【正文】 其余部分分別棄于 1號棄土坑、 2 號棄土炕 。 （二）項目部駐地和預制場地布置 施工場地平 面位置的確定：場地位置的確定主要是考慮 交通是否便利； 場地的面積是否滿足要求； 是否對附近的居民造成影響； 水源、電源是否豐富便利； 是否有利于組織施工。 （三）工期目標 根據(jù)招標文件要求，暫定計劃開工日期： 20xx 年 9月 30日，計劃交工日期：20xx 年 9月 30 日，計劃工期： 24 個月。即 1 號 路基工區(qū)、 2號路基 工區(qū)。生產(chǎn)及生活用電計劃從附近接入，場地內安 裝一臺 150KW 變壓器供應生產(chǎn)及生活用電，若遇停電則啟動備用發(fā)電機供電。橋 臺 8 座（左、右幅各為一座計）。 預制場將原地面表土進行 清理后分層填筑約 80cm 厚宕渣，預制場地進行硬化，再進行預制臺座、龍門吊軌道等的施工。 （ 3）臺座施工：預制場經(jīng)回填平整壓實后，測量放出臺座位置。排水工程則先于路基工程開工。 寬度 mm 100177。 預應力管樁 采用直徑 40cm 的先張法預應力薄壁管樁。并要求碎石中摻 2030%的潔凈中粗砂，以增強墊層的反濾和滲透性。當觀測數(shù)據(jù)超出其上范圍穩(wěn)定出現(xiàn)異常情況可能失穩(wěn)時，觀測單位應立即通知施工單位停止加載并采用果斷措施，待路堤恢復穩(wěn)定后，方可繼 續(xù)填筑。填料的 CBR 值用常規(guī)的試驗方法。各種水溝的位置、斷面、尺寸、坡度、標高均應符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格。 樁位的放樣：本合同段橋梁為單排兩根或三根結構形式，樁位的準確性是關鍵，必須組織專業(yè)技術人員通過進一步熟悉設計圖紙，對設計圖紙中的坐標及水準基點數(shù)據(jù)進行核算，確定無誤后，用全站儀測出鉆孔樁的準確位置，經(jīng) 人工挖好樁位，再復核確定該樁位中心偏差，誤差在允許范圍內方可施工埋設護筒。開始鉆進時，控制鉆進速度，采用“低壓慢進”措施，待進入護筒底 1米后，再以正常速度進行鉆進。同時要填好澆灌原始記錄，并嚴格按施工技術規(guī)范做坍落度試驗和抗壓試塊試驗等。砼集中拌合，砼運輸車運輸、吊車送料或泵送入模，每層布料厚度不大于 30cm，同向分層澆筑，澆筑一次連續(xù)完成，采用插入式振搗器，插點要均勻，振搗棒上撥速度不要太快。確保蓋梁做到內實外美。 42 省 道 磐安縣下葛 至 潘譚段改建 工程 第 5 施工標段 溫州交通建設集團有限公司 軌道鋪設 軌道鋪設在平整的場地上，按照設計預制場平面圖的要求，先在預制場一邊放出一直線，然后順著該直線鋪設 15 15 方木，方木的間距為 1 米，鋪好方木后，用水準儀對每根方木進行抄平，使每根方木兩端高差不得大于 2mm，各方木之間的最大高差不得大于 2mm，方木與地基間須鋪一層 5mm 厚的碎石，完成方木的高程調整后，開始鋪設鋼軌，兩鋼軌間距要保證為 米， 最后用道釘將鋼軌固定在方木上，每隔 2米用一根Φ 32鋼筋將兩鋼軌焊接在一起。預應力孔道采用波紋管成孔，波紋管固定在鋼筋骨架上，波紋管接頭處用膠帶紙嚴封，以防止水泥漿滲入現(xiàn)象出現(xiàn)，綁扎完鋼筋后，進行抽出方木墊，采用同標號砼墊塊做為保護層，按梅花型布設。 壓漿過程中與結束后 48 小時內，結構砼溫度不得低于 5℃，否則應采取保溫措施。 （ 4）、砼澆筑：采用拌和站集中拌和，運輸車運輸，龍門架電動葫蘆吊入模，砼按一定厚度，順序和方向分層澆筑， 使用插入式和附著式振動器相配合進行振搗密實。 （ 5）安裝連續(xù)段的預應力鋼鉸線 為保證現(xiàn)澆段與預制段之間預應力束道順直，應嚴格控制落梁位置，相對應空心板連續(xù)預應力束中心偏差控制在 2mm以內。鉸縫采用細鐵絲吊木板施工；護欄利用自制護欄模板吊裝平車吊裝外模，后通過拉桿、撐桿與內模連接成整體后，再通過法蘭螺絲，鋼筋撐調節(jié)并固定于梁面板施工時的預埋鐵件上。 [3]、利用自制平車安裝護欄外側模，并通過手拉葫蘆調節(jié)護欄模板高度，固定于護欄鋼筋骨架上，安裝護欄內側模，利用護欄模板上下拉桿及定位筋，調節(jié)護欄斷面尺寸，并通過鋼管撐和法蘭螺絲及橋面鋪裝施工時預埋鐵件，調節(jié)模板位置，經(jīng)檢查合格后方可進行砼施工，護欄模板采用拼裝式 鋼模，每塊模板長5 米。 五、砌體工程施工 砌體砂漿要求滿足設計標號，砂漿飽滿，并按有關施工規(guī)范和規(guī)定砌筑，砌塊材料要求石質均勻，符合規(guī)定尺寸要求，采用未風化且不易風化之硬石砌筑。 對于土質挖方路段，如遇土質疏軟，不能滿足路床強度要求，應換填砂礫、碎石或摻灰處理，并增設排水措施。 八、抓好協(xié)調工作，減少干擾。為此必須加強機械維修和保 養(yǎng)的力量，除了在項目經(jīng)理部設立機械設備部和現(xiàn)場維修小組來保證其機械的設備維修和保養(yǎng)外，我公司計劃用公司的維修一車間、二車間的機修力量作為其后備力量，保證其機械設備的正常運轉，也可確保工期的如期完成。 沿線的清基、清淤，應做好精心的施工組織設計，用于路基邊坡防護植草的植被用土。 四、土石方工程施工 路塹高邊坡土石方施工要嚴格遵循從上至下，順序逐級開挖，切實做到開挖一級，防護加固一級。 [5]、觀察砼表面硬度，選擇最佳時間拉毛。 先簡支后結構連續(xù)對于不同跨數(shù)的一聯(lián)，其連續(xù)的順序不一樣，總的原則方法不產(chǎn)生相互內力不影響連續(xù)段的強度，對于一聯(lián)三跨連續(xù)結構，相鄰中跨 1／、2＃ 兩支點同時進行連續(xù)；對于一聯(lián)四跨連續(xù)結構，中跨 2＃ 支點先連續(xù)，后 1＃ 、 3＃ 支點同時行連續(xù)，對于五跨一聯(lián)的連續(xù)結構，先對 1＃ 、 4＃ 進行連續(xù)，然后對 2＃進行連續(xù)，最后對 3＃ 進行連續(xù)，這樣以一聯(lián)為單位逐聯(lián)進行連續(xù)。 （ 4）制作安裝連續(xù)段鋼筋 用全站儀和水準儀檢測梁位及梁面標高，并在以上各項均滿足規(guī)范要求的情況下方可進行連續(xù)段鋼筋制安。 模板的安裝應保證其平順、穩(wěn)固，其位置尺寸應在規(guī)范允許的偏差范圍之內，42 省 道 磐安縣下葛 至 潘譚段改建 工程 第 5 施工標段 溫州交通建設集團有限公司 外模固定方法采用側模夾底模由Ф 20拉桿對拉，側模的垂直度由側模支架上調節(jié)螺栓調整，每節(jié)內模分五塊用角鋼、螺栓連接，上下開口，上口放竹膠板，下口人工摸平底板混凝土，內模由底模上砼墊塊支承，尺寸由墊塊高度控制，在內模和側模之間設砼支撐，以保證斷面尺寸，同時在安裝前將模板表面清理干凈，并涂抹一層均勻的脫模劑以利脫模，在鋼模拼接處加橡膠墊，防止漏漿，模板還應定期檢查、 修整以保持表面完好、結構支架的牢固，脫側模時構件砼強度不應低于 。張拉值按設計施工圖的要求，采用張拉力和伸長值同時進行控制，隨時注意上拱度的變化。為防止因張拉引起底座局部受力過大而壓壞底座，我們在底座頂部設置了一層 25cm 25cm 間距的Φ 6鋼筋網(wǎng)，以確保底座牢固可靠。大致推平預制場后，再用壓路機壓實，對于填方部分，要注意砌好擋土墻，并搞好地表的排水工作。 3）蓋梁及臺帽 （ 1）蓋梁施工時其支架用貝雷鋼架拼裝面成，通過夾緊箍扣在立柱上，支架上放底模，進行底模調整，經(jīng)檢查合格后，立側模。 （ 3）側模安裝：模板采用定型鋼模板。最后還要再一次檢查鋼筋籠的位置是否準確，確定鋼筋籠位置后，必須固定牢固，防止移位脫落或上浮。護筒平面位置的偏差不得大于5cm，護筒傾斜度的偏差不得大于 1%，用支撐固定護筒，使其平直、準、穩(wěn)，每臺鉆機必須配有三套護筒。土質基坑在開挖中和開挖后為防止受水浸泡，應提前備有臨時排水設施，不得使坑內積水。 排水工程 路基開挖前，根據(jù)邊線開挖臨時排水溝，臨時排水考慮臨永結合。 路塹全寬范圍內以深 度不大、縱向分層挖掘前進，本法適用于長高路塹 4）挖方路床的處理 土質路塹路床頂面開挖應考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，頂面以下 30cm 的壓實度不下于 95%；石質路塹路床底高要符合設計要求，路床基巖標高與設計標高之差不能超 1cm，如過高要鑿平；過低應用碎石填平，大面積用碎石填平路段要用壓路機碾壓密實。 當采用排水固結法處理地基時，應控制填筑的速率，使之與地基固結速率相適應，盡量減少附加沉降量。鋪設格柵時，要加強保護，避免格柵破損，鋼絲外露。 D、鋪設時應確保橫向鋪設，同時必須繃緊，不得有折皺、扭曲。 （一）清理和掘除 根據(jù)設計要求和監(jiān)理工程師指示，用推土機等設備清理、掘除、移動清掃、處理施工路段、道路用地范圍內的建筑物、構筑物、草皮、樹根、表土等，并裝運到指定地點堆放。 計劃工期為 20xx 年 1月 1日至 20xx 年 10月 15 日。 （ 2）預制場設置：預制場，分預制區(qū)、存梁區(qū)。立柱、蓋梁鋼筋由場地制作成鋼筋骨架，機動板車運送至工地，汽車吊配合人工安裝。 施工時間從 20xx 年 12 月 1 日至 20xx 年 6 月 30 日。 場地 2，約占地 10 畝。從機械設備、施工的工藝、材料的質量、機械操作的熟練程度等方面入手加以保證。 施工總體安排原則 根據(jù)本標段主線段 公厘，與藥材市場連線段 公里，其中含 3 座中小橋 ， 特 制定以下的施工原則：以路基 工程 、橋梁工程施工為主、為重點，兼顧涵洞、防護、排水等工序，均衡組織，科學安排，確保按期保質完成任務。場地內主要布置橋梁預制場 （所有梁板的制作） 、砼拌 和站及辦公區(qū)、生活區(qū)、倉庫、試驗室等。平均每月需完成 、挖除 萬方非適用材料 和 萬方填方的任務。 （ 2）蓋梁 本合同段蓋梁模板采用汽車吊安裝，底模采用抱箍上放槽鋼支撐，計劃投入蓋梁底模 1 套，側模 1套。 426（預制工期天數(shù)） =31 個。 橋面系工程 橋面系工程包括鉸縫、橋面鋪裝層、防撞護欄等施工，可以安排架完一座橋經(jīng)檢查合格后即行施工鉸縫。 （五）承包人駐地、臨時供電設施、供水與排污設施等建設。 開溝排水 整平原地面 鋪 30cm砂墊層 打設塑料排水板 填筑至路面標高 有超載則填筑超載部分 預壓 12個月 卸載 鋪設土工格柵 鋪第二層土工格柵 填 20cm砂礫墊層 42 省 道 磐安縣下葛 至 潘譚段改建 工程 第 5 施工標段 溫州交通建設集團有限公司 土工格柵施工方法如下： A、在開工前 14 天內應 向監(jiān)理工程師提供每批次土工格柵的樣品，并附有產(chǎn)品合格證、試驗、檢驗報告，出廠和取樣日期，待監(jiān)理工程師審批后再施工。 42 省 道 磐安縣下葛 至 潘譚段改建 工程 第 5 施工標段 溫州交通建設集團有限公司 結合塑料排水板處理鋪設在砂礫墊層中的格柵采用滌綸土工格柵，要求延伸率為 10%時其縱向抗拉強度 ≥ 50KN/m，橫向抗拉強度 ≥ 35KN/m。 ②觀測頻率 側向位移樁和基樁設置好以后，采用測距儀量測。 3）全路塹的開挖 a、橫挖法 以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從兩端同時逐向開挖。 （ 5）路堤填土寬度每側應寬于填土設計寬度 30CM，橫向壓實范圍不小于設計寬度。 防護工程 1）、施工準備 防護工程開始前，測量隊和防護技術人員要對防護工程所處位置的原地面進行復測，以核對設計圖紙上的形狀，尺寸和基礎標高是否與實際相符合。平臺面高出常水位 。 鋼筋籠制作和安裝：鋼筋籠在專門的場地 分節(jié)制作?；拥滋幚硗戤吔?jīng)測量無誤后及驗收合格后，把承臺底部平整夯實，鋪一層厚 10cm 的碎石并夯實，上面澆注一層 5cm 厚的素砼。 砼施工：砼在拌和站集中拌和，砼運輸車運輸，砼輸送泵布料，對落距超過3 米的用導管入模，以免離析，搗固人員進入內部振搗，布料厚度不大于 30cm。 （三）、空心板的預制 預制場地平整 機械設備進場后，施工隊在預制場區(qū)域進行預制場地的平整工作。 內模采用拼裝式鋼模。 為保證砼質量，避免振搗不足、過振及至蜂窩麻面等現(xiàn)象，施工時須注意以下幾點： ①、嚴格砼配置計量； ②、嚴格控制砼的坍落度及攪拌時間； ③、由專人負責砼的振搗，防止過振、漏振或振搗不足。 （ 2）、模板：箱梁的外模采用鋼模，芯模采用鋼芯模。 42 省 道 磐安縣下葛 至 潘譚段改建 工程 第 5 施工標段 溫州交通建設集團有限公司 （ 3）臨時支座的設置 本項目上部結構都采用先簡支后連續(xù)結構，連續(xù)時先設置臨時 支座，以保證體系能轉換，設置臨時支座時，要考慮臨時支座本身的抗壓強度不能太高，否則撒換困難，也不能過低，致使臨時支座過早被破壞。待連續(xù)段的砼強度達 到 95％時，再進行張拉，張拉程序一定先兩端，后中間，應力和伸長值進行雙控，鋼鉸線采用紙松可馳鋼鉸線（Ф ），其標準強度 Kby＝ 1860mpa，單根兩端同時張拉。 [3]、根據(jù)所測梁面標高與橋面設計標高的差值，以邊線立模（槽鋼），模板上口為橋面鋪裝層標高，用海綿堵縫。 第 2 節(jié) 重點、關鍵和難點工程的施工方案、方法及其措施 一、工期緊、投入資源大是本工程的另一個關鍵點。 于沿線所經(jīng)地區(qū)多雨多水，施 工過程中應加強設置臨時排水設施，以免影響路基的強度和路基的穩(wěn)定性。 四、制定措施，做好雨季施工，夜間施工，節(jié)日施工和農忙季節(jié)施工安排，對