新加坡電子道路收費系統(tǒng)介紹-全文預覽
【正文】 以用于計算進入限制區(qū)車輛的交通量需求如何隨ERP比例的改變而改變。12.運用ALS系統(tǒng)，這種費率微調(diào)麻煩甚至幾乎是不實用的。對所有時段和所有類型車輛的費率都已減少。表1列出了繞行道路中心區(qū)部分高峰小時段內(nèi)，主、次方向上的小時交通量和速度。一些路線穿過限制區(qū)，大部分的路線是繞行限制區(qū)的。繞行路線上的交通量同時也可以看出，一些駕駛員仍不熟悉ERP系統(tǒng)，一些駕駛員重復犯錯誤，每隔一段時間就會有違章行為發(fā)生。使用ERP系統(tǒng)時，可以使用在限制區(qū)范圍內(nèi)沿主要道路的車流速度作為指標分析ERP系統(tǒng)緩解交通擁擠的效果。那些居住在限制區(qū)內(nèi)的居民出行需求是非常有趣的。一種是，他們事先認真地計劃進入限制區(qū)的出行路徑，以便減少在限制區(qū)的通行次數(shù)。ERP系統(tǒng)提供以下幾種服務：付款駛?cè)?，選擇可替換的路徑，為獲得更便宜的費率而改變進入時間；使用公共交通，放棄此次交通出行。而在舊的人工系統(tǒng)中，只有持有通行券，駕駛員才能合法使用限制區(qū)內(nèi)道路。此外，在高峰時間，如能獲得更多的數(shù)據(jù)支持，預測的準確率接近90%，預測提前時間從10分鐘到60分鐘。最新進展為了改進收費機制和推出實時的可變收費，從2006年12月到2007年4月，新加坡國土運輸部與IBM共同試點運行交通估算與預測工具（TrEPS），這個試驗通過使用歷史的、幾個試驗點的實時交通流的反饋，以提前一個小時預測道路交通的擁堵水平。道路使用者指出，在高速公路、主干道安裝使用ERP，會把交通流量轉(zhuǎn)換到其他地方，潛在的造成了在支路上的交通瓶頸。據(jù)觀察，停車場的車輛明顯增加。比如說，從WOODLANDS 經(jīng)過宜樟——CTE——CBD到達Raffles Place，要經(jīng)過5個ERP龍門架，在交通高峰期需要花費$15改進與完善據(jù)2006年世界道路會議的一篇論文中透露，新加坡國土運輸部正在做一個基于全球衛(wèi)星定位技術(shù)的系統(tǒng)測試，這個系統(tǒng)最終可能將取代目前的電子道路收費系統(tǒng)，克服了ERP系統(tǒng)設置安裝龍門架的非靈活性。三菱重工業(yè)公司出售IU技術(shù)給新加坡，ERP項目則由飛利浦新加坡公司、三菱重工等公司組成的財團在1995年通過公開投標的方式獲得建設。目前，在新加坡境內(nèi)有80個ERP龍門架，新的ERP龍門架會安裝在交通擁堵比較嚴重的地方，如高速公路和其它道路上。新加坡是世界上第一個使用電子道路收費系統(tǒng)來實現(xiàn)道路擁堵收費的城市。在成功通過車輛高速運行的壓力測試后，國土運輸部在1998年9月啟動了ERP的應用，替代1975年啟用的區(qū)域通用券系統(tǒng)（ALS）。照相機也安裝在龍門架上，用于抓拍車輛后面的車牌號。在新加坡，登記的車輛必須強制安裝IU，如果車主希望在收費道路上行駛的話。道路使用費的多少取決于車輛行駛的地點和時間，在交通高峰時間收費是最貴的。ERP運行期間，在限制區(qū)域內(nèi)，車輛減少了約13%，從27000輛下降到23500輛。系統(tǒng)的應用也帶來了一些問題。這種“堵塞追逐”現(xiàn)象已經(jīng)引起了公眾對ERP系統(tǒng)有效性的質(zhì)疑。新系統(tǒng)的測試非常成功，預測結(jié)果的準確率達到85%。可能有人會問，與ALS系統(tǒng)相比，特別是建立了更低的費率和更靈活的收費系統(tǒng)之后，為何進入限制區(qū)的交通量反而有所減少呢？在使用了
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