【正文】 27,911 6,780 湖南22,526 29,102 5,515 河南35,821 28,965 7,293 山東山東62,105 55,035 17,591 華東上海29,852 69,792 17,010 江蘇60,904 77,035 30,446 浙江58,727 70,302 28,679 安徽27,571 29,592 3,466 贛閩江西11,940 20,211 4,047 福建13,594 25,805 6,936 華南廣東32,264 57,131 11,332 海南1,443 0 534 廣西廣西8,376 0 3,079 總計(jì)606018 670044224584利用上表中各品牌計(jì)劃總量，我們通過加和等簡(jiǎn)單計(jì)算易求出各省份運(yùn)輸總量，并得到各省份運(yùn)量比例。總體上，我們遵循以下設(shè)計(jì)思路，見下圖61所示：上海以及附近省市運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建面向全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建整車運(yùn)輸環(huán)境網(wǎng)絡(luò)編制原則網(wǎng)絡(luò)整合圖61 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)思路整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是指在一定的空間范圍內(nèi)，由一種或多種運(yùn)輸方式構(gòu)成的運(yùn)輸線路和VDC、VSC等固定設(shè)施按照一定的原則和方法構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 ⑷初始投資少，資金周轉(zhuǎn)快轎運(yùn)車運(yùn)輸與鐵路集裝箱運(yùn)輸，滾裝船運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式相比，所需的固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用較低，車輛數(shù)量較多，公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較成熟。⑵能夠便捷地實(shí)現(xiàn)鐵路公路多式聯(lián)運(yùn) ⑶商品車在途運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng) 鐵路按列車組織運(yùn)行，在運(yùn)輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了商品車在途中的時(shí)間 ⑷貨損率較高鐵路運(yùn)輸中容易出現(xiàn)貨物受損情況，由于裝卸次數(shù)多，安吉公司運(yùn)輸?shù)纳唐奋囕^易出現(xiàn)損毀。一般情況下，在進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)，運(yùn)輸速度越快越好，但前提是成本可接受。表64 模型符號(hào)說明VDC(VSC)有效輻射范圍模型符號(hào)i設(shè)該區(qū)域內(nèi)VDC(VSC)輻射的城市有i個(gè)，且對(duì)城市從1到i進(jìn)行編號(hào)，VDC(VSC)所在的城市為1號(hào)x1,i表示從VDC(VSC)到編號(hào)為i的城市的路線y1,i表示x1,i線路上的平均車流量z1,i表示x1,i線路上的路況（路況越差，該值越大）a表示x1,i線路上司機(jī)的人為因素（包括轎運(yùn)車司機(jī)以及x1,i線路上的其他車輛司機(jī)，人為因素越復(fù)雜，該值越大）w表示x1,i線路上的氣候因素（氣候越差，該值越大）α表示平均車流量在轎運(yùn)車運(yùn)輸可靠性所占據(jù)的權(quán)重β表示路況在轎運(yùn)車運(yùn)輸可靠性所占據(jù)的權(quán)重γ表示該路線上的氣候因素所占據(jù)的權(quán)重k表示商品車供應(yīng)商可承受的轎運(yùn)車運(yùn)輸可靠性①VDC(VSC)有效輻射范圍模型的說明：α+β+γ=1②VDC(VSC)有效輻射范圍模型的分析處理：■對(duì)y1,i、 z1,i、 a進(jìn)行歸一化處理，則轎運(yùn)車運(yùn)輸可靠性為Fx1,i=1a(y1,iα+z1,iβ+wγ)；■Fx1,i與 k進(jìn)行比較若 Fx1,ik，則該線路可以選為運(yùn)輸路線；若Fx1,ik，則該線路不適合選為運(yùn)輸路線。他們各自的作用如下表65所示：表65 安吉公司成熟整車物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)體的作用整車物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)體作用和意義物流園區(qū)作為整車物流網(wǎng)絡(luò)管理中心，也提供辦理業(yè)務(wù)的集中地整車倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存商品車回收中心實(shí)現(xiàn)商品車的逆向物流服務(wù)配送中心整車區(qū)域配送的中轉(zhuǎn)點(diǎn)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商品車/4S店，具有銷售商品車的功能整車物流園區(qū)作為成熟整車物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)整車物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)的好壞將直接影響到安吉公司整車物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況乃至影響安吉公司整車物流運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率。實(shí)地調(diào)查中我們還了解到，滾裝船基本容量普遍超過2000輛/船，與案例中提供的數(shù)據(jù)有所出入。 ②沿海滾裝船裝載能力：此外，我們又走訪了大連船舶工程技術(shù)研究中心 大連船舶工程技術(shù)研究中心：位于大連市黃河路17號(hào)，主要從事船舶工程有關(guān)技術(shù)的研究工作。通過迪杰斯特拉算法模型假設(shè)、建立及求解，最終得出以下運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，見下圖67：圖67 面向全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)從上圖中，我們看到：①黑線為鐵路運(yùn)輸，主要表示上海與新疆、拉薩以及內(nèi)蒙古等偏遠(yuǎn)地區(qū)之間的運(yùn)輸線路；②綠線為公路運(yùn)輸，主要表示聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)點(diǎn)之后即水公、鐵公聯(lián)運(yùn)的第二程運(yùn)輸線路；③紅線為水路運(yùn)輸，主要表示上海與沿海滾裝碼頭以及長(zhǎng)江沿岸滾裝碼頭之間的運(yùn)輸線路；④為了使上海至長(zhǎng)江沿岸的路線在上圖中表現(xiàn)得清晰明了，上海?宜昌的航線在上圖中沒有標(biāo)注；⑤如遇特殊情況，路程較長(zhǎng)的公路與鐵路運(yùn)輸線路可以相互替代，甚至水路運(yùn)輸線路也可以由公路運(yùn)輸替代。例如東北地區(qū)，安吉公司可以把大連作為中轉(zhuǎn)站，由上海港發(fā)貨到大連港再由轎運(yùn)車運(yùn)至目的地； ②對(duì)于距離上海較近、且高速公路可以覆蓋到的區(qū)域，若無特殊要求應(yīng)當(dāng)采用公路運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)言之，通過合理的整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃，達(dá)到使得安吉公司整車物流系統(tǒng)運(yùn)行總成本盡可能低的目的。并且由于轎運(yùn)車的特殊用途，一旦發(fā)生交通事故，造成的損害是非常巨大的。轎運(yùn)車在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可以做到隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，且各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間也較短。其中安徽運(yùn)量相對(duì)較小，江浙兩地占主導(dǎo)地位，這與華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)條件優(yōu)越、交通網(wǎng)密集、交通流龐大的特點(diǎn)無不相關(guān)。 第五章 需求分析對(duì)商品車的需求分析是安吉公司整車物流系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)。 ⑴方案可行性 針對(duì)安吉配送計(jì)劃的可行性方面，我們不妨從以下3個(gè)角度進(jìn)行分析： ①方案的合理性：本方案在模型的選取以及運(yùn)用方面較為合理。之后我們對(duì)安吉公司在上海及附近省市的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行構(gòu)建，在此過程中，根據(jù)已有的運(yùn)輸數(shù)據(jù)及相關(guān)已知的路線，可以通過迪杰斯特拉算法實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。安吉配送計(jì)劃在一定程度上吸取與改進(jìn)何明珂 何明珂：北京工商大學(xué)教授，是中國(guó)物流網(wǎng)站主持人之一。整車配送鏈三方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)將進(jìn)一步提升安吉公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，因此，安吉公司的戰(zhàn)略學(xué)則將基于整車配送鏈優(yōu)化需求的考慮。根據(jù)上述分析，我們提出基于安吉配送計(jì)劃的解決方案，此方案的選擇基于四項(xiàng)基本考慮，見下圖34所示：圖34 解決方案選擇四項(xiàng)基本考慮整體定位局部現(xiàn)狀整車配送鏈優(yōu)化信息化建設(shè)結(jié)合上圖所示，我們不妨進(jìn)一步分析四項(xiàng)基本考慮之間的聯(lián)系與區(qū)別。WO戰(zhàn)略扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，增加利潤(rùn)。人文機(jī)會(huì): 生活觀念逐漸改變，對(duì)物流等新興產(chǎn)業(yè)開始接受。4網(wǎng)點(diǎn)、組織及倉(cāng)儲(chǔ)資源分豐富，地理位置優(yōu)越。但龐大的組織管理體系在一定程度上會(huì)制約安吉公司的創(chuàng)新型管理，員工群體年齡較大，不利于新興事物的吸納與進(jìn)入。生活觀念逐漸改變，對(duì)物流等新興產(chǎn)業(yè)開始接受。關(guān)鍵成功因素 關(guān)鍵成功因素：即Critical Success Factor，是指企業(yè)為獲得較高績(jī)效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)公司亟待發(fā)展與解決技術(shù)問題，引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)。臺(tái)《公路安全保護(hù)條例》引起了整車物流行業(yè)對(duì)治超工作的期待和焦慮。消化了汽車物流行業(yè)勞動(dòng)力成本上漲、設(shè)施設(shè)備價(jià)格上漲、油價(jià)上漲、物流價(jià)格持續(xù)降低等矛盾。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷著快速的發(fā)展的階段，整理相關(guān)資料得出，1994年至2011年，全國(guó)汽車銷量突飛猛進(jìn)。這對(duì)現(xiàn)代汽車物流企業(yè)而言是首要重視的問題。經(jīng)濟(jì)全球化下，金融危機(jī)產(chǎn)生影響?！伴L(zhǎng)三角地區(qū)交通一體化”政策形成了以上海為中心、覆蓋長(zhǎng)江三角洲的“半日交通圈”；另一方面，國(guó)際化的大都市為新興產(chǎn)業(yè)吸納全球性的資源、技術(shù)與人才，大幅度推動(dòng)新興企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。車輛調(diào)度模式、財(cái)務(wù)監(jiān)管模式有待優(yōu)化改良。政策威脅：政府扶持政策收效不顯著，與預(yù)期效果存在較大差距。WT戰(zhàn)略防御型戰(zhàn)略，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。從另一角度來看，整車配送鏈的優(yōu)化反作用于安吉公司整體定位，為其國(guó)際性戰(zhàn)略打好基礎(chǔ)。③信息化建設(shè)為安吉公司提供有效的物流信息門戶，能夠讓其及時(shí)掌握國(guó)際化的市場(chǎng)變化和行業(yè)動(dòng)態(tài)。：服務(wù)客戶安吉公司作為國(guó)內(nèi)首屈一指的現(xiàn)代物流企業(yè)，若想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際潮流中占立于不敗之地，服務(wù)客戶應(yīng)是安吉公司首先重視的步驟。通過上述分析，易推出在不完全信息下，競(jìng)價(jià)過程實(shí)際上就是一個(gè)貝葉斯博弈，此時(shí)當(dāng)達(dá)到貝葉斯納什均衡時(shí)才是最佳的組合方案。以運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力模式設(shè)計(jì)為例，我們看到，轎運(yùn)車在整車短途運(yùn)輸中存在巨大優(yōu)勢(shì)及上海高速公路資源較為豐富等特點(diǎn)，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)力模式的設(shè)計(jì)時(shí)，我們?cè)诘乩砩蠈⑦\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分為兩個(gè)部分：一部分為上海及附近省市，另一部分為全國(guó)其他地區(qū)。按一年365天、我們易求得周計(jì)劃總量、月計(jì)劃總量和季度計(jì)劃總量，最后，我們?cè)龠M(jìn)一步求得各地區(qū)運(yùn)量比例。運(yùn)輸線路是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基干，VDC、VSC是線路與線路的之間的結(jié)合部，也是各條運(yùn)輸線路聯(lián)結(jié)成網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。因此，投資興辦轎運(yùn)車運(yùn)輸更容易，投資回收期更短。 ⑸難以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合，當(dāng)然不排除VDC、VSC和商品車經(jīng)銷商均有鐵路支線的可能。因?yàn)?，在絕大多數(shù)情況下運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本呈現(xiàn)同向變化，運(yùn)輸速度的提高會(huì)同時(shí)加大運(yùn)輸?shù)某杀尽＂踁DC(VSC)有效輻射范圍模型的可行性分析： 通過上述簡(jiǎn)單的模型理論分析，我們看到在安吉公司的實(shí)際操作過程中具備一定的可行性，在一定程度上能夠作為VDC(VSC)輻射范圍的依據(jù)之一；需要指出的是，該模型需求的數(shù)據(jù)較為龐大，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立有較高要求。安吉公司作為國(guó)內(nèi)整車物流行業(yè)最成功的企業(yè)之一，在建立整車物流園區(qū)時(shí)采用安吉公司主導(dǎo)，政府提供相關(guān)資源的模式進(jìn)行整車物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)。因此，我們可以考慮將海運(yùn)滾裝船的限制提升至到2000輛/船。結(jié)合實(shí)際情況，我們可以考慮在計(jì)算過程中將江輪的限制提升至500輛商品車/船。圖66 整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖………A分撥中心中轉(zhuǎn)站1中轉(zhuǎn)站2鐵水公公鐵水中轉(zhuǎn)站M中轉(zhuǎn)站M1銷售中心B公公鐵鐵水水在此，我們同樣引入迪杰斯特拉算法，具體計(jì)算過程詳見附錄一。 綜合上述內(nèi)容，我們認(rèn)為整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要有以下幾點(diǎn)原則： ①針對(duì)距離上海較遠(yuǎn)、且附近有港口的城市，若無特殊要求應(yīng)當(dāng)采用水路公路或者水路鐵路的聯(lián)運(yùn)方式。這里的成本指的是安吉公司整車物流系統(tǒng)運(yùn)行的總成本。而轎運(yùn)車作為大貨車的一種，也比較容易發(fā)生交通事故。在整車物流的公路運(yùn)輸中，安吉公司必然需要用到不少轎運(yùn)車。 ③華東地區(qū)運(yùn)量最為龐大，約占總運(yùn)量的三分之一，為全國(guó)運(yùn)輸重點(diǎn)區(qū)域。在實(shí)際運(yùn)用中，可結(jié)合安吉公司現(xiàn)狀，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)可進(jìn)行進(jìn)一步的實(shí)時(shí)更新，從而解決數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性與波動(dòng)性而延伸的問題，貼近實(shí)際情況，具備較高可行性。因此，我們認(rèn)為提出的安吉配送計(jì)劃具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，能夠?yàn)榘布灸壳懊媾R的一些問題提供積極的解決思路和方法。這些模型、方法能使分析思路更加清晰，提出的建議更具有說服力和可操作性,安吉配送計(jì)劃具體涉及的模型與理論見下表41所示：方案中出現(xiàn)的模型或方法理論模型或方法理論所分析的問題問題所涉及案例④整車運(yùn)輸中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)模型面向全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建案例三、六、十六④迪杰斯特拉算法全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建案列三、六、十六④VDC(VSC)有效輻射范圍模型全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建案例三⑥承運(yùn)商計(jì)劃基本模型承運(yùn)商計(jì)劃的部署案例三⑥競(jìng)價(jià)機(jī)制承運(yùn)商計(jì)劃中的協(xié)商談判案例三⑥雙邊叫價(jià)拍賣模型不完全信息下的承運(yùn)商談判問題案例三⑥貝葉斯納什均衡、貝葉斯博弈不完全信息下的承運(yùn)商談判問題案例三⑦射頻識(shí)別RFID技術(shù)、庫(kù)位編碼整車出庫(kù)與入庫(kù)設(shè)計(jì)案例三⑧三層立體道位模型道位利用率的提高案例八⑧拼裝業(yè)務(wù)調(diào)度模型拼裝調(diào)度的優(yōu)化設(shè)計(jì)案例八⑴第六章涉及模型與理論在第六章 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建中，我們提出了VDC(VSC)有效輻射范圍模型對(duì)轎運(yùn)車運(yùn)輸?shù)目煽啃赃M(jìn)行討論，并分析了其在實(shí)際運(yùn)用過程中的可行性，具有較強(qiáng)的顯示意義。我們將圍繞優(yōu)化設(shè)計(jì)、具體操作兩部分實(shí)現(xiàn)。 與安吉公司“成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先并具有國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商”的愿景相匹配，我們提出了安吉公司整車配送鏈三大優(yōu)化，即高效化、智能化和信息化。換而言之，現(xiàn)階段的安吉公司應(yīng)利用外部環(huán)境的機(jī)會(huì)彌補(bǔ)內(nèi)部劣勢(shì)（如信息系統(tǒng)的開發(fā)與完善），利用企業(yè)的優(yōu)勢(shì)規(guī)避外部的威脅（如國(guó)際一流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅）。，發(fā)展核心業(yè)務(wù)，在自身優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上建立全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。環(huán)境機(jī)會(huì)：信息技術(shù)水平不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施開始不斷完善。安吉物流倉(cāng)庫(kù)分布見圖24所示：圖24安吉物流整車倉(cāng)庫(kù)分布圖安吉物流整車倉(cāng)庫(kù)分布圖通過上述對(duì)安吉公司內(nèi)部環(huán)境的分析，確定了安吉公司的內(nèi)部關(guān)鍵因素，明確了企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)劣勢(shì)，下面運(yùn)用內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣對(duì)內(nèi)部因素進(jìn)行分析與總結(jié),見表25所示：表25 IFE矩陣內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣關(guān)鍵內(nèi)部因素權(quán)重評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)S優(yōu)勢(shì)品牌認(rèn)知度高，5A級(jí)物流企業(yè)，歷年被授予最佳供應(yīng)商稱號(hào)。安吉公司是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司，其復(fù)雜的分、子公司機(jī)構(gòu)能使安吉公司的業(yè)務(wù)在汽車物流市場(chǎng)上占有極大的份額，安吉公司組織能力成熟穩(wěn)定。3基礎(chǔ)設(shè)施開始不斷完善。中國(guó)交通運(yùn)輸部已于2004年出臺(tái)了《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》，對(duì)2004年至2020年的長(zhǎng)三角公路水路交通發(fā)展作以具體描述，其中上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州、連云港等七座城市被列為國(guó)家級(jí)運(yùn)輸樞紐，形成了