【正文】 性土回填了三處墓穴，合理；③清除20cm厚的原地土，平整后進(jìn)行壓實(shí)，合理；④最小壓實(shí)度要求按路床壓實(shí)度減兩個(gè)百分點(diǎn)加以控制，不合理。而濕法立即用灑水車灑水，直到飽和。5．（1）必須對(duì)橋墩根部（0號(hào)塊）的高程、橋軸線進(jìn)行詳細(xì)復(fù)核，符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行懸臂澆筑施工；（2）懸臂澆筑必須對(duì)稱進(jìn)行，并確保軸線和撓度達(dá)到設(shè)計(jì)要求和在允許的誤差范圍內(nèi)；（3）施工過(guò)程中梁體不得出現(xiàn)裂縫，并確保接頭質(zhì)量；（4）合攏段混凝土強(qiáng)度；（5）橋梁的軸線偏位，頂面高程，斷面尺寸和同跨對(duì)稱點(diǎn)高程差。存在問(wèn)題（3）：設(shè)備安裝完畢后就隨即通電。A公司不可直接向監(jiān)理工程師提出索賠要求，他應(yīng)向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)。 填挖交界處挖臺(tái)階。 因大雨誤工后工班長(zhǎng)提出的建議可否采納?為什么? 某二級(jí)公路全長(zhǎng)28km，路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用級(jí)配碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。 11．填方路段填料為土夾石、不容易控制壓實(shí)度。所以容易引起開(kāi)裂或斷板。施工時(shí)沒(méi)有根據(jù)集料的含水量調(diào)整配合比。⑤嚴(yán)格控制超限荷載，對(duì)混凝土路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 水泥混凝土路面斷板的防治 施工方對(duì)軟基處理后填筑路堤的方式是否合理?如果不合理請(qǐng)?zhí)岢龊侠泶胧?嚴(yán)格分層填筑并充分壓實(shí)。 3．間接費(fèi)中： (1)正確； (2)正確； (3)不正確，應(yīng)屬于現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)。由于該項(xiàng)目周邊環(huán)境繁雜，施工干擾大，為了確保道路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，公司委派一名經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行項(xiàng)目管理，并要求施工中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)壯控制。在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提下，施工單位應(yīng)改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系。存在問(wèn)題（1）：只有施工單位人員參與開(kāi)箱。問(wèn)題1．施工單位在托架和掛籃操作中有何錯(cuò)誤和遺漏之處？2．施工單位建立的測(cè)點(diǎn)相對(duì)坐標(biāo)系和測(cè)量是否正確？為什么？3．中跨合攏施工中存在哪些錯(cuò)誤？4．為什么在合攏段中需設(shè)置勁性骨架？ 5．指出該橋的施工主要檢驗(yàn)內(nèi)容？6．在該橋施工中要進(jìn)行哪些原材料檢驗(yàn)？答題要點(diǎn)：1．托架沒(méi)有進(jìn)行預(yù)壓和設(shè)置預(yù)拱度，以消除托架的彈性和非彈性變形；掛籃沒(méi)有進(jìn)行試拼。填隙料的攤鋪和碾壓可采用的施工方法有那幾類？它們有什么不同之處？路面底基層施工中常見(jiàn)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)一般有哪些？答題要點(diǎn)：準(zhǔn)備下承層和施工放樣。將清除出的原地土用于邊坡表層作為種植土使用。收費(fèi)系統(tǒng)的主要構(gòu)成: 一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，按其基本功能可分為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)、安全報(bào)警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，并可根據(jù)需要增加計(jì)重系統(tǒng)、車牌自動(dòng)識(shí)別裝置等。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開(kāi)挖斷面寬度，承包人擬采用臺(tái)階分部法施工。土方路堤機(jī)械化施工程序?yàn)椋喝⊥痢\(yùn)輸→推土機(jī)初平→平地機(jī)整平→壓路機(jī)碾壓。錯(cuò)誤做法二：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員擅自決定拆除安全警示標(biāo)識(shí)牌。2．超限管理系統(tǒng)一般在什么地方設(shè)置檢測(cè)點(diǎn)？其特點(diǎn)是什么？3．此高速公路通信系統(tǒng)可能會(huì)包括哪些子系統(tǒng)？4．高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制除了采用兩級(jí)管理的方式，還可以采用三級(jí)管理方式，請(qǐng)寫出分別是哪三級(jí)。案例三背景某沿海大橋，實(shí)際成孔深度達(dá)50m。該路段有填有挖，且需以挖做填。由于安全警示標(biāo)識(shí)牌影響施工，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員決定拆除，以方便施工。在隨后的灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。③當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。提出工程變更→分析提出的工程變更對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的影響→分析有關(guān)的合同條款和會(huì)議、通信記錄→初步確定處理變更所需的費(fèi)用、時(shí)間范圍和質(zhì)量要求→確認(rèn)工程變更。預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在工地附近的空地上，基巖裸露。3）水泥：應(yīng)使用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，初凝時(shí)間應(yīng)在3h以上，終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6h以上）的水泥。 4．混合料的運(yùn)輸采用的是8噸的翻斗車，為防陽(yáng)光照射和雨淋，備有覆蓋苫布。按合同規(guī)定工程量計(jì)量采用監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量，如果出現(xiàn)零星項(xiàng)目采用計(jì)日工方法，在工程計(jì)量開(kāi)始之前，監(jiān)理工程師與承包方有關(guān)人員共同研究了工程計(jì)量的可能方法及工程變更程序及價(jià)款的計(jì)算方法。不能。對(duì)于塑性指數(shù)大于12的黏土，機(jī)械拌合時(shí)，可視土質(zhì)和機(jī)械能確定是否需要過(guò)篩。案例匯總案例一背景某一級(jí)公路路基為土方路基，路面基層為水泥穩(wěn)定土無(wú)機(jī)結(jié)合料基層，根據(jù)工程實(shí)際情況及施工單位人力、設(shè)備條件，施工單位采用了中心站集中拌合法施工工藝，其中某一路段具體施工過(guò)程如下： 1．施工放樣，恢復(fù)中線。人工拌合時(shí)，應(yīng)篩除15mm以上的土塊。該施工企業(yè)可承包工程范圍：?jiǎn)雾?xiàng)合同額不超過(guò)企業(yè)注冊(cè)資金5倍的各等級(jí)公路及其橋梁、長(zhǎng)度3000m及以下的隧道工程。承包商競(jìng)標(biāo)取得合同后，考慮到自身特點(diǎn)和專業(yè)分工要求，將一部分工程分包給另外承包商施工，并與分包商簽訂了分包合同。 5．確定松鋪系數(shù)后，進(jìn)行混合料的攤鋪。應(yīng)采用專用穩(wěn)定土集中拌合機(jī)械；混合料的運(yùn)輸應(yīng)采用的是大噸的翻斗車如20噸以上的。問(wèn)題該橋板梁預(yù)制的模板有何技術(shù)要求？張拉使用的千斤頂、油壓表、油泵、錨夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套標(biāo)定或（ ① ），以準(zhǔn)確標(biāo)定（ ② ）的關(guān)系曲線。變更后合同價(jià)款的確定方法有：1）合同中已有適用于變更工程的價(jià)格，按合同已有的價(jià)格計(jì)算變更合同價(jià)款；2）合同中有類似于變更工程的價(jià)格，可以參照此價(jià)格確定變更價(jià)格，變更合同價(jià)款；3）合同中沒(méi)有適用或類似于變更工程的價(jià)格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r(jià)格，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。案例二背景某施工單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，需要在瀝青混凝土路面的級(jí)配碎石基層上澆灑透層瀝青，在中底面層上噴灑粘層粘層瀝青。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時(shí)，出現(xiàn)塌孔，此時(shí)，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長(zhǎng)度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。工程順利完工后，項(xiàng)目部決定按照立體交叉進(jìn)行拆除，以加快施工進(jìn)度。土質(zhì)為砂類土，施工方技術(shù)員提出為保證雨季和冬季施工質(zhì)量應(yīng)采用以下幾條主要措施：在填方坡腳外挖好排水溝；分層填筑時(shí)，每一層表面做成2%～4%的排水橫坡；按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20%～30%；挖填交界處、填土低于1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實(shí)施。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。案例五背景某施工單位承接了一跨江大橋的主墩施工，主墩塔身高50m。正確做法：高處作業(yè)場(chǎng)所必須設(shè)置完備可靠的安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)識(shí)牌，任何人不得擅自移位、拆除和損毀，確因施工需要暫時(shí)移位和拆除的，要報(bào)經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審批后方可拆移。該工程未能有效控制壓實(shí)質(zhì)量。問(wèn)題1．請(qǐng)闡述隧道的基本組成。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)級(jí)別可分為車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、路段分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。路基局部存在有彈簧，為趕進(jìn)度，未作處理。級(jí)配碎石路拌法和級(jí)配碎石中心站集中拌合法。遺漏之處為應(yīng)還要測(cè)量在不同荷載作用下的掛籃變形，并繪制荷載變形曲線，供調(diào)整節(jié)段高程用；2．不正確，應(yīng)將測(cè)點(diǎn)相對(duì)坐標(biāo)系建立在0號(hào)塊位置；因?yàn)?號(hào)塊位置的相對(duì)變形最小；測(cè)量應(yīng)選擇在氣溫變化不大的時(shí)段進(jìn)行，早晨溫度變化不大，梁體經(jīng)過(guò)一個(gè)晚上的調(diào)整后，梁體內(nèi)外溫度差較小，而中午梁體內(nèi)外、迎光面和背光面溫差較大，故不易在中午測(cè)量。正確的做法：設(shè)備開(kāi)箱檢查必須由業(yè)主、承包方和監(jiān)理共同參加。在橋臺(tái)的施工模板僅有一套的條件下，應(yīng)通過(guò)合理組織施工來(lái)縮短工期，因?yàn)槲鱾?cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，施工時(shí)間長(zhǎng)（25d）,而東側(cè)橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，施工時(shí)間短（10d），所以應(yīng)將原計(jì)劃中西側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工東側(cè)橋臺(tái)，改為在東側(cè)基礎(chǔ)施工完畢后，組織施工東側(cè)橋臺(tái)，東側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工西側(cè)橋臺(tái)，這樣改變一下組織方式，如圖所示。各相關(guān)部門按各自職責(zé)做好本職工作，確保質(zhì)量控制的有效性。 4．費(fèi)率確定中： (1)正確； (2)不妥，應(yīng)為：計(jì)劃利潤(rùn)按定額直接費(fèi)與間接費(fèi)之和的一定費(fèi)率計(jì)取； (3)不妥，應(yīng)為：工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)以定額建筑安裝工程費(fèi)總額為基數(shù)按規(guī)定的費(fèi)率計(jì)取。例：背景材料：