【正文】 織設(shè)計，對重大技術(shù)問題組織專家咨詢組和有關(guān)部門提前進行研討定案。對發(fā)現(xiàn)的問題及時反饋給質(zhì)量保證部。 （三）、 瀝青 ：本項目所用石油瀝青由項目部在西石化采購，由瀝青罐車運至工地，項目部在工地設(shè)有一定儲量的 瀝青 庫。 路基土方工程施工計劃于 20xx年 04 月 01 日開工，到 20xx 年 10 月 31 日完工。 分層攤鋪遵循以下原則： 填方路基 應(yīng) 分層攤鋪，每層松鋪厚度通 過 現(xiàn)場壓實 試驗確定 。 高填路堤盡可能采用穩(wěn)定性好的填料，以增加路堤本體的穩(wěn)定性，路堤浸水部分必須采用水穩(wěn)性較高及滲水性好的填料。 （ 3）、 泥漿制備 制漿前，應(yīng)先把粘土塊盡量打碎，以便縮短攪拌時間，提高泥漿質(zhì)量。全部焊完后，拆下上橫梁、立梁，滾出鋼筋骨架，即可焊制下節(jié)骨架，鋼筋籠按 8～ 12m 分節(jié)。 （ 2）、 水下灌 注 澆注時首批混凝土的數(shù)量需經(jīng)過計算，使其具有一定的沖擊能量，能把泥漿從管中排出，并能把導(dǎo)管下口埋入砼，其深度不少于 1m，開導(dǎo)管口用混凝土隔水栓，隔水栓預(yù)先用 8 號鐵絲懸吊在混凝土漏斗下口，當(dāng)混凝土裝滿漏斗后，剪斷鐵絲，混凝土即下入到孔底，排開泥漿；隨著澆注連續(xù)進行，邊澆邊撥管，中途停息時間不超過 15 分鐘，在整個澆注過程中，導(dǎo)管在混凝土埋深 ～ 4m，不能小于 1m 和大于 6m，利用導(dǎo)管內(nèi)混凝土的壓力使混凝土的澆注面逐漸上升，上升速度不低于 2m/h，直至高于設(shè)計標(biāo)高1m，在澆注將近結(jié)束時，在孔內(nèi)注入適量清水，使 槽內(nèi)泥漿稀釋，排出槽外，并使管內(nèi)混凝土柱有一定的高度（ 2m 以上）保證泥漿全部排出。為了保證各層鋼筋網(wǎng)位置正確，應(yīng)在兩側(cè)模板上畫線，并加設(shè)固定鋼筋網(wǎng)的架立鋼筋和定位鋼筋，以免振搗混凝土?xí)r鋼筋網(wǎng)發(fā)生位移。側(cè)模外側(cè)安裝附著式振搗器。 考慮到施加預(yù)應(yīng)力后混凝土?xí)嚎s，梁的底模板鋪設(shè)時可加 長 1/1000L（ L為梁長）。兩端千斤頂升降壓、畫線、測伸長 、插墊等工作應(yīng)一致，需要超張拉時，可比設(shè)計要求增高 5%，但不得超過最大張拉應(yīng)力的規(guī)定。 （ 2） 、 水泥砂漿的主要技術(shù)要求 配合比：應(yīng)根據(jù)孔道形式，壓漿方法，材料性能及壓漿設(shè)備等因素通過試驗決定。 壓漿使用活塞式壓漿泵，不得使用壓縮空氣。 另外，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，即可在空心板 底 座上綁扎鋼筋骨架，安裝模板，在制作預(yù)應(yīng)力空心板模板時，保證其截面尺寸和長度準(zhǔn)確，模板表面平整，轉(zhuǎn)角處光滑，連接處配套準(zhǔn)確。 （七） 、梁 、 板的 架設(shè) 箱梁和 空心板的運輸及架設(shè)統(tǒng)一由預(yù)制場組織施工。 (3)、混凝土采用泵車輸送到作業(yè)面。同時還要控制好含水量，拌料時略大于最佳含水量，保證混合料運至現(xiàn)場攤鋪后，碾壓時的含水量接近于最佳含水量。 碾壓 (1)、當(dāng)攤鋪長度滿足壓路機的工作長度區(qū)間時，即可開始碾壓， 混合料從拌合到碾壓完成的延遲時間必須要控制在 3 小時 45 分鐘之內(nèi)。 (一 )、準(zhǔn)備工作 準(zhǔn)備澆灑瀝青的工作面，應(yīng)整潔而無塵埃，監(jiān)理工程師應(yīng)對已準(zhǔn)備好的工作面進行檢查，在未批準(zhǔn)前不得噴灑瀝青材料。首先在裝載機上料時，各料斗所上料要符合粒徑要求。 （ 4）、 用組合式鋼輪、輪胎壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。輕輕將粗料刮掉。 (四 )、 后張法預(yù)應(yīng)力 箱 梁施工順序 ① 預(yù)制場布置 → ② 底模修整 → ③ 安裝 內(nèi) 模 → ④ 綁扎鋼筋骨架 → ⑤ 安裝預(yù)應(yīng)力管道→ ⑥ 安裝外模 → ⑦ 綁扎翼緣鋼筋 → ⑧ 澆混凝土 → ⑨ 養(yǎng)護、拆模 → ⑩ 預(yù)應(yīng)力張 拉 → ⑾ 移梁存放 → ⑿ 孔道壓漿、封端 → ⒀ 梁片運輸 → ⒁ 梁片安裝，現(xiàn)澆濕接縫 。 (二 )、路基填方施工順序 ① 復(fù) 測控制樁→②測原地面高程→③計算后放邊坡線→④清理表面及拆遷障礙物→⑤填前碾壓→ ⑥ 運土石、分類分層攤鋪、分層碾壓→ ⑦ 檢測密實度→ ⑧ 分層填筑、分層攤鋪、分層檢測直至標(biāo)高→⑨修整邊坡→⑩交工驗收。 （五） 、接縫處理 橫向接縫全部采用垂直平接縫。 （四） 、碾壓 瀝青混合料面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復(fù)壓和終壓?；鶎羽B(yǎng)生期到后灑透層瀝青，透層瀝青完全滲透后（最少不低于 24h）可鋪筑瀝青面層。 (3)、具體施工工藝及施工參數(shù)以基層試驗路確定的施工方案為準(zhǔn)。攤鋪機停機待料一次，下次起步前行時，就會在熨平板落放的位置出現(xiàn)路線橫 向的波浪，造成局部不平整。 （二） 、基層施工 水泥穩(wěn)定砂礫 穩(wěn)定基層施工時采用攤鋪機攤鋪，使各工序緊密銜接，并嚴(yán)格按照試驗路段所確定的參數(shù)與施工工藝進行基層施工。 橋面鋪裝層施工 (1)、橋面鋪裝層施工前，需對梁面標(biāo)高進行復(fù)測以確認(rèn)鋪裝層厚度滿足要求。持荷 5min，以消除預(yù)應(yīng)力筋的部分松馳松頭，減至控制張拉應(yīng)力測量力筋伸長量。在平整后的地面上進行施工放樣，澆筑空心板底座。 預(yù)應(yīng)力筋張 拉后，應(yīng)立即進行孔道壓漿。沖洗后用高壓風(fēng)吹去孔內(nèi)積水，但要保持孔道濕潤，而使水泥漿與孔壁的結(jié)合良好。穿束工作一般采用人工直接穿束，較長的預(yù)應(yīng)力筋可借助一根φ 5 的長鋼絲作為引線，用卷揚機進行穿束。 混凝土澆筑 （ 1） 、 預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑前注意事項 預(yù)制臺座應(yīng)堅固、無沉陷，臺座各 支點間距應(yīng)適宜，以保證底模撓度不大于 2mm，還應(yīng)設(shè)置反拱。 模板的制作與安拆 箱 梁 模板采用分片拼裝式鋼模板 ， 由底模、側(cè)模、端模三部分組成 。兩側(cè)模板借助于橫梁、上拉桿和一對三角撐所組成的方框架來固定。 水下砼灌注 （ 1）、 樁身混凝土配制和運輸 混凝土強度等級應(yīng)滿足設(shè)計要求，粗骨料宜采用卵石，最大粒徑不大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/6，且不大于 40mm，采用碎石時，粒徑為 ～ 20mm，砂采用級配良好的中砂。為防止縱向傾斜，在斜拉桿插孔上插好斜拉桿。 樁孔施工 根據(jù)本項目地質(zhì)情況、鉆孔直徑及鉆孔深度，采用沖擊鉆成孔。 (二 )、 高填路堤施工 高填路 堤 施工按下列要求進行： 高填方路堤填方前，應(yīng)根據(jù)具體位置的地基土強度及 填料性質(zhì)，進行詳細的施工方案設(shè)計交監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可實施；在施工組織設(shè)計時應(yīng)充分考慮沉降觀測時間。 攤鋪 采用水平分層填筑法施工，用測量邊樁控制松鋪厚度，自卸汽車運料，人工配合平地機攤鋪整平，保證粗細骨料均勻分布、路拱橫坡和路基平整度，并使路基邊沿 1m范圍內(nèi)用較細的顆粒填筑，以利于邊坡修正及邊坡穩(wěn)定。施工中所用的鋼材、水泥、預(yù)制件等除須具有相應(yīng)的質(zhì)量證明書外，還須按規(guī)范要求進行抽檢試驗，合格后方可使用，對經(jīng)試驗達不到設(shè)計要求的原材料 必須 作退貨處理。 三、 施工材料運輸計劃 本工程外運施工用材主要有：鋼筋、水泥、瀝青等。貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，確保實現(xiàn)建設(shè)工程達到優(yōu)良等級的質(zhì)量目標(biāo)。 （ 5） 機電 物資部根據(jù)工程部編制的技術(shù)規(guī)格書和物 質(zhì) 需用量計劃，編制物 質(zhì) 采購計劃報 項目副 經(jīng)理批準(zhǔn)并及時采購；同時對進場材料進行 驗收和檢驗，發(fā)現(xiàn)問題及時通報質(zhì)量保證部并上報 項目副 經(jīng)理。作為項目部的基層，接受職能部門的直接領(lǐng)導(dǎo)，按照項目部的各項技術(shù)和其它相關(guān)文件，保質(zhì)、保量、保安全地完成各項工作。 縱向運行機制 建立由項目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)的項目經(jīng)理部，下設(shè)總工程師、 項目 副 經(jīng)理、下轄 工程部、安質(zhì)部、 機電 物資部、計財部、綜合辦公室，組成項目管理體系。從嚴(yán)控制中、下級管理人員數(shù)量，避免機構(gòu)臃腫，人浮于事。 “一杜絕”：杜絕重傷事故。 （ 二 ） 、編制原則 遵循招標(biāo)文件的各項條款； 認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家對基本建設(shè)的方針政策及公路建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)； 盡可能采用流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，制定出最合理的施工組織方案，以進行連續(xù)、均衡而緊湊的施工； 采用先進科學(xué)的技術(shù)，努力提高機械化、標(biāo)準(zhǔn)化 的施工水平，實現(xiàn)快速施工； 提出確保工程質(zhì)量的技術(shù)措施和施工安全措施； 在滿足施工需要的前提下，盡量減少臨時設(shè)施數(shù)量，合理儲備物資；合理布置施工平面圖，減少臨時用地，節(jié)約基建費用，降低工程成本。確保路基工程單位工程合格率 100%， 橋梁工程單位工程合格率 100%， 路面工程單位工程合格率 100%，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 合理性原則：項目施工組織機構(gòu)設(shè)置，力求合理，一方面覆蓋項目施工的方方面面，另一方面避免分工過細，機構(gòu)龐大；人員配置力求合理，注意素質(zhì)上高、中兼顧，年齡上新、老搭配，使用和學(xué)習(xí)鍛煉相結(jié)合，培養(yǎng)人才。 選用高素質(zhì)人員組成項目部，制定嚴(yán)格的考核制度，對項目部班子、部門和作業(yè)隊進行考核，實行重獎重罰。各職能部門在項目管理體系中處于承上啟下的作用。目標(biāo)管理以節(jié)點工期為依據(jù)，以節(jié)點目標(biāo)為中心， 將施工任務(wù)落實到每一個施工班組，并直接與工人的利益分配掛鉤，提高每一個人的勞動積極性。 （ 5）計 財部負(fù)責(zé)落實安全資金，確保安全資金及時到位。 二、 施工人員動員與進場計劃 主要施工管理人員擬在公司范圍內(nèi)以推薦提名與競爭上崗相結(jié)合的辦法錄用。 三、材料、機具準(zhǔn)備 對現(xiàn)有施工設(shè)備、機具以及試驗、檢驗設(shè)備由汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場；機械設(shè)備進場后及時組織人員進行檢修、維護和保養(yǎng)，確保開工后設(shè)備運轉(zhuǎn)正常。對填方路段，應(yīng)首先清理表面，清除坡腳線范圍內(nèi)地表植被和雜物，并運至棄土場或留作復(fù)耕材料，以便在填筑時，可用推土機直接運送土料填筑；路堤填土高度小于80cm 時，對原地表清理并挖除后的 土質(zhì)基底，將表面翻松深 30cm，然后整平壓實。 壓實度試驗方法：可選用環(huán)刀法 、 灌砂法 或 核子密度儀法按規(guī)定抽檢 。特制鋼摸現(xiàn)場吊裝，泵送混凝土入模；鋼筋在預(yù)制場 加工 ，現(xiàn)場綁扎； 橋臺部分混凝土采用自制大塊鋼模，現(xiàn)場吊裝，泵送混凝土入模； 箱梁及空心板架設(shè)采用運梁平車運梁，由 DF40/100 型架橋機架設(shè)。 鋼筋籠制作與安裝 （ 1）、 制作方法 采用胎具成型法。注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止將泥土雜物帶入孔內(nèi)。 在橋梁預(yù)制廠內(nèi)設(shè) 混凝土自動計量拌合站，采用砼灌車運輸，砼輸送泵泵送入模，插入式搗固器振搗。為便于安裝錨栓后灌實錨栓孔，可在每一錨栓孔模板的外側(cè)上部用三角木塊預(yù)留進漿槽 。骨架的主筋在對焊時應(yīng)適當(dāng)配料，使之在成型時對焊接頭能按規(guī)范要求錯開設(shè)置。段與段之間的接縫為斜向，上、下層混凝土接縫互相錯開，以保證混凝土澆筑的整體性。 封錨：錨具外面的預(yù)應(yīng)力筋間隙應(yīng)用環(huán)氧樹脂膠漿或棉花和水泥漿填塞，以免冒漿而損失灌漿壓力。 壓漿管路長度不宜超過 25m，當(dāng)需要超過 30m 時，應(yīng)提高壓力 100kPa～ 200kPa。壓漿完畢后應(yīng)認(rèn)真填寫施工記錄。 鋼絞線采用超張拉工藝示意如下： 0? 初始應(yīng)力劃作記錄 ?105%σ K（持荷 2 分鐘） ?0?σ con（錨固）。不論在澆混凝土前或澆混凝土?xí)r，如發(fā)現(xiàn)模板超過允許偏差變形值時，應(yīng)即時停工進行糾正。 施工機械、勞力配備 對于基層施工中使用的拌和機、壓路機、攤鋪機等機械、勞力在施工之前，必須準(zhǔn)備就緒，并對各種機械進行檢修、保養(yǎng)，確保施工時正常運轉(zhuǎn)。 (2)、局部路段采用平地機攤鋪時，水份損失較大，含水量要略大于最佳含水量，碾壓時才能保證壓實。整平方木兩端的填料后即開始碾壓，碾壓成形后灑水養(yǎng)生。 如果粘層或透層瀝青被塵埃或泥土完全吸收，以致使覆蓋的面層無法與透層粘結(jié)，應(yīng)在攤鋪面層之前，補灑一次透層瀝青。 根據(jù)試驗路段確定的松鋪系數(shù)，攤鋪機起步時可在熨平板下墊上與松鋪厚度等厚的木板。 （ 2）、 終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的 70℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。若我公司有幸中標(biāo)，即刻進場。 （二）、 路面面層 施工順序 ① 準(zhǔn)備下承層 → ② 面層混合料的拌和 → ③ 混合料的運輸 → ④ 混合料的攤鋪 → ⑤ 碾壓 → ⑥ 開放交通 第 六 章 確保工程質(zhì)量和 工期的措施 第一節(jié) 保證工程質(zhì)量措施 一、一般工程質(zhì)量措施 (一 )、本工程在質(zhì)量管理上實行質(zhì)量保證金制度。碾壓帶的外側(cè)放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時，壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為 15cm。 （ 1）、 復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。拌和場生產(chǎn)過程中，試驗室應(yīng)隨時抽樣檢測油石比和礦料配合比，如不符合要求，立即通過操作室改變配合比，直到完全符合設(shè)計和規(guī)范要求為止。 （三） 、噴灑溫度 乳化瀝青在正常溫度下灑布，如氣溫較低稠度較大的可適當(dāng)加熱。 (3)、碾壓過程中，石灰穩(wěn)定砂礫的表面應(yīng)始終保持潮濕，如果表面的水份蒸發(fā)的過快，應(yīng)及時補充灑水，確保含水量。 （ 2）、 水泥 穩(wěn)定砂礫 混合料 在 運輸及施工時，容易發(fā)生粗細料離析現(xiàn)象。 第 四 節(jié) 路面 工程 施工方法 本項目 路面工程有 30cm 水泥穩(wěn)定砂礫底基層 42223m2， 20cm 水泥穩(wěn)定砂礫基層39442m2， 9cm 瀝青混凝土面層 39442m2。 （ 八 ）、橋面系 的 施工 防撞欄施工 (1)、鋼筋制安 ① 、防撞欄與梁體翼板鋼筋同時安裝。 鋼絞線的張拉、放張及封頭 根據(jù)設(shè)計和施工規(guī)范要求，在制作鋼筋籠時預(yù)應(yīng)力要定位準(zhǔn)確、質(zhì)量可靠，張拉時鋼鉸線在同一構(gòu)件內(nèi)，斷絲數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的 1%。 冬季施工環(huán)境最低溫度低于 5℃時應(yīng)加蓋暖棚，對管道及梁體混凝土預(yù)加溫，然后方可壓漿。水泥的標(biāo)號不宜低于 。張拉時，兩 端千斤頂升降速度應(yīng)大致相等，測量伸長的原始空隙、伸長值、插墊等工作應(yīng)在兩端同時進行，千斤頂就位后，應(yīng)先將主油缸少許充油，使之蹬緊，讓