新加坡電子道路收費系統(tǒng)介紹(存儲版)
【正文】 。其值大于1表明需求對價格敏感。在使用ALS系統(tǒng)時，1976年通行券的費用增加了（在建立后的一年），其彈性值穩(wěn)定在左右。與永久性IU設(shè)備不同，暫時性IU設(shè)備以干電池為能源，并用暫時性的尼龍拉扣固定在擋風(fēng)屏上，這種設(shè)計形式非常容易拆裝。而且駕駛員主要關(guān)心的問題是ERP技術(shù)實施的可能性。因此，很多駕駛員聲稱他們沒有蓄意違章。當(dāng)新一代的IU設(shè)備問世時，我們可以看到這方面功能的改進(jìn)。其它一些人指出，ERP系統(tǒng)用來改變費率的時鐘和他們的時鐘不一致。開始建立ERP系統(tǒng)的時候，駕駛員在ERP入口處發(fā)生一些較小的追尾事故。我們反對駕駛員在最后時刻將現(xiàn)金卡插入，因為這將會使駕駛員的視線在一段時間內(nèi)離開前方道路，一般情況下，摩托車駕駛者總是抱怨他們不應(yīng)當(dāng)支付ERP費用，因為他們車輛的尺寸較小不會導(dǎo)致交通擁擠。這種方式特別適用于車隊管理者，他們將現(xiàn)金卡發(fā)給駕駛員，但不希望駕駛員將這些現(xiàn)金卡作為個人購買的現(xiàn)金卡同等使用。例如，對辦理公務(wù)的摩托車駕駛員，他們在一天的工作過程中多次出入限制區(qū)。這是一個大問題，因為違章者聲稱這條規(guī)定他們事先并沒獲知。為了保證行車的安全，專門設(shè)立了警察制止這種危險行為。不過，當(dāng)?shù)氐囊粋€公司已經(jīng)生產(chǎn)出了一種附件，它可以蓋住IU設(shè)備，使突出的現(xiàn)金卡不明顯。一些人會問，當(dāng)駕駛員第一次使用鑰匙啟動時，IU設(shè)備應(yīng)當(dāng)提醒駕駛員沒有插入現(xiàn)金卡。忘記插入現(xiàn)金卡或卡上金額不足被認(rèn)為是同一種違章行為，每位違章者必須支付70美金的罰款，這種處罰引起了公眾的不滿。ERP系統(tǒng)的建立是一個事先大作宣傳但并沒引起特別新聞效應(yīng)的事件。一些經(jīng)常進(jìn)入并使用新加坡道路的外國車輛可以像當(dāng)?shù)剀囕v一樣安裝永久性的IU設(shè)備。必須指出的是，這些僅僅是短期的需求彈性變化，其值在長期內(nèi)將會有所變化。根據(jù)計算值，在最高峰時段內(nèi)，即上午8：00到9：00彈性表現(xiàn)為負(fù)值。該彈性應(yīng)為負(fù)值，因為價格的減少對應(yīng)于交通量的增加，價格的增加對應(yīng)于交通量的減少。交通需求變化的比例可以根據(jù)進(jìn)入限制區(qū)交通量的變化計算。彈性價格被定義為：而且ERP系統(tǒng)的靈活性允許以半小時為間隔改變費率。對40位駕駛員的調(diào)查表明8%使用環(huán)路進(jìn)入限制區(qū)的駕駛員是由于ERP系統(tǒng)的建立而不再進(jìn)入限制區(qū)的。所以，道路收費系統(tǒng)的影響超過了收費區(qū)域的范圍。所以，在一個月內(nèi)至少有23%的駕駛員根本不使用收費公路。9.為了保持在限制區(qū)內(nèi)，駕駛員采用的一些行駛路徑可能是不合乎邏輯的。與ALS系統(tǒng)相比，ERP系統(tǒng)不鼓勵駕駛員從小汽車交通轉(zhuǎn)換到公共交通模式。駕駛員行為交通流量的增長促使LTA在湯姆森路安裝ERP龍門架，而上游的實龍崗路的交通流量相應(yīng)增加，引起了新的高架路的修建。LTA的報告顯示，高峰時間道路交通減少了將近25000輛車，車輛行車速度提高了20%左右。第二代的IU是非接觸式的現(xiàn)金卡和EZLink，每個IU的費用為$150。新加坡電子道路收費系統(tǒng)介紹新加坡電
高考資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1