【正文】 主要有以下 7個(gè) : 1)配送的對(duì)象或客戶(hù) 。綜合險(xiǎn)是除基本險(xiǎn)外，保險(xiǎn)公司還負(fù)責(zé)賠償損失的險(xiǎn)別，包括因震動(dòng)、碰撞、擠壓而造成的貨物損失；液體貨物因受震動(dòng)、碰撞、擠壓而造成的滲漏損失；遭受盜竊或整件提貨不著的損失；符合安全運(yùn)輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失。 （ 5）按合同形式劃分，可分為書(shū)面合同和契約合同。 2）地位：運(yùn)輸在物流中占有舉足輕重的地位，運(yùn)輸成本一般占物流總成本的 50%左右，是整個(gè)物流領(lǐng)域挖掘“第三利潤(rùn)源泉”的重要環(huán)節(jié)。 （ 2）按運(yùn)輸?shù)膶?duì)象不同，運(yùn)輸合同可分為客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同?；倦U(xiǎn)的責(zé)任范圍主要包括自然災(zāi)害，意外事故，按國(guó)家規(guī)定或一般慣例應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p的費(fèi)用，在發(fā)生災(zāi)害、事故時(shí)為施救或保護(hù)貨物所支付的直接、合理的費(fèi)用。 配送及配送中心 運(yùn)輸與配送 配送中心的物流功能 配送中心的作業(yè)流程及其管理 返回本章 運(yùn)輸與配送 配送處于“二次運(yùn)輸”或者“末端運(yùn)輸”的地位，與運(yùn)輸相比，配送更直接面向并靠近用戶(hù)，運(yùn)輸一般是干線輸送和直達(dá)送貨，批量大，品種相對(duì)單一；配送同運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別不僅僅表現(xiàn)在數(shù)量、種類(lèi)、距離、復(fù)雜程度等方面，還表現(xiàn)在其需要現(xiàn)代技術(shù)和裝備的支持。 返回本節(jié) 配送中心的選址有單一配送中心的選址和多個(gè)配送中心的選址，相對(duì)而言，單一配送中心的選址需要考慮的因素少一些，多個(gè)配送中心的選址除了考慮區(qū)位因素以外，還要考慮配送中心之間的網(wǎng)點(diǎn)布局關(guān)系。（ 2）模擬方法。（ 2）經(jīng)營(yíng)環(huán)境的好壞。一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除了平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因所造成的全部或部分損失。 （ 4）對(duì)于構(gòu)成國(guó)家物流平臺(tái)一部分的運(yùn)輸部門(mén)，作為向社會(huì)公眾提供服務(wù)的貨物運(yùn)輸，一般都明示合同文本，在具體辦理運(yùn)輸事宜時(shí)，不再單獨(dú)簽約，而以貨運(yùn)單據(jù)作為雙方承擔(dān)義務(wù)的約定文件。運(yùn)輸速度是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間。 （ 2）運(yùn)輸速度。例如運(yùn)輸?shù)乃俣取⑦\(yùn)輸路線、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，等等，這是單方面的要約邀請(qǐng)。 （ 3）一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍。 7)配送的貨品價(jià)值與建造資金預(yù)算 返回本節(jié) 配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局 影響配送中心選址的條件主要有： （ 1）自然環(huán)境及條件。 進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局的常用方法可歸納為以下三大類(lèi)： （ 1）解析方法。一般而言，一個(gè)精確的論證必備如下資料： （ 1）業(yè)務(wù)量資料。 運(yùn)輸與配送的關(guān)系： 返回本節(jié) 現(xiàn)代配送的方式和手段變化 : 1)配送共同化趨勢(shì)明顯 2)配