【正文】 。水泥品質(zhì)主要指標控制表試驗項目單位最低最佳試驗標準細度(布萊因)[cm178。機械設備及工裝配置控制標準，同時應考慮必要的富余量，一般情況下，砼拌合設備的生產(chǎn)能力應為砼需求量的2倍以上，按雙機配置。以模型上平面為基準，用專用高度尺測量10軌槽板預埋套管孔中心與殼體中心的位移拉線，樣板11軌槽板四周與殼體間隙塞尺12軌槽板坡度及定位座坡度1:38～1:42專用樣板，塞尺13同殼體兩軌槽板頂面外端棱角距離＋10專用卡尺3 生產(chǎn)工藝控制標準脫 模產(chǎn)品檢測安裝扣件堆 碼成品存儲發(fā)運鋼模清理鋼筋桁架加工安裝配件鋼筋桁架入模安裝配件砼灌注、振動清碴、清邊養(yǎng) 護混凝土制備噴涂脫模劑試件制作試件養(yǎng)護試件強度≥40MPa試件R28≥60MPa 1聯(lián)結(jié)構(gòu)型式，其技術要求應符合設計圖紙的規(guī)定。5℃，超出此溫度時應向試驗室匯報。0cdacdRK表面冷卻度15K時放置于存品庫 靜停升溫T恒溫降溫t脫模b養(yǎng)護曲線示意圖 軌枕脫模須混凝土試件抗壓強度≥40MPa。 3 上表面（除1和2的表面） 表面應光滑平整。157同側(cè)承軌槽底腳間距離“b/c”177。螺紋直徑mm肋高mm肋寬 mm肋間距mm20314177。（3）Ⅱ型板端切槽體：應在每次灌注混凝土之前，將Ⅱ型板端切槽體（每塊模具4個）與直徑20mm螺紋鋼（6根）組裝后，安裝到設計位置。（1）人工將切割好的鋼筋抬放到加工胎具上。2．2．5鋼筋車間安裝絕緣卡鋼筋車間安裝絕緣卡，按如下程序進行：（1）將鋼筋網(wǎng)縱向鋼筋放置在特制胎具的凹槽中，并仔細調(diào)整位置。壓板的作用是防止預應力筋在張拉時脫出。另外，每隔2周要用測力計檢查張拉設備的精度，方法為：在張拉臺一側(cè)將4根鋼筋穿進橫梁、測力計后錨固，開動液壓油缸，在千斤頂?shù)男谐踢_到額定張拉力時，讀取每根鋼筋的張拉力，如偏差值為在額定張拉力的177。（2）將探測結(jié)果結(jié)合容許誤差與設計值進行比較，并將超出容許誤差的數(shù)值寫入記錄表格。第二次注入混凝土時，振搗至密實為止。（4）模板與混凝土接觸面應清理干凈，并涂刷脫模劑。8尺量，不少于3處12長度177。（5）鋼筋進場時，必須對其質(zhì)量指標進行全面檢查，并按批抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，其質(zhì)量應符合現(xiàn)行國家標準《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499）的規(guī)定和設計要求。鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差檢驗方法1鋼筋長度177。10mm。當混凝土用原材料、施工工藝、環(huán)境條件發(fā)生變化時，必須重新選定配合比。55預埋件中心位置56半圓形缺口直徑177。記錄的內(nèi)容包括：Ⅱ型板的幾何尺寸、編號、半成品的制造日期和預制所用模具編號等。 長鋼軌 超過標準定尺長度60m以上的鋼軌（其中包括廠焊鋼軌）。無碴軌道工程施工前應編制實施性施工組織設計，對施工過程的質(zhì)量控制及進度計劃提出明確的要求，并制定作業(yè)指導書。4 Rheda2000型無碴軌道測量（1）接收控制網(wǎng)，掌握控制點的精度信息；（2）配置測量設備與測量軟件，輸入相關信息；（3）測量，并通過大量圖表對原始測量數(shù)據(jù)進行處理；（4）通過重復測量和平差對數(shù)據(jù)進行更新；（5）利用更新后的數(shù)據(jù)進行軌道調(diào)整，將達標后的軌道測量數(shù)據(jù)驗收存檔。2 mm水平177。軌道工程施工前應組織進行線路貫通閉合測量。②采用自卸車喂料或機械布料，必須保證材料質(zhì)量，以滿足攤鋪需要。必要時，進行金屬板承重試驗、現(xiàn)場密度試驗和水準測量檢查。根據(jù)德國規(guī)范，這種潮濕的環(huán)境要保持至少三天。. 6凸臺混凝土澆筑：嚴格控制砼的各項指標，采用人工澆筑，按要求進行養(yǎng)生。測設線路中線，標定軌道板、模板、橫向模板固定鋼條位置。（3）確定全站儀坐標。（8）安裝螺桿。④ 檢查粗調(diào)機拆裝后重置的補償值。安裝橫向模板時使固定鋼條嵌入模板底面凹槽，相鄰模板間部分銷接、拼接嚴密，頂部設鋼蓋板。接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導軌道調(diào)整。儲料斗內(nèi)置螺旋布料裝置，通過調(diào)整儲料斗左右傾斜角度，控制布料及四個出料槽流量，前面漏斗處4個插入式搗固器將混凝土搗固密實，后面有4個輔助振搗器用于人工局部補搗?？v、橫向模板由隨車吊利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方。5均為模板內(nèi)側(cè)面的允許偏差2寬度177。道岔安裝前必須具備下列條件：水硬性支承層已完成；道岔已經(jīng)過預拼裝驗收；道岔測量控制點和參照點已布置。 將道岔節(jié)段吊裝安裝在TSS上，安裝順序和在工廠組裝的順序完全一致。墊塊和螺桿調(diào)整器有兩個作用，一是可以方便地調(diào)節(jié)最終高度，二是將道岔荷載從TSS車輛上轉(zhuǎn)換下來。最終測量報告中應提供足夠的信息資料，包括確認澆筑區(qū)域內(nèi)沒有水和雜物，伸縮縫已按要求填入了膨脹型材料，端頭模板已安裝牢固等。64基礎伸縮縫位置177。⑧施工期間應封閉作業(yè)，道岔精調(diào)后至混凝土道床板澆注后兩天內(nèi)，嚴禁行人和施工車輛行使。；橫向177。利用絞盤或直接用人力進行調(diào)整。（4）道岔端部的安裝道岔的端部是指道岔岔軌之后的區(qū)域，此處將安裝分開的軌枕。，橡膠板與凹槽側(cè)面粘貼牢固，隔離層無破損，搭接處及周邊無翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴等缺陷，搭接量符合要求。4軌 向以一股鋼軌為準，與線路中線偏差在177。達到拆模強度后（抗壓強度5MP，約在澆筑混凝土24小時后），拆除縱、橫向模板。（2）輸送及質(zhì)量。為加快進度，每工作面配備2臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。橫向模板在安裝前須提前進行劃線定位，并安裝橫向模板固定鋼條（1）安裝設備及走行。m扭旋到位。（精調(diào)時，高度只能往上調(diào)整，不能下調(diào)。安裝好工具軌和螺桿調(diào)節(jié)器托軌板后，粗調(diào)機沿工具軌自行駛?cè)耄?個粗調(diào)單元均勻分布在15m長工具軌上。38無碴軌道軌道板施工 雙塊式無碴軌道軌道板施工工藝流程如下圖：0、施工準備軌枕、鋼筋的工地運輸使用軌道精測設備對軌道檢測并用精調(diào)螺桿對軌道進行精調(diào)7b、安裝精調(diào)螺桿將軌道固定7a、粗調(diào)機對軌道粗調(diào)定位運輸、鋪設工具軌、運存模板工地安裝施工設備施工工作面雜物清理人工擺放縱向鋼筋散枕機散枕精測網(wǎng)布設1道床混凝土澆筑道床混凝土抹面、養(yǎng)生121拆卸運輸模板、精調(diào)螺桿和工具軌橫、縱向模板安裝鋼筋網(wǎng)綁扎、焊接軌道位置放線聯(lián)結(jié)鋼軌、軌枕，安裝調(diào)節(jié)器鋼軌托盤1填塞螺桿孔、修正砼1鋪設長鋼軌 應具備以下條件后方可進行本道工序的施作：一是水硬性支撐層施工完畢，Ⅰ、Ⅱ線間填充材料填充完成；二是路基的沉降評估達到設計要求；三是CPⅢ網(wǎng)測設完成；四是工地各種施工和安裝設備全部就位。 當設計為保證軌道電路傳輸長度要求鋼筋采取絕緣處理時，鋼筋骨架縱向鋼筋與橫向鋼筋交叉點應采取絕緣處理措施，相互間電阻大于2MΩ。：在鋼筋綁扎應確認防水層是否損壞，如損壞必須進行修補，修補達標后方可進行鋼筋綁扎作。⑦修整壓實以后，清除表面上所有不牢固的骨料，并進行必要的修整。但此項工作必須在水硬性混凝土支承層鋪設后12小時內(nèi)完成。 28 %；典型水泥含量范圍為3到6%。20mm，左右最大偏差177。接收并檢核軌道設計中心線數(shù)據(jù)→建立PNP控制網(wǎng)→道岔移動系統(tǒng)測定→道岔測定→道岔粗調(diào)(高程+10mm)→道岔精調(diào)→混凝土澆注，提交報告→修正工作。施工前應根據(jù)質(zhì)量控制需要設置檢測機構(gòu)，并配備相應的檢測設備。（2）從設計單位接受二級控制點的X，Y，Z坐標，以及每根軌枕處的軌道幾何形位數(shù)據(jù)。 缺陷 工程施工質(zhì)量中不符合規(guī)定要求的檢驗項或檢驗點，按其程度可分為嚴重缺陷和一般缺陷。（8）安裝扣件的扭矩，應符合設計和產(chǎn)品標準的規(guī)定。軌道板外形尺寸和鋼筋保護層允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1 軌道板長度177。外加劑的倉儲條件應符合相應的要求。（5）制作好的預應力筋應平順，不得有彎折；表面不應有裂紋、小刺、機械損傷、氧化鐵皮和油污等。10mm尺量2精軋螺紋鋼筋長度0,10mm3熱縮軟管長度177。（2）鋼筋在運輸、加工、儲存過程中應防止銹蝕、污染和變形，并按品種、規(guī)格和檢驗狀態(tài)分別標識存放。7承軌槽鉗口距離＋, －卡尺測量、不少于8個點8承軌面與鉗口面夾角177。（1）模板（具）及支腿的材料質(zhì)量和結(jié)構(gòu)必須符合設計要求和施工工藝要求。正常情況下，開始三盤一定要測定，以后每隔5盤測定一次。切割后，鋼筋頭超出Ⅱ型板混凝土面的長度不得大于2mm。5mm；應認真檢查預埋件的位置，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正。（3）人工將預應力筋穿過多功能車分布梳后，壓入定位槽口，并安裝錨具，固定預應力筋。（1）螺紋鋼筋采取定尺加工，用切割機按設計長度切除鋼筋兩端馬蹄筋即可。10mm。：模板應按設計圖紙進行制作和安裝，安裝后幾何尺寸誤差符合設計圖中有關規(guī)定。挑出有損壞的軌枕，對其進行維修或報廢處理。這些崩落不允許返修和打磨。不允許有貫通裂縫（與軸線垂直）。試件應與軌枕同條件制作和養(yǎng)護。 1 混凝土配合比由試驗處通過試驗確定，混凝土設計強度為C60，混凝土的膠凝材料總量不宜少于320 kg/m3 的水泥含量，不宜超過450kg/m3，DIN EN 132301 。2鋼卷尺測端梁6模型對角線3鋼卷尺7殼體長度177。 桁架主鋼筋：抗拉強度550MPa，屈服點500MPa；符合DIN EN488的要求。/g]≥3800≥5200DIN EN1966初凝(Vicat)[min]45 to 72060 to 720DIN EN1963MgO含量[% ]≤5≤5DIN EN1962氯化物含量[% ]≤≤DIN EN19621水溶性Na2O當量[% ]≤≤DIN EN196212 天強度[N/mm178。砼的生產(chǎn)設備必須選用全自動、自封閉、電腦控制、精確計量的環(huán)保設備。應具有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性。夏天混凝土溫度超過20℃時必須對骨料和水進行冷卻，冬天混凝土溫度低于5℃時須采用加熱水或通蒸汽對混凝土加溫，其溫度保持在18到20度。松開固定裝置，將其移到兩桁架鋼筋的中間位置，把運輸木板放到桁架鋼筋上，利用吊車把模具放到脫模器上進行脫模，同時進行外觀檢查，以確定軌枕是否正確位于運輸墊板上。不允許有貫通裂縫（與軸線垂直）?！?軌槽底腳間距套管中心距離177。177。（4）橫向檔板：應在每次安裝好預應力鋼筋并進行初步張拉后，將模具橫向檔板插入，并通過張拉環(huán)固定。（2）手工將熱縮套管套在螺紋鋼筋上，并調(diào)整到設計位置。（2）手工將相應規(guī)格的絕緣卡按設計位置壓入，使絕緣卡套在鋼筋上。（1）在安裝完預應力筋后，開始安裝下層鋼筋網(wǎng)。15%以內(nèi)，即為合格。（3）對超出容許誤差的Ⅱ型板，應及時從臨時存板臺起吊到方便的地方堆放，并標識（1）配制混凝土的各種材料、配合比設計均須符合本細則主要工程材料技術要求部分的有關規(guī)定，否則禁止使用。密實以混凝土表面泛漿，無氣泡或少量氣泡冒出為準。脫模劑的材質(zhì)、類型應能保證模板的使用。1213高度177。（6）用于電氣絕緣的絕緣卡應按設計尺寸、分規(guī)格制作，并以適當顏色區(qū)分。10mm尺量，兩端、中間各2處。（7）預應力筋位置的偏差不得大于177。拌合時，應對首盤混凝土的塌落度、含氣量、容重、水膠比和拌合物溫度進行測定，發(fā)現(xiàn)問題，及時分析原因，采取調(diào)整措施。57板底鋼筋保護層厚度177。經(jīng)質(zhì)量檢驗合格的Ⅱ型板，出具質(zhì)量合格證明文件。 單元軌節(jié) 一次鎖定的連續(xù)軌條。實施性施工組織設計編制前，應詳細研究各類技術資料，對無碴軌道施工工藝進行深入研究。測量工作必須由專業(yè)測量小組執(zhí)行。2 mm177。，并根據(jù)控制基樁按設計要求或《客運專線鐵路無碴軌道工程測量暫行規(guī)定》的要求測設維護基樁。③滑模攤鋪機攤鋪作業(yè)：利用兩臺全站儀對攤鋪機位置進行自動監(jiān)控，攤鋪機根據(jù)監(jiān)控結(jié)果隨時進行調(diào)整。②放樣測量:對設計單位提供的二級控制點(SNP)及線下工程的縱橫斷面進行復核檢驗，在路基上設置三級控制點作為水硬性混凝土支承層的放樣基準。⑨模板拆除根據(jù)HBL的特性，壓實后可以立即拆除模板。：使用鏈式吊車將卷好的隔離層材料放置在施工正確位置上，人工展開。鋼筋的綁扎安裝允許偏差序 號項 目允許偏差（mm）1鋼筋間距≤202鋼筋保護層與設計尺寸偏差≤5底座模板安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm）備注1高程177。：按預先測量放樣標示位置，散布、安裝、固定橫向模板固定鋼條后，將將軌枕下的縱向鋼筋依次成束鋪放到Ⅰ線中部。全站儀采用自由設站法，測量測站附近6個固定在電力塔桿（或混凝土邊墻）上的基準控制點棱鏡，通過配套軟件，自動平差計算，確定全站儀的x,y,z坐標。完成軌道粗調(diào)后，選擇螺桿調(diào)節(jié)器托軌板的傾斜插孔，安裝波紋管，旋入螺桿。、接地連接（1）綁扎鋼筋。（3）縱向模板安裝。（4）調(diào)整標高。如果間隔時間過長，應按施工接頭處理。（1）拆除。55中線26模板平整度2用1m靠尺檢查，其表面應平整、美觀，其尺寸允許偏差應滿足下表的要求。用于現(xiàn)場的軌枕、臨時鋼軌、配