【正文】 塞 下 行 示功圖 ： 表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。 （ 6）增壓控制系統(tǒng) 功用：是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。 ? （ 1） 燃油泵 ? 安裝 ： 內(nèi)置 油箱 ? 作用 ：泵油，建立油壓。但急加速時(shí)如圖 2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制噴油脈寬信號(hào)無明顯加速加濃，判定為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。接車后做基本檢查，怠速時(shí)未見明顯異常，但急加速熄火。 ? 安裝 ：節(jié)氣門拉線對(duì)面 （ 4） 進(jìn)氣溫度傳感器 ? 作用 ：檢測(cè)進(jìn)氣溫度 ? 安裝 ：進(jìn)氣溫度傳感器可獨(dú)立裝于 氣 路，或與進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器組成為一體；可以在節(jié)氣門前或節(jié)氣門后。 （ 3）怠速控制系統(tǒng)（ ISC） 功用：是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作 、 變速器是否掛入擋位 等，通過怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)壓縮比一般為為 16～ 22。它將燃料在 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行燃燒，把產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。 ? 應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng) ? （ 1） 電子燃油噴射系統(tǒng) （ 2） 電控點(diǎn)火系統(tǒng) ? （ 3） 怠速控制系統(tǒng) （ 4） 排放控制系統(tǒng) ? （ 5） 進(jìn)氣控制系統(tǒng) （ 6） 增壓控制系統(tǒng) ? （ 7） 巡航控制系統(tǒng) （ 8） 警告系統(tǒng) ? （ 9） 自診斷與報(bào)警系統(tǒng) （ 10） 失效保護(hù)系統(tǒng) ? （ 11） 應(yīng)急備用系統(tǒng) （ 1）電子燃油噴射系統(tǒng)（ EFI） 功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定基本 噴油量 ，再根據(jù)其他 傳感器 （如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號(hào)等對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性 和排放性 。 ? 反映廢氣循環(huán)量。在行駛時(shí)，加速無力。 ◆ 圖 4 故障波形 (一 ) ◆ 圖 5 故障波形 (二 ) ? 此車故障現(xiàn)象是加速不良，急加速熄火，有時(shí)回火，也是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞導(dǎo)致單點(diǎn)噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞的故障實(shí)測(cè)波形舉例 2 如圖 6所示。 （ 3） 怠速閥（ ISCV、 ISC、 IAC閥） ? 作用 ：控制怠速進(jìn)氣量 ? 安裝 ：節(jié)氣門并排的氣道上 （ 4） 點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈 ? 點(diǎn)火線圈：高壓線 ? 點(diǎn)火器：連點(diǎn)火線圈的模塊，或與點(diǎn)火線圈一體 （ 5 ） 廢氣循環(huán)閥（ EGR閥） ? 作用 ：控制廢氣循環(huán)量，降低排放中的氮?dú)狻? （ 8）警告提示 功用：由 ECU控制各種指示