新加坡電子道路收費(fèi)系統(tǒng)介紹(完整版)
【正文】 駕駛員預(yù)報(bào)交通狀況，同時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)作相應(yīng)的改變。在高峰時(shí)間的交通擁擠狀況逐步得到緩解，接近于非高峰期的交通狀況。當(dāng)裝備IU的車輛行駛通過(guò)ERP龍門架的時(shí)候，道路使用費(fèi)將由IU里的現(xiàn)金卡扣減。ERP系統(tǒng)項(xiàng)目由連接通往中央商務(wù)區(qū)的所有道路的ERP顯示牌龍門架組成，這些龍門架也安裝在擁堵的高速公路和城市主干道上，用于在交通堵塞的高峰時(shí)間限制車輛的行駛。ERP顯示牌龍門架系統(tǒng)實(shí)際上安裝在一前一后的2個(gè)龍門架上的感應(yīng)器系統(tǒng)。安裝在龍門架上的感應(yīng)器通過(guò)短距離的無(wú)線通訊系統(tǒng)與IU的通訊，扣減的金額在顯示在IU的LCD屏幕上。報(bào)告同時(shí)顯示，盡管近幾年交通流量不斷增加，但高速公路與其他主要道路的運(yùn)行速度卻保持穩(wěn)定。新系統(tǒng)整合了LTA現(xiàn)存的各個(gè)交通管理系統(tǒng)，例如綠波帶決策系統(tǒng)（GLIDE），TrafficScan，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)（EMAS），路口電子眼（JEyes），還有電子道路收費(fèi)系統(tǒng)。因此如果想要研究這些變化，就必須研究駕駛員的行為。通過(guò)使用ERP系統(tǒng)，多次進(jìn)入限制區(qū)的交通量減少到34%。如果他們從限制區(qū)的一部分到另一部分運(yùn)動(dòng)，他們也將盡力不離開(kāi)限制區(qū)。在使用ERP系統(tǒng)之前，上午7：00到7：30的車流速度并未受到嚴(yán)重影響。繞行道路單向三車道，總長(zhǎng)15公里，并有18個(gè)信號(hào)燈進(jìn)行控制。ERP的收益假設(shè)上午7：30到上午9：30時(shí)段內(nèi)的出行對(duì)駕駛來(lái)說(shuō)是第一次出行，駕駛員的費(fèi)用是ERP費(fèi)用。當(dāng)商品很少有可替換的其它物品時(shí)，需求是非彈性的；當(dāng)有很多商品可以替換時(shí)，需求是彈性的。由于摩托車的費(fèi)用沒(méi)有發(fā)生變化，所以沒(méi)有ALS系統(tǒng)使用期間的相應(yīng)彈性值。13.公眾對(duì)下面的一項(xiàng)措施存在著大量的爭(zhēng)議。一些人抱怨說(shuō)，他們因?qū)F(xiàn)金卡插入IU設(shè)備中而被偷。事實(shí)上，道路上的信息牌非常清楚的給駕駛員指出ERP顯示牌將要出現(xiàn)的位置。但是，顯然一些駕駛員并不聽(tīng)從這項(xiàng)建議。不過(guò)，目前越少導(dǎo)致?lián)頂D的車輛應(yīng)當(dāng)收取越少的ERP費(fèi)用的觀點(diǎn)也得到了認(rèn)可。一些人更愿意使用中心結(jié)算系統(tǒng)，這樣他們就不必插入現(xiàn)金卡。另外一些人也不滿意，因?yàn)樗麄儽仨毭窟M(jìn)一次限制區(qū)付一次費(fèi)。也有一些人在他們到達(dá)ERP顯示牌之前的最后時(shí)刻將現(xiàn)金卡插入。這種情況一般發(fā)生在費(fèi)率改變即將結(jié)束的時(shí)間段內(nèi)。在我們的系統(tǒng)中，一小部分的現(xiàn)金卡被留在IU設(shè)備之外，以使駕駛員能夠確定他已經(jīng)插入了現(xiàn)金卡。但是，沒(méi)有IU設(shè)備的駕駛員將必須支付70美金的罰款。14.在ERP系統(tǒng)中，如何對(duì)待國(guó)外車輛是一直被關(guān)注的問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上這一問(wèn)題在ERP系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)就得到了仔細(xì)考慮。這種敏感性的不同可以解釋為汽車駕駛員往往比摩托車駕駛員的收入層次高。在高峰時(shí)段支付較高的費(fèi)用進(jìn)入限制區(qū)的替換方案是：在較晚的時(shí)間段進(jìn)入以求支付更少的費(fèi)用，或選用公共運(yùn)輸方式進(jìn)入限制區(qū)。所以彈性價(jià)格僅適用于上午7：30到9：30的時(shí)間段內(nèi)。收費(fèi)額的最大變化發(fā)生在1998年11月。12.對(duì)所有時(shí)段和所有類型車輛
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