方中任一方擁有； ⒋可提供全部的勞動(dòng)力與管理服務(wù)； ⒌可提供特殊服務(wù)如：存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、集運(yùn)等。所以，必須從企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略高度出發(fā)，真正樹(shù)立整體質(zhì)量管理思想。 ? 物流工程質(zhì)量 —在物流過(guò)程中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人的因素、體制因素、設(shè)備因素、工藝方法因素、計(jì)量與測(cè)試因素、環(huán)境因素等）統(tǒng)稱為“工程”。 滿足兩個(gè)方面要求 ： ①生產(chǎn)者要求 — 將生產(chǎn)者的產(chǎn)品保質(zhì)保量轉(zhuǎn)移給用戶； ②用戶的要求 — 按用戶的要求將其所需的商品交給用戶。 是實(shí)現(xiàn)作業(yè)規(guī)范化、效率化以及保證作業(yè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。 ⒋在降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù) 服務(wù) 成本 服務(wù) 成本 服務(wù) 成本 服務(wù) 成本 a b c d ㈡確定物流服務(wù)水準(zhǔn)的步驟 ⒈顧客服務(wù)市場(chǎng)調(diào)查 ⒉設(shè)定顧客服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn) ⒊標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用的感應(yīng)性實(shí)驗(yàn) ⒋按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施物流服務(wù) ⒌反饋體系建立 ⒍業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià) ⒎標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)劃的定期檢查 ⒏標(biāo)準(zhǔn)修正 第三節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化 一、 物流標(biāo)準(zhǔn)化概念 標(biāo)準(zhǔn)化 —在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)產(chǎn)品、工作、工程、服務(wù)等普遍性的活動(dòng)，制定、發(fā)布和實(shí)施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。 ?作為經(jīng)營(yíng)理念的物流服務(wù) — 準(zhǔn)確設(shè)定物流服務(wù)與物流成本的最佳組合，在取得合理利潤(rùn)的前提下，為客戶提供滿意的產(chǎn)品或服務(wù)。 ⒉物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效具有重大影響 市場(chǎng)機(jī)制和價(jià)格機(jī)制的變動(dòng)通過(guò)供求關(guān)系既決定了物流服務(wù)的價(jià)值，又決定了一定服務(wù)水準(zhǔn)下的成本。 三、 降低物流總成本與提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益之間關(guān)系 ? 從微觀角度觀察 ? 物流成本的降低意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也很廣，很容易漏掉其中的某一部分，計(jì)算哪部分、漏掉哪部分。決策變量包括 訂貨量和 訂貨提前期 。 一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)為物流企業(yè)的管理和運(yùn)作提供 ： ? 物流運(yùn)作協(xié)同平臺(tái) — 詢價(jià)、合同、收料、支付的實(shí)現(xiàn)； ? 信息共享平臺(tái) — 保持信息溝通的一致性、及時(shí)性； ? 決策支持平臺(tái) — 提供群決策的虛擬空間。 一、物流信息的作用 為物流活動(dòng)的管理和決策提供支持保證。使客戶保持較低庫(kù)存水準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)制”生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。 ? 連鎖型企業(yè)內(nèi)部配送。用戶因缺貨而影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)減少。 ? 玻璃流通加工 — 按照用戶的要求對(duì)平板玻璃進(jìn)行套裁，提高利用率，降低破損率。即綠色包裝。通過(guò)文字、圖案和色彩效果，創(chuàng)造商品形象，起到促銷作用。 ? 各環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)。 ? 分揀：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求進(jìn)行分類。資金周轉(zhuǎn)快、資本效益高、貨損小、倉(cāng)庫(kù)吞吐能力增加、成本下降。 ? 數(shù)量：在消耗穩(wěn)定、資源及運(yùn)輸可控的約束條件下形成的儲(chǔ)存數(shù)量控制。 其目的是克服生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。 缺點(diǎn) ：適應(yīng)性低、運(yùn)行速度慢、安全性和準(zhǔn)確性低。 第二節(jié) 運(yùn)輸 運(yùn)用設(shè)備和工具，實(shí)現(xiàn)物品由其生產(chǎn)地至消費(fèi)地的空間位移。 二、 物流系統(tǒng)的概念 物流系統(tǒng)就是為了有效達(dá)到物流目的，由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工、配送、物流信息等各環(huán)節(jié)所組成，各環(huán)節(jié)之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。 ⒉一些企業(yè)開(kāi)始重視物流管理 認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外，能夠使企業(yè)增加效益和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的“第三利潤(rùn)源”。 ?物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃 ?物流系統(tǒng)控制和成績(jī)?cè)u(píng)定 ?采購(gòu) ?原材料庫(kù)存計(jì)劃與控制 ?用料管理 ?生產(chǎn)計(jì)劃 與控制 ?成品庫(kù)存計(jì)劃與控制 ?訂貨處理與顧客服務(wù) ?回收計(jì)劃與控制 ?進(jìn)貨運(yùn)輸 ?原材料倉(cāng)儲(chǔ) ?廠內(nèi)運(yùn)輸 ?在制品倉(cāng)儲(chǔ) ?發(fā)貨運(yùn)輸 ?成品倉(cāng)儲(chǔ) ?回收運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ) 管 理 層 控 制 層 作 業(yè)