【正文】 ．運轉設備。 ．無改編中轉列車作業(yè)：只辦理列車的到發(fā)和列車技術檢查作業(yè)。 ．鐵路樞紐樞紐內需要配備成套的技術設備，如編組站(包括機務和車輛設備等)、綜合性貨運站(包括貨場、倉庫等)及專業(yè)貨運站、地區(qū)貨運站(為專用線及裝卸點服務的車站等)、客運站(包括旅客站房及站前廣場等)、工業(yè)站及港灣站、樞紐內各聯絡線、專用線及樞紐前方站等。貨運站可分為公用貨運站、換裝站、工業(yè)站和港灣站。 ②溜放部分。對于液力傳動內燃機車來說，根據變扭器散熱能力所決定的最小速度稱為持續(xù)速度，對應的牽引力稱為持續(xù)牽引力。電力機車控制器有個手柄位，相應有條牽引特性曲線，每個手柄位除了滿磁場外，還可以進行三級磁場削弱。其計算方法可以用力的分解求得。φ作用于車輪踏面上，取車輪為受力體來研究，若只有車輪和閘瓦相互作用，則列車車輪很快就會減速至停止，但這時車輛仍以原來的速度向前運行，有帶動車輪向前滑行的趨勢。三種工況下單位合力的計算公式分別如下：牽引運行時的單位合力按下式計算。為了簡化計算手續(xù)，《牽規(guī)》規(guī)定，在解算運行時間時，如遇到相鄰的幾個坡道，其長度不大，彼此的坡度又差不多，允許將它們合并成一個單一的坡道。對于一定功率的機車來說，牽引質量和速度成反比關系。此外，實行制動后又一段空走時間，在這兩個時間內，列車運行速度逐漸上升。 ．道岔：道岔的位置稱為 “定位”和“反位”。．． 電氣集中連鎖電氣集中：信號機、道岔和進路通過控制臺上的按鈕“集中操縱”，利用電動轉轍機、軌道電路、和繼電器連鎖電路來實現的。根據按壓的始端按鈕和終端按鈕，自動地選出該進路中道岔轉換的位置。兩站相對出站信號機都不能開放，從而保證了一個區(qū)間里的一條線路上同一時間內只能運行一列列車。移頻自動閉塞抗干擾能力強，適應性廣，信號應變快。當信號向減速或停車信號顯示變化時，能用音響信號提醒司機注意，及時采取減速或停車措施。同時，區(qū)段內的區(qū)間和各車站的股道占用、進路開通、信號機的開放、列車的運行和分布等情況，都可以通過信息傳輸及時地反映到調度所內，因此它又是一種遙信設備。()列車超速防護裝置，可對列車運行速度進行分級或連續(xù)監(jiān)控。機車信號和調度集中則是實現行車自動化的基礎設備。信號顯示方式分為三顯示和四顯示自動閉塞，采用紅、黃、綠種顏色燈光。行車的基本閉塞方法有半自動閉塞、自動閉塞兩種。按鈕繼電器電路中設有自閉電路，自閉電路具有記憶功能。．敵對進路：敵對進路是一種進路與進路之間的連鎖關系。優(yōu)秀機車乘務組的先進經驗和技術熟練程度，對于提高牽引定數和技術速度都起著非常重要的作用。按列車啟動條件的牽引質量，可由機車計算牽引力等于列車啟動總阻力的條件求出。即由已知及，求的值。用試湊的方法算出列車運行速度。φ φ列車的單位基本阻力。．列車運行阻力．． 計算機車、車輛基本阻力的經驗公式．貨車單位基本阻力的計算公式由于車輛的載重對阻力影響較大，所以分別按照空、重車計算單位基本阻力。牽引電動機的電流有三種不同限制。為了滿足運行上的要求，就要提高變扭器的工作效率，所以，每臺機車上用個或個變扭器，對應每個手柄位有一條牽引曲線，每條曲線由段或段組成。它設有從到達場往峰頂推送車列用的推送線兩條，從峰頂往調車場溜放車組的溜放線兩條，在峰前設有存放禁止溜放車輛的禁溜線兩條，禁止通過峰頂和緩行器車輛用的迂回線兩條。貨運站可分為裝車站、卸車站和裝卸站。()混合式編組站。 編組站的主要任務是辦理各種貨物列車的解編作業(yè)，并且按照列車運行圖規(guī)定接發(fā)列車。 ()機車業(yè)務。 ()貨運作業(yè)。 ．．股道有效長 股道有效長是指線路上可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分長度。 ③辦理鐵路運輸中的各項技術作業(yè)，以提高運輸效率和保證運輸安全。如條件困難設在曲線上時，曲線半徑不得小于規(guī)定的數值。 凡是有可能額外消耗機車牽引力的處所，都不可用足最大坡度數值。我國線路的軌距為 ，為標準軌距；我國鐵路設計規(guī)范規(guī)定鐵路分為級、Ⅱ級和Ⅲ級。．系統特性與研究方法１．４．１運輸自動化系統的特性各子系統的控制作用是按照一定優(yōu)先和從屬關系安排的決策單元來實現的，形成了金字塔似的結構。．．．綜合自動化管理系統、運輸計劃行車指揮自動化子系統；、機車及車輛的技術管理子系統；、貨車運用及管理子系統；、集裝箱運用管理子系統；、編組站子系統；、貨運站子系統；、機務段子系統；、車輛段的管理子系統；、運輸設備管理子系統、財務管理和統計報告子系統。隨著機械、液壓控制、信息等技術的發(fā)展和應用，世紀年代至年代，編組站作業(yè)機械化和自動化程度不斷提高，到年代己發(fā)展為成熟的技術和系統。．開放的系統結構體系列車控制系統必須開放式結構，以確保各組成單元能協調地互聯成集列車控制、監(jiān)督和管理為一體的綜合功能信息系統。鐵路按運輸程序分：客源（貨源）的組織部門、運輸過程部門、到站后的服務部門。下面我們講授. 重載運輸、重載運輸的定義：年月國際重載運輸會議把各種不同形式的重載列車重量標準規(guī)定為至少應當達到 。、新型的系列車最高時速達 ／。對、編組站、移動閉塞、車站通過能力、控制理論、駝峰調車場調速、列車運行自動控制系統、列車運行圖、列車控制系統等重點方面的內容，要加強學習。要用發(fā)展的眼光去審視各種理論和技術，鐵路科學理論，沒有最好，只有更好。二、鐵路運輸自動化課程研究的對象、什么是自動化機器或設備在無人干預的情況下按規(guī)定的程序或指令自動進行操作或控制的過程。216。在網絡課程中，你可以聆聽著名高校優(yōu)秀教師的講授，可以通過自測欄目檢驗自己的學習效果，可以在【課程論壇】里進行師生交流。其他參考資源在“其他參考資源”中，老師還為你提供相關的參考書目、網絡資源信息、相關學科的權威學者介紹等，以拓展大家的課程知識。如何利用各種學習資源這里，老師向你介紹了各類學習資料及其使用方法：如何學習教材和課程；如何查找學科專業(yè)資源；如何安排自己的學習時間等等。學院提供的學習資料已經非常豐富了，很多資料還沒有看過，現又多了一本書，是不是又增加了負擔?有了學習指導書是不是就可以不用看其他的學習資料了?不是的，學習指導書不但沒有增加你的負擔，還會教你如何將其他學習資料有機地利用起來，幫助你提高學習效率，有效地利用時間。如果有的題目答不出來，也不要緊，查查書，寫出正確答案。虛擬的課堂——網絡課程遠程學習雖然沒有師生共處的教室，但集學習欄目和交互功能為一體的網絡課程是屬于你一個人的虛擬課堂。如果你有此要求，要關注平臺的串講通知，或者咨詢學院的學習支持，以免錯過機會。翻開這本教材，你會被里面許多陌生、新奇、高科技的內容所觸動，你會發(fā)現支撐鐵路發(fā)展的靈魂，全部凝結在這本教材中。計算機理論被廣泛應用，需有一定計算機知識的功底。考試只是一個手段，不是目的，大家不應該過多的關注這個事情。 第二部分 課程學習指導第章 總論 運輸服務 高速鐵路“高速鐵路” 的優(yōu)點：運行速度快安全性能好經濟效益高能源消耗低環(huán)境污染小世界最早出現的“高速鐵路” ：日本東海道新干線。、最高時速為 ／(德國)。．各國重載鐵路的運量及收入達歷史最高水平。．系統控制的靈活性、適應性必須有靈活的運用方式，適應不同運輸條件下的運行模式。隨著鐵路運輸事業(yè)的進一步發(fā)展，急需打破這種格局，將行車指揮和列車控制結合起來已經成為當前的一個研究方向。列車運行圖計算機編制系統應具備三個功能、單、雙線列車運行圖的編制與調整；、實行基于鐵路計算機網絡的列車運行圖設計、管理、查詢和綜合決策支持；、實行基于互聯網的列車運行圖查詢、旅客出行服務、時刻表生成等綜合信息服務。相反，由于交通運輸系統在結構上的復雜性、功能上的綜合性和理論技術上的集成性，過程控制自動化與運營管理自動化互有重疊、交織，密切相關。鋼軌的一般長度為 或 。 均衡坡度，就是輕車方向所采用的那個較陡的坡度，其實質為以較陡的坡度值來“均衡”列車質量較小方向列車的運行阻力。 區(qū)段站應設在直線上。 車站一般辦理客、貨運輸業(yè)務和列車車輛技術作業(yè)，是客、貨運輸的起始、中轉和終到地點，是鐵路運輸的生產基地。 ②每一道岔均應編單獨號碼。因此，中間站遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農村，其間隔一般為～ 。 ．． 區(qū)段站的作業(yè)、客運及貨運業(yè)務這類作業(yè)與中間站所辦理的基本相同，但業(yè)務量要大得多。 縱列式區(qū)間站：優(yōu)點是作業(yè)的交叉干擾較橫列式的少，機車出入段走行距離短，對站舍同側的岔線或廠礦企業(yè)線的接軌比較方便。 ()雙向編組站 ： 有兩個改編系統時，兩系統的主要駝峰應朝向兩個彼此相對的調車方向，故稱為雙向編組站布置圖。客運站的設備由四部分組成： ①站房； ②站場； ③站前廣場； ④客車整備設備。 ?。劮宓姆诸愸劮逵赏扑筒糠帧⒘锓挪糠趾头屙斊脚_部分組成，根據其設備條件的不同可分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰等。通過牽引特性曲線綜合反映出這三方面的牽引力特性。()合力曲線的牽引力取值。電力機車多機牽引的每臺機車牽引力均取全值；推送補機均審全值的．。 ．． 列車運行阻力計算()列車在平直道上牽引運行時的基本阻力。(∑φ ∑φ…∑φ)由于列車內各車的車種不同，閘瓦壓力不一樣，那么φ也就不同，故在實際計算中經常采用換算法。．． 列車運行速度和時間的分析計算法分析計算法，就是根據列車運動方程式直接求解列車運行時間的一種方法。從閘瓦壓力最大開始，到列車停止下來的這段時間，稱為列車制動的有效時間，這段時間內的走行距離稱為制動有效距離。內燃機車的最低計算速度較低，容易引起空轉而造成坡停事故。．牽引定數與運行圖協調制定牽引定數與制定運行圖同時考慮，根據運輸任務和通過能力，合理確定牽引定數和列車對數。調車信號機：用來指示調車機車進行作業(yè)的。．選擇組電路選擇組電路的功能是根據值班員的進路按鈕，自動地選出該進路中的道岔及其位置。把路線劃分為若干區(qū)間，在一區(qū)間內只允許一趟列車運行，這種方法能夠保證行車安全。各分區(qū)都裝設軌道電路，能夠反映列車運行或線路發(fā)生斷軌等情況。移動自動閉塞系統的組成：無線數據通信網、車載設備、區(qū)域控制器和控制中心等。．．．機車信號的設備組成各種型號的機車信號系統，其設備的組成均可用方框圖表明。新型調度監(jiān)督設備常采用微機控制、屏幕顯示，可設在鐵路局調度中心，顯示屏幕上能夠顯示出樞紐各站的情況，從而使調度員能夠直觀、形象地了解鐵路樞紐及線路的列車運行情況，更好地組織車流交換，調整列車運行。用于自動閉塞區(qū)段，利用閉塞分區(qū)的軌道電路向機車傳送信息，在整個區(qū)間正線上，可以連續(xù)地復示地面信號機的顯示狀態(tài)。在自動閉塞區(qū)段，相鄰兩站之間可以同時開行兩列以上的同向列車，這樣顯著提高了區(qū)間通過能力。閉塞機包括電源、繼電器、操縱按鈕、表示燈和電鈴等。()道岔鎖好后，信號控制電路執(zhí)行開放信號的任務，在信號控制電路中要檢查應有的連鎖條件。．．． 電氣集中的主要設備電氣集中的主要設備有：繼電器、軌道電路、電動轉轍器。常用的固定信號機有以下幾種：進站信號機：指示列車進入車站的運行條件。把計算得出的牽引重量換算成包括機車全長在內的列車長度，不得超過區(qū)段內最短到發(fā)線有效長減去 附加制動距離后的長度。．． 勻速運行計算法機車在牽引區(qū)段上所遇到的最困難上坡道，稱為限制坡道，用表示。由上述資料繪制的曲線包括速度曲線()圖和時間曲線()圖。編制合力曲線表，需要的參數為：機車類型及重量、牽引噸數、車輛編成及輛數、列車換算制動率，再根據需要算出基本阻力、單位合力，參照計算結果繪制合力曲線圖。φ的增大而增大，一旦閘瓦產生的制動力大于黏著力時，車輪就要滑行。．．．隧道空氣附加阻力列車進入隧道，使隧道內的空氣產生阻塞現象，于是作用在列車上的空氣阻力就要增大，這樣增加的空氣阻力，稱為隧道空氣附加阻力。()計算速度及計算牽引力。()計算啟動牽引力。 設置車輛減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂、加速器及牽引小車等不同的調速工具。 此外，有的貨運站還設置軌道衡，加冰，牲畜飲水，貨車散裝、貨區(qū)消毒洗刷等設備。它所在的地區(qū)，一般為大、中工業(yè)城市的所在地。 ． 車輛檢修作業(yè)： 包括列車技術檢查、維修和定期檢修。 ．信號、通信及電力照明等設備。 ．信號及通信設備。．． 站 界 為了保證行車安全和分清責任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應有明確的界限。 () 還有不屬于車站管轄范圍但與車站連接的線路。如果變坡點外又設置平面曲線時，則平面曲線的直緩點不得伸入豎曲線范圍內。()階梯型：站坪一端，列車從區(qū)間爬坡進站，有利于列車的減速與停車；列車從車站進入下坡區(qū)間，有利于列車的啟動與加速。．． 限制坡度與加速牽引坡度 用于確定列車重量的最大坡度稱為限制坡度，由限制坡度確定的列車重量稱為牽引定數。系統的四位一體結構、運輸理論與技術；、控制理論與技術；、計算機技術；、網絡通信技術。 ()先進的列車控制與安全系統。支持調度和控制功能實現的信息處理過程，能把全國鐵路運行的列車動態(tài)信息實時地采集起來。可以根據列車實際運行軌跡和列車運行圖，控制沿線車站列車的到達、出發(fā)和通過進路開放及轉換。作業(yè)控制與管理．． 過程控制自動化運輸過程控制自動化的核心思想就是直接控制鐵路運輸的活動設備在固定設備上的移動，實現安全、優(yōu)質和高效的自動化過程。、我國第一條雙線電氣化重載列車運煤專線——大秦線自1992年9月10日起正式開行了 級重載列車。高速列車開始進行商業(yè)運轉后，其最高營運速度可達 ／。鐵路運輸自動化的產生從世紀年代起,一系列運輸自動化系統陸續(xù)問世:年，在美國建成了世界上第一個計算機控制的自動化編組站；年，美國開發(fā)了世界上第一套運