【正文】 所以，交通量的減少是由于多次進(jìn)入限制區(qū)的交通行為的減少。城市內(nèi)主干道路的速度都在期望優(yōu)化速度的范圍內(nèi)，即2030kph。繞行線路上部分車輛交通調(diào)查表明30%的駕駛員是實(shí)行ALS系統(tǒng)時(shí)進(jìn)入限制區(qū)的交通量。收益下降表明這種道路收費(fèi)系統(tǒng)是一種交通管理措施，而不是一種增收措施。其原因是部分駕駛員多次進(jìn)入限制區(qū)。摩托車的彈性值在和之間變化。但是如果他們知道系統(tǒng)可以探測到所有的違章行為時(shí)，他們?nèi)匀辉噲D違章就顯得很愚蠢了。公眾使用的時(shí)間是由新加坡時(shí)間發(fā)布服務(wù)中心公布的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。因此容易發(fā)生危險(xiǎn)。到月底時(shí)，他們根據(jù)使用收費(fèi)道路的次數(shù)進(jìn)行現(xiàn)金結(jié)算。如果他們在第一個(gè)顯示牌10米范圍內(nèi)這樣做，IU設(shè)備將會(huì)被漏測，車輛因此被認(rèn)為違章。對于賊來說，這正提供了一個(gè)良好的機(jī)會(huì)。1998年9月以后，ERP系統(tǒng)在實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題如下：國外的車輛可以從馬來半島上的兩條道路進(jìn)入新加坡。星期六ALS系統(tǒng)使用時(shí)，ERP系統(tǒng)并不工作。采用區(qū)域收費(fèi)ERP系統(tǒng)和其它道路收費(fèi)系統(tǒng)將提高收費(fèi)區(qū)及與其相連道路上的交通情況。95%使用ALS系統(tǒng)時(shí)駛?cè)胂拗茀^(qū)的駕駛員在實(shí)施ERP系統(tǒng)以后仍然進(jìn)入該區(qū)域，僅有2%的駕駛員放棄此次出行，3%的駕駛員則是新近才開始進(jìn)入該區(qū)域的。例如，據(jù)說中央高速公路（CTE）ERP的實(shí)施，已經(jīng)造成南北主干道交通流量的大幅增加，比如在湯姆森路和實(shí)龍崗路走廊。車載單元（IU）粘貼在車輛擋風(fēng)玻璃的右下角處，插入一張充值卡（現(xiàn)金卡），則可以支付道路使用扣費(fèi)。第二代的IU是非接觸式的現(xiàn)金卡和EZLink，每個(gè)IU的費(fèi)用為$150。交通流量的增長促使LTA在湯姆森路安裝ERP龍門架，而上游的實(shí)龍崗路的交通流量相應(yīng)增加，引起了新的高架路的修建。與ALS系統(tǒng)相比，ERP系統(tǒng)不鼓勵(lì)駕駛員從小汽車交通轉(zhuǎn)換到公共交通模式。9.所以，道路收費(fèi)系統(tǒng)的影響超過了收費(fèi)區(qū)域的范圍。而且ERP系統(tǒng)的靈活性允許以半小時(shí)為間隔改變費(fèi)率。交通需求變化的比例可以根據(jù)進(jìn)入限制區(qū)交通量的變化計(jì)算。根據(jù)計(jì)算值，在最高峰時(shí)段內(nèi)，即上午8：00到9：00彈性表現(xiàn)為負(fù)值。一些經(jīng)常進(jìn)入并使用新加坡道路的外國車輛可以像當(dāng)?shù)剀囕v一樣安裝永久性的IU設(shè)備。忘記插入現(xiàn)金卡或卡上金額不足被認(rèn)為是同一種違章行為，每位違章者必須支付70美金的罰款，這種處罰引起了公眾的不滿。不過，當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)公司已經(jīng)生產(chǎn)出了一種附件，它可以蓋住IU設(shè)備，使突出的現(xiàn)金卡不明顯。這是一個(gè)大問題，因?yàn)檫`章者聲稱這條規(guī)定他們事先并沒獲知。這種方式特別適用于車隊(duì)管理者，他們將現(xiàn)金卡發(fā)給駕駛員，但不希望駕駛員將這些現(xiàn)金卡作為個(gè)人購買的現(xiàn)金卡同等使用。我們反對駕駛員在最后時(shí)刻將現(xiàn)金卡插入，因?yàn)檫@將會(huì)使駕駛員的視線在一段時(shí)間內(nèi)離開前方道路，其它一些人指出，ERP系統(tǒng)用來改變費(fèi)率的時(shí)鐘和他們的時(shí)鐘不一致。因此，很多駕駛員聲稱他們沒有蓄意違章。與永久性IU設(shè)備不同，暫時(shí)性