【正文】 在該類運(yùn)輸中件數(shù)的確定方法的規(guī)定。受讓人并不知道提單記載的貨物的實(shí)情，如提單中記載的內(nèi)容對他來說僅僅是初步證據(jù)，就會降低受讓人對提單的信任程度，減弱提單的流通性。于是，1968年產(chǎn)生了《維斯比規(guī)則》，該規(guī)則于1977年生效。 公約的適用范圍。如托運(yùn)人已表明了貨物的危險(xiǎn)性，則承運(yùn)人只有在面臨危險(xiǎn)的情況下，才可拋棄貨物而無須負(fù)責(zé)。在使用岸吊的情況下，以船舷為責(zé)任期間的起止點(diǎn)。 第二項(xiàng)是管貨的義務(wù)，指承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所承運(yùn)的貨物。該公約共有16條規(guī)定，其主要內(nèi)容有： 承運(yùn)人最低限度的義務(wù)。因此，《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(UCP600號)將多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)放在所有運(yùn)輸單據(jù)條款之前，具有一定希望更多使用多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的意愿。海運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性使得此種單證具有了較之提單更安全的特點(diǎn)，從而可以減少欺詐，使第三者在非法得到海運(yùn)單時(shí)不能提取貨物。 (七)其他運(yùn)輸單證 海運(yùn)單。上述爭議也引起了司法實(shí)踐中的不同處理，而一般情況下，承運(yùn)人對此是要承擔(dān)責(zé)任的。 預(yù)借提單是當(dāng)信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，而貨物還未裝船時(shí)，托運(yùn)人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的日期相符，要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。在托運(yùn)人與承運(yùn)人明知貨物的表面狀況有瑕疵仍以保函換取清潔提單的情況下，此種保函無效，承運(yùn)人應(yīng)對此承擔(dān)責(zé)任，也有案例判在此種情況下承運(yùn)人和托運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任。如保函有欺詐意圖，則保函無效，承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失，且不能享受責(zé)任限制。 (六)提單在跟單信用證機(jī)制中的作用和存在的問題 需要通過海上運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)的國際貨物買賣無法以一手交錢、一手交貨的方式完成，因?yàn)楹＿\(yùn)的時(shí)間比較長，例如海運(yùn)需要25天，如賣方先裝船，可能在25天后才能收到貨款，如買方先付款，在25天以后才能收到貨物。運(yùn)費(fèi)到付提單指載明收貨人在目的港提貨時(shí)向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的提單。承運(yùn)人如簽發(fā)了清潔提單，就表明所接受的貨物表面或包裝完好，承運(yùn)人不得事后以貨物包裝不良等為由推卸其運(yùn)送責(zé)任。 依收貨人的抬頭可將提單分為記名提單、不記名提單和指示提單：記名提單指提單正面載明收貨人名稱的提單。 提單是承運(yùn)人交付貨物的憑證。提單是運(yùn)輸合同的證明只是就承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系而言，而提單的受讓人沒有參加運(yùn)輸合同的締結(jié)，他對托運(yùn)人與承運(yùn)人之間在訂艙時(shí)有什么約定并不知情，因此對運(yùn)輸合同的內(nèi)容只能依提單上的記載，各國法律及學(xué)說也一般認(rèn)為提單在承運(yùn)人與提單的受讓人之間就不僅是運(yùn)輸合同的證明，而且是運(yùn)輸合同本身。 (三)提單的概念及其法律特征 提單是班輪運(yùn)輸中的重要法律文件。由于班輪運(yùn)輸?shù)臅鎯?nèi)容多以提單的形式表現(xiàn)出來，所以此種運(yùn)輸方式又被稱為提單運(yùn)輸。第三章　國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 國際貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，國際貨物買賣中的貨物必須從賣方所在地運(yùn)至買方所在地。國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞胶芏?，主要包括海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、管道運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。班輪運(yùn)輸?shù)墓潭ㄐ詻Q定了其比較適合于件雜貨的運(yùn)輸，即是將不同的托運(yùn)人運(yùn)輸量比較小的貨物組織在一起的運(yùn)輸。依《漢堡規(guī)則》第1條第7款的規(guī)定，提單是指用以證明海上運(yùn)輸合同和由承運(yùn)人接管或裝載貨物，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。 提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)。不記名提單和指示提單具有流通性。在這種情況下，承運(yùn)人只能向該收貨人交付貨物。銀行在結(jié)匯時(shí)一般只接受清潔提單。 (五)提單的內(nèi)容 提單分正反兩面，提單正面是提單記載的事項(xiàng)，提單的背面為關(guān)于雙方當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)的實(shí)質(zhì)性條款。在商業(yè)信用日趨危機(jī)的今天，哪一方也不愿先行動，這樣一筆買賣就很難完成。我國海商法沒有關(guān)于保函的規(guī)定，司法實(shí)踐中則是參照了《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，主要可概括為三點(diǎn)內(nèi)容：(1)善意保函有效；(2)惡意保函無效；(3)有效的保函也只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，不能對抗第三人。 倒簽提單和預(yù)借提單問題。預(yù)借提單在議付時(shí)，貨物實(shí)際還未裝運(yùn)，使信用證對裝貨這一環(huán)節(jié)的制衡力喪失，無法保證貨物的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。也有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，承運(yùn)人應(yīng)與托運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任。海運(yùn)單(簡稱SWB)是證明海上運(yùn)輸貨物由承運(yùn)人接管或裝船，且承運(yùn)人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的書面運(yùn)輸單證。為了適應(yīng)近年來對海運(yùn)單越來越多的運(yùn)用，國際商會《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》已賦予了海運(yùn)單與提單相同的法律地位，2000年通則保留了有關(guān)海運(yùn)單地位的內(nèi)容，使其同樣可以作為賣方向買方履行交單義務(wù)的一種方式。 二、調(diào)整班輪運(yùn)輸?shù)膰H公約 目前調(diào)整班輪運(yùn)輸?shù)膰H公約主要有三個(gè)，即《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》。《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人的兩項(xiàng)最低限度的義務(wù)，這兩項(xiàng)義務(wù)是強(qiáng)制性的，在提單中解除或降低承運(yùn)人的這兩項(xiàng)義務(wù)的條款均屬無效。承運(yùn)人在上述七個(gè)階段均應(yīng)做到適當(dāng)和謹(jǐn)慎，謹(jǐn)慎就是要認(rèn)真，適當(dāng)則帶有技術(shù)性及業(yè)務(wù)水平。 承運(yùn)人的免責(zé)。此時(shí)，托運(yùn)人也無須對由運(yùn)此貨而引起的損失負(fù)責(zé)。《海牙規(guī)則》第10條規(guī)定：本公約各項(xiàng)規(guī)定，適用于在任何締約國所簽發(fā)的一切提單?！毒S斯比規(guī)則》的內(nèi)容主要是對《海牙規(guī)則》的補(bǔ)充和修改。有鑒于此，《維斯比規(guī)則》第1條對《海牙規(guī)則》第3條第4款的內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充，規(guī)定提單對托運(yùn)人來說是初步證據(jù)，而對善意的提單受讓人來說則是最終的證據(jù)。該規(guī)則規(guī)定如果貨物是以集裝箱、托盤或類似的運(yùn)輸工具集裝的，則提單中載明的內(nèi)裝件數(shù)就是計(jì)算賠償限額的件數(shù)?！逗Ｑ酪?guī)則》未明確規(guī)定承運(yùn)人的雇用人或代理人是否也能享受責(zé)任限制的保護(hù)。 公約的適用范圍。《漢堡規(guī)則》在承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)上采用了完全的過失責(zé)任制。然而，由于貨物在承運(yùn)人的掌管之下，特別是當(dāng)船舶在航行途中時(shí)發(fā)生的火災(zāi)，貨方是很難舉證的。為此，《漢堡規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間為貨物在裝貨港、運(yùn)送途中和卸貨港在承運(yùn)人掌管下的全部期間。《漢堡規(guī)則》第10條規(guī)定：即使訂約承運(yùn)人將全程運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人，訂約承運(yùn)人仍應(yīng)對運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)?！逗Ｑ酪?guī)則》不適用于艙面貨和活牲畜。 公約的適用范圍。在航次租船合同下，出租人保留船舶的所有權(quán)和占有權(quán)，并由其雇用船長和船員，船舶由出租人負(fù)責(zé)經(jīng)營管理，由出租人承擔(dān)船員工資、港口使用費(fèi)、船用燃料、港口代理費(fèi)等費(fèi)用。再次，在經(jīng)營權(quán)上，航次租船由船東負(fù)責(zé)經(jīng)營，而在定期租船下，船舶的經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)歸租船人，船東為了保證其船舶的安全，就會在合同中加入有關(guān)航區(qū)、可裝運(yùn)貨物范圍等航次租船合同中沒有的規(guī)定。因此，光船租賃合同具有財(cái)產(chǎn)租賃合同的性質(zhì)。包機(jī)運(yùn)輸又分為整包機(jī)和部分包機(jī)。 航空運(yùn)單。第四，航空運(yùn)單是辦理報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)的基本單證。由于國際航空運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，《華沙公約》的某些內(nèi)容已不能適用時(shí)代的需要了，于是各國代表于1955年在海牙召開的會議上對《華沙公約》進(jìn)行了修改。航空運(yùn)單的缺少、不合規(guī)定或滅失，不影響運(yùn)輸合同的存在和有效。 (3)承運(yùn)人責(zé)任的免除與減輕。 (5)索賠期恨和訴訟時(shí)效?！秶H貨協(xié)》的主要內(nèi)容如下： 運(yùn)輸合同的訂立。依公約的規(guī)定，按運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路部門應(yīng)對貨物負(fù)連帶責(zé)任。 承運(yùn)人的賠償責(zé)任。 (3)變更合同的權(quán)利：依公約的規(guī)定，發(fā)貨人可對運(yùn)輸合同作下列變更：在發(fā)站將貨物領(lǐng)回；變更到站，此時(shí)，在必要的情況下應(yīng)注明貨物應(yīng)通過的國境站；變更收貨人；將貨物返還發(fā)站。 傳統(tǒng)的各種運(yùn)輸方式有各自不同的運(yùn)輸責(zé)任制度，例如，陸上運(yùn)輸適用有關(guān)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)姆桑Ｉ线\(yùn)輸則適用《海牙規(guī)則》的規(guī)定。因?yàn)樵撘?guī)則不是強(qiáng)制性的法規(guī)，且該規(guī)則的規(guī)定也很不完善。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)及憑其交貨的憑證。直到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以下列方式交付貨物時(shí)為止：(1)將貨物交給收貨人；或(2)如果收貨人不提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn)合同或交貨地適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或(3)將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。在確知發(fā)生貨損的區(qū)段時(shí)，如該區(qū)段適用的公約或國家法律規(guī)定的賠償責(zé)任限額高于本公約的規(guī)定，則適用該公約或國家法律的規(guī)定。第二節(jié)　國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是國際貿(mào)易的重要組成部分，國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)不但可以給運(yùn)輸中的貨物提供保障，而且還能為國家提供無形貿(mào)易的外匯收入。 最大誠實(shí)信用原則。合同解除前發(fā)生保險(xiǎn)事故造成損失的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向被保險(xiǎn)人簽發(fā)保險(xiǎn)單或者其他保險(xiǎn)單證，并在保險(xiǎn)單或其他保險(xiǎn)單證中載明當(dāng)事人雙方約定的合同內(nèi)容。國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)標(biāo)的主要是貨物，包括貿(mào)易貨物和非貿(mào)易貨物。財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中的保險(xiǎn)金額通常以投保財(cái)產(chǎn)可能遭遇損失的金額為限，即不允許超額保險(xiǎn)，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)是以損失補(bǔ)償為原則的，如果允許超額保險(xiǎn)就等于被保險(xiǎn)人可以通過保險(xiǎn)賺錢。如果該風(fēng)險(xiǎn)必然發(fā)生則保險(xiǎn)人是不承保的，因此，自然損耗這種必然發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)人通常會約定不予承保。 保險(xiǎn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)率。國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的內(nèi)容需要修改時(shí)，被保險(xiǎn)人可以向保險(xiǎn)人提出申請，由保險(xiǎn)人出具保險(xiǎn)批單，保險(xiǎn)批單的效力大于保險(xiǎn)單正文的效力。委付發(fā)生在保險(xiǎn)標(biāo)的出現(xiàn)推定全損的情況下。在代位求償?shù)拿x上，依海事訴訟特別程序法第94條的規(guī)定，保險(xiǎn)人應(yīng)以自己的名義向第三人提起訴訟。(4)在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。單獨(dú)海損指貨物由于意外造成的部分損失。一般外來原因指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、串味異味、受潮受熱、包裝破裂、鉤損、碰損破碎、銹損等原因。 一般附加險(xiǎn)。(4)混雜、玷污險(xiǎn)。 特別附加險(xiǎn)。(6)出口貨物到香港或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)。特殊附加險(xiǎn)包括海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)。特別附加險(xiǎn)與一般附加險(xiǎn)的區(qū)別在于，一般附加險(xiǎn)屬于一切險(xiǎn)的范圍，保了一切險(xiǎn)，就不必再附加任何一般附加險(xiǎn)；而特別附加險(xiǎn)所承保的責(zé)任已超出了一切險(xiǎn)的范圍。(6)碰損、破碎險(xiǎn)。一般附加險(xiǎn)在一切險(xiǎn)的范圍內(nèi)，即已投保的一切險(xiǎn)，就不必再加保一般附加險(xiǎn)了。中國人民保險(xiǎn)公司海洋貨物保險(xiǎn)條款主要以倉至倉條款，擴(kuò)展責(zé)任條款，航程終止條款和駁運(yùn)條款來確定保險(xiǎn)人的責(zé)任起訖。其次，共同海損有人為的因素，是明知采取措施會導(dǎo)致標(biāo)的的損失，但為共同的安全仍有意采取該措施而引起的損失；而單獨(dú)海損則純粹是意外事故造成的標(biāo)的的損失，無人為的因素。(6)運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。中國人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別有三種，即平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。當(dāng)被保險(xiǎn)人選擇后者時(shí)，則由被保險(xiǎn)人將保險(xiǎn)標(biāo)的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而由保險(xiǎn)人賠付全部的保險(xiǎn)金額。引起國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同終止的情況主要有以下幾種：(1)自然終止，指保險(xiǎn)單的有效期限已屆滿。保險(xiǎn)費(fèi)率有逐個(gè)計(jì)算法和同類計(jì)算法之分。此外，被保險(xiǎn)人的故意行為或過失造成的損失，屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失等不是由于自然災(zāi)害、意外事故或約定的人為風(fēng)險(xiǎn)引起的損失，保險(xiǎn)人也不予承保。 保險(xiǎn)責(zé)任和除外責(zé)任。保險(xiǎn)價(jià)值是被保險(xiǎn)人投保的財(cái)產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值。 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人。指在保險(xiǎn)事故發(fā)生而使被保險(xiǎn)人遭受損失時(shí)，保險(xiǎn)人必須在責(zé)任范圍內(nèi)對被保險(xiǎn)人所受的實(shí)際損失進(jìn)行補(bǔ)償。誠實(shí)信用原則規(guī)定在我國民法通則的第4條。其中歷史最悠久、業(yè)務(wù)量最大、法律規(guī)定最全的是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。對于貨物一般性的滅失或損壞通知，收貨人應(yīng)在貨物交給他的次一工作日提出，否則此種貨物的交付即為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所載貨物的初步證據(jù)。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任原則。發(fā)貨人應(yīng)保證其在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中提供的有關(guān)貨物資料的準(zhǔn)確性。公約的主要內(nèi)容有： 公約的適用范圍。也有人提出采用區(qū)段貴任制度，即由各段承運(yùn)人分別對其承運(yùn)區(qū)段的貨損負(fù)賠償責(zé)任。 訴訟時(shí)效。在貨物受損時(shí)，鐵路的賠償應(yīng)與貨價(jià)減損金額相當(dāng)。在此期間，承運(yùn)人對貨物因全部或部分滅失、毀損或逾期造成的損失負(fù)賠