【正文】 貨物在運輸途中可能會遇到自然災害、意外事故等風險，從而造成損失并產(chǎn)生費用。 ? （ utmost good faith）原則 雙方恪守信用，保險人說明保險條款內容，投保人應就重要事實的申報、保證。 該船的水險保單承保了海上危險，但把“一切敵對行為或類似戰(zhàn)爭行為的后果”作為除外責任。 ? 保險公司對于“與日本商人的交易”應對該貨損給予賠償 ， CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效。 ?船舶失蹤達到一定時期 ， 仍無音訊 。 ? 第三，共同海損的犧牲必須是有意識的、合理的行為所致，其支出的費用是額外的，且作出的犧牲和支出的費用是有效果的。 兩只船舶不慎相撞，致使其中一艘船只沉沒， 貨物散落海上無法打撈。事實上，與平安險的責任范圍相比，水漬險的承包責任范圍略有擴大，區(qū)別在于水漬險對自然災害所造成的部分損失也負責賠償。 碰損破碎險（ Risk of Clash and Breakage） 187。 ? （包括九龍在內）或澳門地區(qū)的存?zhèn)}火險責任擴展條款。 ? （ 2）冷藏貨物卸船后不存入冷庫，保險責任至卸離海輪時即告終止。 ? 。 ? 之所以按 CIF計算，主要是為了使被保險人在貨物發(fā)生損失時，既能獲得貨價損失的補償，又能獲得已支付的運費和保險費的補償； ? 之所以另加一成投保，主要是為了在貨物發(fā)生損失時，使被保險人所支出的費用（如借款利息、稅款等）及預期利潤能獲得補償。 ? 被保險人提出索賠應具備的條件： ? 1．被保險人是保險單的合法持有人。所以本案中法院對投保人（被保險人）是否具有保險利益作出了正確的認定。 賣方由于沒有保險單 ， 遂請來買方以買方的名義憑保險單向保險公司提起索賠 ， 但遭到拒絕 。 ? （ 3）由于颶風使海水進入船艙而導致被浸泡的棉花屬于單獨海損，應由我國進口公司承擔。 ? 、偷竊、戰(zhàn)爭 、串味、短量 ? 、海嘯、雨淋 、雨淋、艙面 多選 ? CIF條件出口，如投保下列險別作為保險條款，哪些妥當？（ ）。 ? ? ? ， A艙失火，船長誤以為B艙也同時失火，命令對兩艙同時施救。因為雷電造成的損失屬于水漬險的承保范圍。 – 偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險、罷工險。因此，本案技術進出口公司購買的貨物在海外運輸公司倉庫被盜時，技術進出口公司不具有保險利益。 ? （三）預約保險單（ open policy）：事先訂立的保險合同，以簡化手續(xù)。 ? 。 ? ☆ 拋貨。 ? 2. 運用“倉至倉”條款應注意的問題 ? 首先，索賠時效 2年 （卸船后） ? 其次 ， 保險責任終止的例外情況 ? 一是若貨物運抵被保險人用做分配分派的處所 ， 或在非正常運輸?shù)那闆r下運抵其它儲存處所 ， 保險責任即告終止 。 ? （ Rejection Risk） ? 貨物到達目的地時有可能被進口國的有關當局或政府拒絕進口或被沒收而造成被保險人的損失。 混雜、沽污險（ Risk of Intermixture Contamination）。在三個基本險中，平安險的承保范圍最窄，多用于大宗、低值的散裝 或裸裝貨，如礦石、煤炭等?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。 ? 是指載貨的船舶在海運途中遇到災害、事故，威脅到船、貨的共同安全，為了解除這種威脅，維護船、貨的安全或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施所作出的某些特殊犧牲（如拋貨）或支出某些額外費用（如雇用拖輪拖拉擱淺的船舶）。 ?失去原有用途 ， 已不具有任何使用價值 。 案例 ? 我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以 CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關被保險人均辦理了保險手續(xù)。確定誘因是否“近因”，要看如果在健康者身上可引起同樣后果，那誘因即是“近因”；反之如誘因發(fā)生在健康者身上不會引起同樣后果，則誘因不能成為“近因”。 ? 。為轉嫁這些損失及費用，貨主可以向保險公司投保。 ? （ indemnity）原則，又稱損害賠償原則 發(fā)生的損失在保險責任范圍內，補償以被保險人的實際損失為限。該船駛進了法國勒哈佛爾港，停泊在一個繁忙軍事運輸?shù)拇a頭邊上，港務局擔心船會沉沒并阻礙碼頭的使用，于是命令該船起錨或者到港外搶灘，或者錨泊在防波堤外。 ? 保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償 ， FOB、 CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物裝運港裝上船后生效。 在國際貿(mào)易實務中 ， 一般根據(jù)航程的遠近和航行的區(qū)域來決定時間的長短 。 ? 第四，共同海損的損失必須是共同海損措施的直接結果，即損失是由解除危險的措施造成的，而不是由風險本身造成的。 船只海上行船時遭遇戰(zhàn)爭襲擊，致使全船沉沒。 ? 水漬險不包括銹損、碰損、破碎以及散裝貨物的部分損失，故常用于不易損壞的貨物或生銹并不影響使用價值的貨物，如鋼材、鋁錠等。 生銹險（ Risk of Rust） 187。 ? 本險別指對香港和澳門地區(qū)出口的貨物在直接卸入過戶銀行指定倉庫后，其存?zhèn)}的火險責任可延長至過戶銀行解除貨物權益或承運人責任終止后30天的擴展責任條款。 ? （ 3）冷藏貨物全部卸船后存入冷庫，保險責任至卸離海輪后 10天即告終止；但在此期間內，貨物一經(jīng)運出冷庫，保險責任即告終止。 ? （二）陸上運輸冷藏貨物險 專門險。 ? （二）保險金額的計算 ? CIF或 CIP價格和保險加成率，計算保險金額 ? 保險金額＝ CIF（或 CIP）價 （ 1＋投保加成率） ? CFR或 CPT價格、保險費率和保險加成率，計算保險金額 ? 出口貿(mào)易中如果是以其他貿(mào)易術語（如 FOB、 CFR）成交，則應先折算為 CIF或 CIP值再按加成率計算保險金額。 ? 2．必須是承保責任范圍內風險造成的損失。 【 本章小結 】 ? 。 請分析保險公司拒賠是否合理并說明理由 。保險公司應予賠償。 、淡水雨林險 、受潮受熱險 、戰(zhàn)爭險、罷工險 、偷竊險、戰(zhàn)爭險 ? 、一切險、戰(zhàn)爭險 ? ，屬于意外事故的有（ ）。 ? 、偷竊險 ? 、偷竊提貨不著險 ? 、平安險、偷竊險 ，被保險的茶葉經(jīng)水浸已不能飲用，這種損失屬于（ ）。保險公司應予賠償。 – 水漬險、碰撞破損險。在此之前，貨的風險仍由賣方承擔。它不載明保險人和被保險人的權利義務等方面的詳細條款?！? ? 5. 保險單的簽訂日期不能遲于裝運日期。 ICC（ C） ? ☆ 火災、爆炸； ? ☆ 船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或貨覆； ? ☆ 陸上交通工具傾覆和出軌； ? ☆ 船舶、駁船或運輸工具同除水以外的任何外界物體碰撞； ? ☆ 在避難港卸貨； ? ☆ 共同海損犧牲。 ? 首先 ， 它適用于除戰(zhàn)爭險以外的各種險別；其次 ， 其它運輸方式下的貨物保險也基本適用該條款；第三 ， 目前世界上幾乎所有國家都采納了倉至倉條款 ， 它已成為國際貿(mào)易中規(guī)范保險人與被保險人之間責任起訖的國際性條款 。 ? （ On Deck Risk） ? 在艙面上的貨物因露天保管 ， 風吹 、 雨淋 、 暴曬 、 海水濺濕而遭受的損失 ， 但注意的是集裝箱裝載在艙面上 ， 箱內貨物等同于裝在船艙內 。 短量險（ Risk of Shortage） 187。 ? 從字面意義看，無論是“平安險”還是“單獨海損不賠”都不能準確反映出這個險別的承保責任范圍，它僅對由于自然災害所引起的單獨海損不賠償。 案例 ? 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。 ? 按損失原因不同，分為共同海損與單獨海損。 例如 ， 載貨船舶遭遇海難后沉入海底 ， 保險標的物實體完全滅失 。因此保險公司只需要賠償企業(yè) 3萬元就足以彌補企業(yè)的損失了，并非保險公司不守信用。在人身意外傷害