【正文】 P= （ P1/21+P2 ） = （ 250/21+） = 安全系數(shù) ，浮力不影響結(jié)構(gòu)受力，不予考慮。 (2) 鋼管樁沉入深度計算 樁入土深度 L=2[P]/auσ 式中 [P]樁容許承載力，鋼管樁采用振動沉樁， a 為振動樁對周圍土層摩阻力影響系數(shù)，取 a=1， u 為樁周長，σ為樁周圍土的極限摩阻力，根據(jù)地質(zhì)情況取σ =50kPa. 故 L=（ 2 ） /（ 50） = 實際沉入深度為不小于 米或座于基巖上。管與管之間的連接采用槽鋼水平向和剪刀向連接。 (6)安裝縱梁（貝雷梁） 橫梁安裝完畢后按間距（ 90+120+90+120+90）㎝安裝貝雷梁縱梁，縱橫梁相交部分采用鋼筋制作成 U 型將貝雷梁固定在橫梁上，為保證貝雷梁整體穩(wěn)定性，每隔 3 米用槽鋼焊成齒形將一跨上貝雷梁固定，在鉆孔平臺位置，靠近鋼護筒側(cè)縱梁嚴格按設計的位置安放，防止占據(jù)鋼護筒凈空。 所有工程用電要有良好的接地裝置，并加裝漏電保護器。 此鋼便橋是為了便于融江大橋下部構(gòu)造施工，由兩岸修建到跨中 4墩附近，中間 125 米斷開屬于融江通航口，兩岸不能互通，下班時間應強行封閉。 十三、安全保證措施 根據(jù)水文地質(zhì)情況編制切實可行的施工措施。 (3)樁頂處理 每完成一根鋼管沉樁后，按設計要求確定樁頂標高，將鋼管樁找平，對超出標高部分用氧焊割除，低于標高的樁按實際長度接長至樁頂標高。為防止橋面上材料和作業(yè)人員掉入河中，在便橋兩側(cè)設置鋼管護欄。三江至柳州高速公路 LK1+613 融安融江大橋鋼便橋及鉆孔平臺施工方案 第 17 頁 共 24 頁 考慮實際施工作業(yè)，按照最大荷載組合布載，對最大跨進行計算。 平臺鋼管樁承受豎向荷載及樁長計算 (1) 鋼管樁承受豎向荷載計算 每個鋼管樁承受豎向荷載有自重、人群、材料荷載及施工機械荷載，分別計算如下： 結(jié)構(gòu)自重 P1=mg=25000 ㎏ 10N/㎏ =250KN 人群荷載： 材料、施工機械荷載：鉆機 200KN、混凝土及導管 300KN，鋼筋籠 400KN。 ρ 為水的容重， ρ =10KN/m3， q 為流水對樁身的荷載，均按布荷載計算。 由上可知：鋼橋抗彎能力、強度、抗剪能力、撓度均滿足使用要求。 三江至柳州高速公路 LK1+613 融安融江大橋鋼便橋及鉆孔平臺施工方案 第 6 頁 共 24 頁 式中： Ra單樁豎向承載力特征值 U樁周長 qs樁側(cè)土的側(cè)阻力特征值 L土層厚度 a樁底抵抗力影響系數(shù) A樁頂面積 σr極限承載力 鋼管樁在水平力作用下彎曲應力驗算 鋼管外徑 D= ㎝，管壁厚 8 ㎜；最大水深 12m，施工時鋼管上水平撐和斜撐焊接到水面以下 ，則計算時只對 水深范圍內(nèi)鋼管樁的彎曲應力進行驗算?？紤]實際施工作業(yè)可能出現(xiàn)的情況， 必須按照最大荷載組合布載，最大跨進行計算。根據(jù)施工圖紙及現(xiàn)場地形地貌并三江至柳州高速公路 LK1+613 融安融江大橋鋼便橋及鉆孔平臺施工方案 第 2 頁 共 24 頁 結(jié)合荷載使用要求，現(xiàn)場勘查、結(jié)合樁基平臺施工需要，我部擬定在大橋兩岸各架設鋼便橋一座，鋼便橋橋面標高為 。 鋼便橋施工鋼管樁技術(shù)要求： （ 1） 嚴格按設計位置和標高打樁； 三江至柳州高速公路 LK1+613 融安融江大橋鋼便橋及鉆孔平臺施工方案 第 3 頁 共 24 頁 （ 2） 鋼管樁中軸線斜率 1%L； （ 3） 鋼管樁入土深度必須大于 5 米，實際施工過程由于各墩地質(zhì)情況不同，鋼管樁終孔高程應以 DZ60 樁錘擊振 5 分鐘仍無進尺為準； （ 4） 個別鋼管樁入土深度小于 5 米錘擊不下，且用 DZ60 樁錘擊振 5分鐘仍無進尺，應當現(xiàn)場分析地質(zhì)狀況，采取措施加強受力； （ 5） 鋼管樁的清除按照當?shù)睾拥拦芾硪?，便橋折除時必須拔除鋼管樁。 3)= 每根樁承受的 豎向荷載為 P= (P1 247。 鋼管樁穩(wěn)定性驗算 (1)長細比計算： λ =μ L/i 其中 L 為鋼管樁的計算長度； μ 根據(jù)一端固定，一端簡支取 μ =1； i 為鋼管樁的回轉(zhuǎn)半徑。 三江至柳州高速公路 LK1+613 融安融江大橋鋼便橋及鉆孔平臺施工方案 第 11 頁 共 24 頁 P2=(200+300+400)KN247。 縱橫梁承載力驗算 (1)縱梁承載力驗算 三江至柳州高速公路 LK1+613 融安融江大橋鋼便橋及鉆孔平臺施工方案 第 13 頁 共 24 頁 模式分析：鋼筋籠、灌 車、鉆機分別為四點受力，單個支點 P=250KN。由于自重相對于荷載較小，忽略不計，跨徑取最大跨徑 米計算。 Mmax== 4= Qlmax=(+) = I25a 力學特征： Ix= ㎝ 4,Wx= ㎝ 3,Sx= ㎝ 3,t= ㎜ 三江至柳州高速公路 LK1+613 融安融江大橋鋼便橋及鉆孔平臺施工方案 第 18 頁 共 24 頁 縱梁強度驗算： ? =Mmax/Wo= 106/( 103)=[? ]=188Mpa 剪應力 r=QSx/(Ixt)= 103 103/(30141 104 78)=[r]=110Mpa 鉆孔樁位處支腿采用 6 根 I25a 型鋼受力滿足要求。當樁需要長時間堆放時，可采用多點支墊。 對所有參建人員進行教育，提高環(huán)境意識，把學習和教育宣傳至施工始終，使所有員工明白環(huán)境保護的重要性。 在使用過程中，不定期進行沉降觀測，以防發(fā)生不均勻沉降而影響車輛通行的安全。 工作人員 24 小時值班，嚴禁非施工車輛駛?cè)耄瑢Τd車輛進行控制，同時觀測過往船只的動向，確保船只在與施工便橋發(fā)生碰撞時能及時有效的進行處理。 項目部定期派 專人清理便橋上的雜物、垃圾。 (2)插打鋼管樁 吊車就位后，在全站儀引導下進行定位，利用 60KN 振動錘夾具夾好鋼 三江至柳州高速公路 LK1+613 融安融江大橋鋼便橋及鉆孔平臺施工方案 第 20 頁 共 24 頁 便橋和鉆孔平臺施工工藝流程圖 管樁，起吊后放入導向架內(nèi)，開啟振動錘進行插打鋼管樁，浮吊保持鋼管樁處于垂直狀態(tài)，在振錘的擊振力作用下振動下沉。 九、鋼便橋及鉆孔平臺順序 為加快施工進度，鋼便橋施工采用從兩岸堤壩向河中的順序進行，并在堤壩位置設置簡易碼頭，考慮到主跨（ 70+125+70） m 預應力混凝土量大，施工工期緊，施工中優(yōu)先施工便橋及 4墩，其它墩臺鉆孔平臺緊跟的順序組織施工。 (2)樁頂橫梁受力驗算 樁頂由 3 根雙拼 I25a 工字鋼支撐最大跨徑為 米，承受鉆機、混凝土鐵斗及鋼筋籠疊加的力，鋼筋籠和混凝土受力疊加為 三江至柳州高速公路 LK1+613 融安融江大橋鋼便橋及鉆孔平臺施工方案 第 16 頁 共