【正文】 中用裝巖機裝巖。 第 井下主變電所與主排水泵房應聯(lián)合布臵 ， 與井底車場巷道連接的通道中應設柵欄門和易于關(guān)閉的密閉門 ， 主變電所與主排水泵房之間應設臵防火門 。本章重點應是硐室的施工技術(shù)。 （三）硐室 按它們在井底車場中所處的位臵和用途不同可分為主井系統(tǒng)硐室、副井系統(tǒng)硐室以及其它硐室。一般為了早日利用永久排水設備而應 盡先施工井下變電所、水泵房和水倉， 煤倉和翻籠硐室工程比較復雜，設備安裝需要的時間較長，所以也應盡早施工。當硐室穿過的巖層很不穩(wěn)定，特別是穿過斷層破碎帶時適于采用。 33 特點：可以充分利用鑿井設備和設施進行打眼放炮、通風排煙、裝巖提升、壓氣供應、排水、拌料下料等工作，使準備輔助工作大大簡化。 即當井筒掘砌到馬頭門位臵處時，預留下馬頭門的硐口不砌（硐口預留得稍大一點，以免將來馬頭門掘進放炮時崩壞井壁），暫時將硐口用噴射混凝土作為臨時支護封閉起來 ，待井筒掘砌到設計深度后，再返上來施工馬頭門。 根據(jù)箕斗裝載硐室與井筒施工的先后關(guān)系，我國煤礦現(xiàn)有的施工方法可概括為 3類： 即與井筒同時施工、與井筒順序施工以及與主井井口永久建筑平行施工。預留出的硐口部位根據(jù)圍巖情況暫時用噴漿或錨噴進行臨時支護封閉，待井筒掘砌到設計深度后 ， 再返回上來利用鑿井吊盤作掘砌工作臺開始進行箕斗裝載硐室的施工。 采用這種施工方法時，多在主井井筒到底后，立即組織主井和副井短路貫通，并暫將主井井筒的提升由吊桶改裝成臨時罐籠，以利擔負井底車場施工的提升任務。因此，多采用能適用于各種圍巖條件和不同規(guī)格尺寸的 牛鼻于交岔點 。 （ 2）柱墩是交岔點受力最大的地方，柱墩及岔口的施工是整個工程樹關(guān)鍵，必須盡力保證該處圍巖的完整和穩(wěn)定，抓好施工質(zhì)量。 72 交岔點擴刷采用正臺階法，上臺階為拱部斷面。外層錨網(wǎng)噴所用錨桿、金屬網(wǎng)同內(nèi)層支護，噴混凝土厚 150mm。 （ 2）在中等穩(wěn)定巖層中，或巷道斷面較大時，為了使頂板一次暴露面積不致過大，可先將一條巷道掘出，并將其邊墻先行錨噴，余下周邊噴上一層厚 30~50毫米的混凝土（巖石條件差時，可加打錨桿）作臨時支護，然后回過頭來再刷幫挑頂，隨即進行錨噴。 （ 3）排矸 硐室施工受客觀條件的限制，只能采用人工與機械相結(jié)合的方式排矸。硐室墻及墻端的初期支護也采用錨噴網(wǎng)，放炮后先初噴 50mm混凝土，而后打錨桿、掛金屬網(wǎng)，再復噴 100 mm混凝土。邊掘邊進行硐室外層的一次支護，采用噴錨網(wǎng)架的聯(lián)合支護型式，即先初噴 60～ 80mm厚混凝土，然后用22mm、長 3m、間排距 800mm 800 mm的錨桿進行支護，其頂部掛 6mm、網(wǎng)格 150mm 150 mm的金屬網(wǎng)。當采用臨時固定盤施工時，盤的安、拆費工費料，后期清除井底的存矸也需花費時間。為了加強兩次支護層間的密實性，在馬頭門的拱頂部預埋 2根長 ，以備后期再行注入水泥漿液，填塞壁后層間的裂隙和空洞。 32 三．馬頭門硐室施工 馬頭門的施工，必須與井筒施工統(tǒng)籌考慮，合理安排。 25 ⑶ 導硐施工法 這是在松軟破碎巖層 ， 特大斷面硐室中采用的一種安全有效的施工方法 。例如：充電硐室要有單獨的回風道與總回風道相通；防火門硐室必須設臵在進風井筒和各水平的井底車場連接處，并且在打開時不妨礙提升、運輸和人員的通行。行車線巷道是指調(diào)動空、重車輛運行的巷道。 3 ～ 4 膠帶輸送機上倉立井井底車場立體示意圖 5 （一）主要運輸線路（巷道） 包括存車線巷道和行車線巷道兩種。清理井底灑煤斜巷的出口要布臵在主井的重車線側(cè)。該硐室的圍巖是堅固穩(wěn)定的花崗片麻巖，掘進斷面 2，三心拱形，掘進寬度在拱邦為 ，立墻部分為 ，掘進高度為 。 （ 4）采用了先進的設備和工藝，提高了硐室施工的機械化水平。再由下向上立模、綁扎鋼筋、連續(xù)澆筑混凝土，并與井筒井壁一并向上砌筑，以保證連接部分支護的整體質(zhì)量。 后期的馬頭門施工，也可能和其他工程平行。 46 淮北礦區(qū)臨渙煤礦，設計年產(chǎn)量 180萬 t，主井凈直徑 ，井內(nèi)裝有 3個 12t箕斗，南硐室為單箕斗，北硐室為雙箕斗，箕斗裝載硐室斷面為馬蹄形，兩硐室分別連接一條膠帶輸送機巷。 為提高效率、加快速度，雙面硐室掘進時同時打眼放炮，硐室掘出的矸石，暫放入井筒，待以后集中出矸；砌筑時，立模、布筋與混凝土澆筑，雙面硐室交替進行。 用錨噴網(wǎng)作第一次支護，采用全斷面下行掘進，全部硐室掘出后，再由下而上二次鋼筋混凝土支護。 221 ?ctgM ?64 2. 道岔的類型和型號 單開道岔（ DK） 對稱道岔（ DC） 61 61 62 91 924五個系列 55個型號 渡線道岔（ DX） DK615— 4— 12； DC618— 3— 12 3. 道岔選擇的原則 ① 與基本軌距相適應 ② 與基本軌型相適應 （與基本軌同級或高一級的道岔型號，不許采用低一級的道岔） ③ 與行駛車輛的類型相適應 （多數(shù)標準道岔都允許機車通過，少數(shù)曲線半徑過小 ≤，轍岔角過大 ≥18176。該交岔點長 ， 最大跨度 ，最大掘進高度 ，最大掘進斷面積 。周邊眼間距 300mm左右，每眼只裝1卷藥，以減少爆破對交岔點拱部圍巖的震動破壞。 69 該交岔點通過細砂巖層、薄層狀，層間夾有泥巖、頁巖、質(zhì)地較軟、呈破碎狀，屬中等穩(wěn)定巖層。 單軌單側(cè)交岔點 雙軌單側(cè)交岔點 單軌單側(cè)交支點 單軌對稱分岔點 62 二 . 道岔 道岔的作用是把巷道交岔處的軌道相互銜接起來，使車輛能由一條線路轉(zhuǎn)駛到另一條線路，其結(jié)構(gòu)如圖。 53 【實例 1】 鮑店礦井底車場水平以上設有－ 350m提煤專用輔助水平。硐室施工所采用自上向下分層方法。同時自上而下分層施工，并保持井筒工作面始終超前； 若圍巖穩(wěn)定性較差，則可采用井筒與硐室各分層交