新加坡電子道路收費(fèi)系統(tǒng)介紹-免費(fèi)閱讀
【正文】 經(jīng)常有一些車輛在靠近ERP入口顯示牌前端徘徊或減速，以等待ERP收費(fèi)時(shí)段的結(jié)束或避免半小時(shí)的高價(jià)收費(fèi)。在旅行結(jié)束時(shí)，他們不想將現(xiàn)金卡取出是因?yàn)楹ε潞髞硗洸蹇ǘ仨氈Ц读P款。在新的規(guī)定下，駕駛員如果存在以下現(xiàn)金卡違章行為，如無現(xiàn)金卡或現(xiàn)金卡儲(chǔ)備金額不足，駕駛員僅需支付ERP費(fèi)用和10美金的管理費(fèi)用。公眾也提出了其它一些問題，這些問題在1998年9月ERP系統(tǒng)建立之前就已經(jīng)得到了滿意的解決。對待外國車輛的措施摩托車駕駛員對價(jià)格的變化反應(yīng)明顯，然而汽車駕駛員對價(jià)格變化的反應(yīng)則遲鈍一些。對于那些在限制區(qū)工作或經(jīng)商的人來說，進(jìn)入限制區(qū)是非常重要的。但是，很難假設(shè)在這一時(shí)段之后的時(shí)段內(nèi)某一駕駛員的費(fèi)用是不是ERP費(fèi)用，因?yàn)橐恍{駛員的這種行為可能是第二次出行，在這種情況下，它的ERP費(fèi)用應(yīng)是這兩次費(fèi)用之和。限制區(qū)ERP系統(tǒng)的費(fèi)用值在1998年9月首次確定下來，1998年11月、1999年3月、1999年9月各變過一次。ERP系統(tǒng)的月收益是人工ALS/RPS系統(tǒng)月收益的60%，原因是顯而易見的。在舊的區(qū)域通行券系統(tǒng)管理下，繞行道路的中心路段在早晚兩個(gè)高峰時(shí)段出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象。10.但是ERP系統(tǒng)停止以后，（即下午7：00之后）45分鐘內(nèi)的車流速度嚴(yán)重下降。為了幫助駕駛員確定自己不會(huì)無意識(shí)的被迫離開限制區(qū)，在限制區(qū)邊上的每個(gè)出口都設(shè)有指示標(biāo)志。駕駛員能夠以兩種方式減少他們進(jìn)入限制區(qū)的出行次數(shù)。新系統(tǒng)的測試非常成功，預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確率達(dá)到85%。系統(tǒng)的應(yīng)用也帶來了一些問題。道路使用費(fèi)的多少取決于車輛行駛的地點(diǎn)和時(shí)間，在交通高峰時(shí)間收費(fèi)是最貴的。照相機(jī)也安裝在龍門架上，用于抓拍車輛后面的車牌號(hào)。新加坡是世界上第一個(gè)使用電子道路收費(fèi)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)道路擁堵收費(fèi)的城市。三菱重工業(yè)公司出售IU技術(shù)給新加坡，ERP項(xiàng)目則由飛利浦新加坡公司、三菱重工等公司組成的財(cái)團(tuán)在1995年通過公開投標(biāo)的方式獲得建設(shè)。據(jù)觀察，停車場的車輛明顯增加。最新進(jìn)展為了改進(jìn)收費(fèi)機(jī)制和推出實(shí)時(shí)的可變收費(fèi)，從2006年12月到2007年4月，新加坡國土運(yùn)輸部與IBM共同試點(diǎn)運(yùn)行交通估算與預(yù)測工具（TrEPS），這個(gè)試驗(yàn)通過使用歷史的、幾個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)的實(shí)時(shí)交通流的反饋，以提前一個(gè)小時(shí)預(yù)測道路交通的擁堵水平。而在舊的人工系統(tǒng)中，只有持有通行券，駕駛員才能合法使用限制區(qū)內(nèi)道路。那些居住在限制區(qū)內(nèi)的居民出行需求是非常有趣的。使用ERP系統(tǒng)時(shí)，可以使用在限制區(qū)范圍內(nèi)沿主要道路的車流速度作為指標(biāo)分析ERP系統(tǒng)緩解交通擁擠的效果。同時(shí)也可以看出，一些駕駛員仍不熟悉ERP系統(tǒng)，一些駕駛員重復(fù)犯錯(cuò)誤，每隔一段時(shí)間就會(huì)有違章行為發(fā)生。一些路線穿過限制區(qū)，大部分的路線是繞行限制區(qū)的。運(yùn)用ALS系統(tǒng)，這種費(fèi)率微調(diào)麻煩甚至幾乎是不實(shí)用的。該公式可以用于計(jì)算進(jìn)入限制區(qū)車輛的交通量需求如何隨ERP比例的改變而改變。但價(jià)格比例變化的計(jì)算則難以確定
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