【正文】 (七)其他運輸單證 海運單。因此，《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(UCP600號)將多式聯(lián)運單據(jù)放在所有運輸單據(jù)條款之前，具有一定希望更多使用多式聯(lián)運單據(jù)的意愿。 第二項是管貨的義務(wù)，指承運人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運送、保管、照料和卸載所承運的貨物。如托運人已表明了貨物的危險性，則承運人只有在面臨危險的情況下，才可拋棄貨物而無須負責(zé)。于是，1968年產(chǎn)生了《維斯比規(guī)則》，該規(guī)則于1977年生效。為了適應(yīng)使用集裝箱等成組運輸工具運輸?shù)陌l(fā)展，《維斯比規(guī)則》增加了關(guān)于在該類運輸中件數(shù)的確定方法的規(guī)定。(2)對第三者的追償訴訟，在1年的訴訟時效期滿后，仍有3個月的寬限期。依《漢堡規(guī)則》的規(guī)定：承運人對火災(zāi)所引起的滅失、損壞或延遲交付負賠償責(zé)任，但索賠人需證明承運人、其受雇人或代理人有過失。受委托的實際承運人也可以非訂約承運人為由拒絕貨方的索賠。公約規(guī)定的訴訟時效為2年。其次，在時間損失上，航次租船的時間損失由船方承擔(dān)，因此，在航次租船合同中有關(guān)于裝卸時間的規(guī)定；而在定期租船中，時間損失由租船人承擔(dān)，因此，定期租船合同中有關(guān)于停租的規(guī)定。班機運輸指飛機按固定的時間、固定的航線、固定的始發(fā)站、目的站進行定期航行的貨物運輸。第三，航空運單是記載收貨人應(yīng)負擔(dān)費用和代理費用的記載憑證。依《華沙公約》的規(guī)定，航空貨運單是訂立合同、接受貨物和運輸條件的初步證據(jù)?！逗Ｑ雷h定書》將故意的不當(dāng)和行為改為故意造成或明知可能造成而漠不關(guān)心的行為或不行為。承運人應(yīng)依貨物運輸合同的規(guī)定將貨物安全地運至目的地。 (2)收貨人有收受貨物的義務(wù)。 國際商會制定的《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》并沒有根本解決在多式聯(lián)運中存在的問題。具體來說是自多式聯(lián)運經(jīng)營人從下列各方接管貨物之時起：(1)發(fā)貨人或其代表；或(2)根據(jù)接管貨物地點適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其運輸?shù)漠?dāng)局或其他第三方。公約規(guī)定，原告可選擇在下列之一法院進行訴訟：(1)被告主要營業(yè)所，如無主要營業(yè)所，則為被告的經(jīng)常居所；(2)訂立多式聯(lián)運合同的地點，且合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支或代理機構(gòu)訂立；(3)接管國際多式聯(lián)運貨物的地點或交付貨物的地點；(4)多式聯(lián)運合同中為此目的所指定并在多式聯(lián)運單據(jù)中載明的任何其他地點。依海商法第223條的規(guī)定，被保險人故意未將重要情況如實告知保險人的，保險人有權(quán)解除合同，并不退還保險費。 國際貨物運輸保險合同的保險標(biāo)的。保險所承保的是一種風(fēng)險，所謂風(fēng)險就是可能發(fā)生，也可能不發(fā)生。 (四)國際貨物運輸保險合同的變更 國際貨物運輸保險合同的變更，指在運輸貨物保險合同主體不變的情況下，對合同中原約定的某些內(nèi)容進行的改變。我國保險法和海商法均規(guī)定了被保險人在保險人行使代位求償權(quán)時應(yīng)履行的義務(wù)，如提供必要的文件，協(xié)助保險人向第三者追償，不得因放棄或過失而侵害保險人行使代位求償權(quán)等。共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地和合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費用。附加險又可分為一般附加險、特別附加險和特殊附加險三類。(11)銹損險。特殊附加險已超出了水險的范圍，即也可以往陸上運輸險或航空運輸險上附加。(7)串味異味險。 (三)我國海洋貨物運輸保險的除外責(zé)任 除外責(zé)任是保險單中規(guī)定的保險人不負責(zé)賠償?shù)暮Ｑ筘浳镞\輸損失。(7)共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。這種轉(zhuǎn)讓保險標(biāo)的權(quán)利的做法被稱為委付。船舶保險的保險費率通常采用逐個計算法來確定，每條船舶的保險費率由保險公司依該船舶的危險性大小，損失率高低及經(jīng)營費用的多少來確定。保險責(zé)任是保險人對約定的危險事故造成的損失所承擔(dān)的賠償責(zé)任。國際貨物運輸保險合同的當(dāng)事人為保險人和被保險人。我國有關(guān)誠實信用原則的規(guī)定具體體現(xiàn)在告知義務(wù)上。當(dāng)貨物的損壞不明顯時，收貨人應(yīng)在貨物交付后連續(xù)6日內(nèi)提出索賠通知。 多式聯(lián)運單據(jù)應(yīng)是該單據(jù)所載貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的初步證據(jù)。問題是無法判明責(zé)任所在的區(qū)段。在逾期交付的情況下，鐵路應(yīng)按逾期長短，以運費為基礎(chǔ)向收貨人支付規(guī)定的逾期罰金。運單隨貨物從始發(fā)站附送至終點站，最后交給收貨人。第三，如承運人證明受害人自己的過失是造成損失的原因或原因之一，則法院可依法免除或減輕承運人的責(zé)任?！豆线_拉哈拉公約》公約的適用是以適用《華沙公約》和《海牙議定書》為前提的。航空運單與海運提單不同，它不是貨物的物權(quán)憑證，因為航空運輸速度快，沒有必要通過轉(zhuǎn)讓單證來轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)。由于國際航空運輸具有速度快、安全性高、破損率低、不受地面條件限制等特點，近年來在世界范圍內(nèi)有了蓬勃的發(fā)展。目前，國際上最常用的航次租船合同格式是《統(tǒng)一雜貨租船合同》，租約代號GENCON，簡稱金康合同，該格式由波羅的海國際航運公會制定。 索賠通知和訴訟時效。為了解決貨幣貶值問題，《漢堡規(guī)則》采用特別提款權(quán)為計算責(zé)任限額的單位。同時，《漢堡規(guī)則》還采用了推定過失責(zé)任制，即在貨損發(fā)生后，先推定承運人有過失，如承運人主張自己無過失，則必須承擔(dān)舉證的責(zé)任。對此《維斯比規(guī)則》進行了明確規(guī)定：(1)對承運人提起的貨損索賠訴訟，無論是以合同為依據(jù)，還是以侵權(quán)行為為依據(jù)，均可以適用責(zé)任限制的規(guī)定。在采用貨幣幣種的問題上，《維斯比規(guī)則》吸取了《海牙規(guī)則》因采用某國貨幣而引起貶值問題的教訓(xùn)，未使用某國的貨幣單位，而是采用了金法郎?！逗Ｑ酪?guī)則》簽訂時，承運人的勢力強大，使《海牙規(guī)則》帶有偏袒承運人利益的傾向。依第4條第5款規(guī)定，承運人對貨物的滅失或損失的賠償責(zé)任，在任何情況下每件或每單位不得超過100英鎊，但托運人于裝貨前已申明該貨物的性質(zhì)和價值，并在提單上注明者不在此限。因為海上風(fēng)險太大，船舶在航行中可能由于各種原因而變得不適航，如要求承運人在整個航程中均應(yīng)適航，則使承運人所負的責(zé)任與其享受的利益產(chǎn)生不平衡，同時在政策上也考慮到了對海上貨運業(yè)的傾斜。多式聯(lián)運單據(jù)應(yīng)記載多式聯(lián)運經(jīng)營人的名稱和地址，發(fā)貨人及收貨人的名稱。在目的港，承運人應(yīng)當(dāng)依正本提單向收貨人交貨，而在近港運輸?shù)那闆r下，往往貨物比提單先到目的港，結(jié)果出現(xiàn)了大量副本提單加保函提貨的情況，此時，如正本提單到后收貨人去付款贖單即平安無事，如提收人沒有去付款贖單，此時押在開證行的提單就失去了質(zhì)押的意義。銀行也不接受裝船期晚于信用證規(guī)定期間的提單。跟單信用證付款的流轉(zhuǎn)程序如下圖所示： 在上述流轉(zhuǎn)程序中，容易產(chǎn)生問題的是簽發(fā)提單和提貨兩個階段，由于議付行在辦理議付并墊付貨款時堅持的是單證相符和單單相符的原則，即要求各種單據(jù)要符合信用證的規(guī)定，各單據(jù)之間要一致，而承運人簽發(fā)的提單會因?qū)嶋H情況的原因與信用證的要求不符，例如，信用證要求8月10日前裝船完畢，而由于各種原因，8月25日才裝船完畢。 根據(jù)運輸方式可將提單分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單：直達提單指表明中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船直接將貨物運往目的地的提單。 (四)提單的種類 根據(jù)貨物是否已裝船可將提單分為已裝船提單和收貨待運提單：已裝船提單指由船長或承運人的代理人在貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。從上述定義中可以看出，提單具有下列法律特征： 提單是海上運輸合同的證明。第一節(jié)　國際貨物運輸 國際海上貨物運輸是由承運人將貨物從一國港口運至另一國港口并由貨方支付運費的運輸。如上所述國際海上運輸具有運輸量大、運輸成本低的優(yōu)點，同時又有運輸速度慢、風(fēng)險較大的缺點。提單只是運輸合同的證明而非運輸合同本身。銀行一般也只接受已裝船提單。轉(zhuǎn)船提單指當(dāng)貨物的運輸不是由一條船直接運到目的港，而是在中途需轉(zhuǎn)換另一船舶運往目的港時，船方簽發(fā)的包括全程的提單。此時，托運人為了能順利結(jié)匯，會采用保函來換取與信用證要求一致的提單，保函的基本內(nèi)容是：由托運人承擔(dān)承運人因簽發(fā)與信用證一致的提單而受到的一切損失?；谶@個原因，在裝船晚于信用證規(guī)定的期限時，托運人往往向承運人出具保函，要求承運人按信用證規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向銀行辦理結(jié)匯。此時的提單持有人，即開證行往往會訴承運人。多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的地點和日期，交付貨物的時間和地點，單據(jù)簽發(fā)的時間和地點，貨物的表面狀況等事項。關(guān)于謹(jǐn)慎處理不僅包括承運人的謹(jǐn)慎處理，還應(yīng)包括其雇員或代理人的謹(jǐn)慎處理。 托運人的義務(wù)和責(zé)任。20世紀(jì)70年代后，越來越多地參與國際事務(wù)的第三世界國家強烈要求修改《海牙規(guī)則》，以便使承運人與貨方的利益達到平衡。金法郎并非法國貨幣單位，而是一種含金量的計算單位。(2)承運人的雇用人或代理人也可以享受責(zé)任限制的保護。 承運人的免責(zé)。此外，公約還規(guī)定，如貨損是由于承運人、其雇用人或代理人故意造成的，則將喪失責(zé)任限制的權(quán)利?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定，索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個工作日內(nèi)提交。航次租船合同的主要內(nèi)容有船舶規(guī)范、預(yù)備航次條款、貨物條款、裝卸期間條款、運費條款、出租人責(zé)任條款、責(zé)任終止和留置權(quán)條款、裝卸港口、裝卸費用、繞航條款、罷工條款、戰(zhàn)爭條款和冰凍條款等內(nèi)容。我國采用航空運輸進口的貨物主要是貴重物品、電子設(shè)備、照相器材、精密儀器、藥品等。在實際業(yè)務(wù)中，航空運單一般都印有不可轉(zhuǎn)讓的字樣。在這三個公約中，《華沙公約》是基礎(chǔ)，《海牙議定書》和《瓜達拉哈拉公約》是對《華沙公約》的修改和補充，但均未改變《華沙公約》的基本原則。 (4)承運人的責(zé)任限額。運單是鐵路承運貨物的憑證，也是鐵路在終點向收貨人核收有關(guān)費用和交付貨物的依據(jù)。 發(fā)貨人和收貨人的權(quán)利和義務(wù)。為了解決這一問題，國際商會于1963年制定了《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》，該規(guī)則采用了區(qū)段責(zé)任制度和統(tǒng)一責(zé)任制相結(jié)合的制度。但當(dāng)多式聯(lián)運單據(jù)以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，而且轉(zhuǎn)給正當(dāng)?shù)匦刨囋搯螕?jù)所載明的貨物狀況的包括收貨人在內(nèi)的第三方時，該單據(jù)就成了最終證據(jù)。對于延遲交付的貨物，收貨人應(yīng)在貨物交付后連續(xù)60日內(nèi)提出索賠通知。在被保險人的告知義務(wù)上，我國保險法第17條與海商法第222條的規(guī)定不同，保臉法采用的是有限告知主義，而海商法則采用了無限告知主義與有限告知的結(jié)合。保險人是保險合同中收取保險費，并在合同約定的保險事故發(fā)生時，對被保險人因此而遭受的約定范圍內(nèi)的損失進行補償?shù)囊环疆?dāng)事人。約定的危險事故就是保險人承保的風(fēng)險。同類計算法指對于某類標(biāo)的，保險人均采用統(tǒng)一的保險費率的方法。對于保險人來說，可以接受委付，也可以不接受委付。(8)運輸合同中訂有船舶互撞責(zé)任條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。中國人民保險公司海洋貨物運輸保險的除外責(zé)任包括：(1)被保險人的故意行為或過失所造成的損失；(2)屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失；(3)在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；(4)被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲引起的損失和費用；(5)海洋貨物運輸戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。(8)受潮受熱險。(10)包裝破裂險。 (五)我國海洋貨物運輸保險的附加險別 海洋貨物運輸保險的附加險別是投保人在投保主要險別時，為補償因主要險別范圍以外可能發(fā)生的某些危險造成的損失所附加的保險。推定全損指貨物發(fā)生保險事故后，認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需要支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的損失狀態(tài)。如果保險標(biāo)的的損失是由于第三者的疏忽或過失造成的，保險人依保險合同向被保險人支付了約定的賠償后，即取得了由被保險人轉(zhuǎn)讓的對第三者的損害賠償請求權(quán)，也就是代位求償權(quán)。保險費等于保險金額乘保險費率。 除外責(zé)任就是保險人不承保的風(fēng)險。國際貨物運輸保險合同中的投保人一般也是被保險人。第2款涉及的是有限告知的情況，規(guī)定保險人知道或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的情況，保險人沒有詢問的，被保險人無需告知。 管轄。公約規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間為從其接管貨物之時起至交付貨物時止的期間。在未能確知貨物損失或滅失發(fā)生的運輸區(qū)段時，采用統(tǒng)一責(zé)任制，由聯(lián)運經(jīng)營人對聯(lián)運期間任何地方發(fā)生的貨損對