【正文】 盾構機下井 143第6節(jié) 盾構機安裝調(diào)試 145第7節(jié) 盾構出洞 147第8節(jié) 盾構掘進 149第9節(jié) 盾構進洞 163第10節(jié) 出洞洞門施工 164第11節(jié) a站盾構調(diào)頭方案 166第12節(jié) 下行線施工 168第13節(jié) 曲線段施工 168第14節(jié) 進洞洞門施工 169第15節(jié) 盾構機解體、外運 170第16節(jié) 管片運輸和襯砌拼裝施工 171第17節(jié) 防水施工 175第18節(jié) 隧道修補 180第十四章 ab區(qū)間盾構法隧道施工 181第1節(jié) 工程概況 181第2節(jié) 工程特點 181第3節(jié) 盾構施工中的技術措施 181第4節(jié) 盾構施工流程 184第5節(jié) 盾構隧道施工 185第十五章 通道與泵房施工 188第1節(jié) 試驗段泵房施工 188第2節(jié) ab區(qū)間通道與泵房施工 189第十六章 內(nèi)河鋼筋混凝土蓋板施工 191第1節(jié) 施工方案 191第2節(jié) 施工方法 192第十七章 樁基托換處理技術 198第1節(jié) No7號樓樁基的處理技術 199第2節(jié) No16號樓樁基的處理技術 204第十八章 施工監(jiān)測方案 206第1節(jié) 監(jiān)測方案設計和測點布設原則 206第2節(jié) 監(jiān)測點的布置 211第3節(jié) 施工監(jiān)測 217第十九章 環(huán)境保護措施 223第1節(jié) 環(huán)境保護重點 223第2節(jié) 環(huán)境保護原則 224第3節(jié) 環(huán)境保護體系 224第4節(jié) 環(huán)境保護措施 225第二十章 質(zhì)量保證體系 228第1節(jié) 質(zhì)量方針 228第2節(jié) 質(zhì)量目標 228第3節(jié) 質(zhì)量體系 228第4節(jié) 質(zhì)量體系要素職能分配 228第5節(jié) 質(zhì)量保證體系 231第6節(jié) 項目經(jīng)理部組織機構 232第7節(jié) 項目經(jīng)理部各職能部門和人員質(zhì)量職責 233第8節(jié) 質(zhì)量要素的控制 240第二十一章 安全監(jiān)控網(wǎng)絡、安全體系 249第1節(jié) 安全監(jiān)控網(wǎng)絡 249第2節(jié) 安全體系 249第3節(jié) 安全保證措施 250第二十二章 施工保證措施 256第1節(jié) 工期保證措施 256第2節(jié) 質(zhì)量保證措施 261第3節(jié) 文明施工措施 273第4節(jié) 混凝土及結構質(zhì)量控制措施 278第5節(jié) 防水工程質(zhì)量控制措施 282第6節(jié) 成品保護措施 283第7節(jié) 防洪及防暴雨措施 284第8節(jié) 地表和地下水的防范措施 286第9節(jié) 突發(fā)事件的處理措施 286第10節(jié) 地面沉降控制措施 287第一章 施工技術投標書綜合說明本冊內(nèi)容充分按照招標文件要求進行編制，包含以下幾部分內(nèi)容。各種技術難題超前進行研究，以預防為主。盾構穿越富水粉砂層施工技術要求高。資金力量：如業(yè)主采用設計方案，我局已與xx 地鐵盾構公司簽定租賃協(xié)議，租用其盾構設備；如業(yè)主采用優(yōu)化方案，局已準備足夠資金購置新設備，如中標，即可提供適應S 市地鐵的設備，以保證工程安全優(yōu)質(zhì)按期完成。表層為瀝青路面，深部則以粉質(zhì)粘土為主，夾大量碎磚、石塊。③—1—2b3—4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰黃色，很濕，軟~流塑，含較多腐植物，有機質(zhì)含量較高，局部呈可塑狀，夾粉土薄層，中偏高壓縮性，低強度。K1g—1 強風化泥巖：棕紅色，上部巖芯呈土狀、砂土狀，中下部呈碎塊狀，手捏易碎，夾粉砂質(zhì)泥巖塊，且風化裂隙發(fā)育。~。第5節(jié) 工期要求試驗段：2000 年10 月開工，2002 年2 月完工，工期共516日歷天。③ 備用發(fā)電機房設置備用發(fā)電機房并配備一臺150kw 柴油發(fā)電機， 作為突然停電時的備用電源。 隧道管線布置斷面示意圖排水系統(tǒng)由水泵、排水管道和沉淀池三部分組成，隧道內(nèi)的積水經(jīng)若干水泵和沿隧道全程布置的PVC 管排放到地面的沉淀池，再經(jīng)三級沉淀，確認達到排污標準后，排到城市下水管道。為解決e 路口交通阻斷帶來的矛盾，除去圍擋區(qū)終點以南30m綠島，做交叉口處理，臨時代替被阻斷的e 路口。⑶ 本合同工程施工期間，除應遵守《工程規(guī)范》中有關規(guī)定的義務外，對工程界面接口，堅決服從業(yè)主及監(jiān)理工程師的統(tǒng)一協(xié)調(diào)并認真執(zhí)行接口工作的有關指令。（ 7） 建筑物的調(diào)查邀請業(yè)主在場， 調(diào)查表應請業(yè)主和S 市房屋鑒定機構相關工作人員的簽名佐證。沿線有兩棟建筑物位于隧道上方，部分樁基侵入隧道界限，處理方法如下： 米范圍內(nèi)的樁基進行托換處理，其余樁要在地面注漿達到加固目的。⑥ab 區(qū)間的聯(lián)絡通道/ 后，從上行線內(nèi)開始開挖。試驗段盾構施工在盾構工作井施工完成后，即進行試驗段隧道盾構施工。國外與澳大利亞Terratec 盾構公司已簽定合作支持協(xié)議，并派人在現(xiàn)場技術跟蹤把關，為本工程作技術指導和咨詢。 SMW 工法施工程序圖⑶保證圍護結構工程質(zhì)量的技術措施①H 型鋼制作精度及焊接質(zhì)量滿足相關規(guī)范要求，H 型鋼無扭曲或彎曲現(xiàn)象，以保證H 型鋼能順利插入。對工程范圍內(nèi)的既有建筑物進行現(xiàn)狀調(diào)查并做好記錄。結構鋼筋混凝土施工按照設計圖紙配筋情況綁扎結構底板及底梁鋼筋，鋼筋加工及安裝滿足《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》要求，底層鋼筋下部設置足夠的墊塊以保證底板底層鋼筋保護層厚度達到設計標準，并在施工縫部位設置δ=3mm，B=300mm 止水鋼板，板縫滿焊。第1節(jié) 敞口段圍護結構施工本段圍護結構施工方法與盾構工作井圍護結構及暗埋段圍護結構施工方法一致，其中的內(nèi)插H 型鋼按暗埋段回收的H 型鋼重復利用考慮。我局經(jīng)與w 盾構租賃有限公司進行友好協(xié)商，為了充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢，形成優(yōu)勢互補，增強企業(yè)競爭能力和施工水平，本著風險共擔、利益共享、共同合作的原則，雙方達成了在S 市地鐵隧道工程施工中進行合作的協(xié)議。⑹施工現(xiàn)場保證拼裝不少于4 根備用支撐，以處理可能發(fā)生的緊急情況。土方開挖過程中，上層土體與下層土體之間按不陡于1:1 設臨時坡，各層土體均考慮設置施工作業(yè)平臺，沿線路方向按開挖坡度不陡于1:（ 示）。盾構出洞處加固區(qū)域為圍護結構前方6m 的土體，加固深度范圍為拱頂開挖面以下3m 至拱底開挖面以下3m；盾構進洞處加固區(qū)域為圍護結構前方3m 的土體，加固深度范圍與盾構出洞處相同。本工程SMW 圍護樁按設計規(guī)格插入H 型鋼，采用DZ55 沉拔樁錘打入，H ，沿溝槽設吊架臨時固定型鋼，完成SMW 工法樁后，在溝槽內(nèi)澆筑鋼筋混凝土連結梁固定型鋼頂端，并且在鋼筋混凝土連結梁內(nèi)埋設好各類預埋件。工程竣工后進入一年保修期，保修期結束為2004 年6 月25 日。下一批錯后61 天進行，總計用時96+612=218 天。③試驗段中的盾構隧道過河，其蓋板在盾構機到達之前1 個月完成。 地層加固在本標段區(qū)間隧道施工中，共有4 個出洞端頭，4 個進洞端頭，1 個聯(lián)絡通道，1 個排水站以及沿線有干擾的地面建筑物和地下管線要進行必要的加固處理。（ 3） 對建筑物的內(nèi)外構件包括表面修整和維修保養(yǎng)情況進行目檢， 對已有裂縫將用光學裂縫儀量測并予以記錄。 界面接口協(xié)調(diào)管理⑴ 地鐵工程是一項系統(tǒng)的群體工程，除本合同范圍的土建工程外，尚有裝修、軌道線路、通訊、信號、供最、環(huán)境通風、車站設備、人防工程、給排水及消防系統(tǒng)等，涉及不同種類專業(yè)的承包商。可供通行的道路寬度接近15 米時，車行道橫斷面分配為： 米車道， 米慢車道， 行人，非機動車混合道，上下行交通流以單虛黃線分隔。時使用），現(xiàn)場需總負荷為1150KVA （ 盾構機800KVA ， 其它用電350KVA）；（2）電源進入現(xiàn)場配電房后，直接引出回路，盾構機一條，第二條通過變壓器（350KVA，10KVA/）后，供現(xiàn)場生產(chǎn)和生活用電； 現(xiàn)場配電示意圖（3）施工現(xiàn)場設置備用發(fā)電機（150KVA）一臺，通過雙投開關與市政供電互鎖；當市政停電時，保證現(xiàn)場照明，部分施工設備用電及現(xiàn)場處于安全穩(wěn)定狀態(tài)；（4）本系統(tǒng)的高壓部分設有避雷器、帶電顯示、接地開關等安全設備，同時附有計量器。盾構掘進施工場地內(nèi)拆除一棟生活用房， 保留北側大部分臨時設施， 并新建集土坑、注漿站、材料庫、備用發(fā)電機房， 鋪設桁車走行軌道， 劃分管片堆放區(qū)， 挖掘機作業(yè)區(qū)， 出土車輛停放區(qū)等。相鄰密封墊產(chǎn)生10mm 的搭接誤差時仍能達到設計的防水要求。深部孔隙微承壓水主要賦存于③—3—2c 粉土夾粉砂及粉質(zhì)粘土混砂礫中，接受上部垂向越流補給與外圍側向補給，其逕流滯緩。中偏高壓塑性，中低強度。~。表層普遍為水泥地坪或瀝青路面，~，場地均有分布；①—2b3—4 素填土：灰~灰黑色，軟~流塑，含淤質(zhì)，以粉質(zhì)粘土夾碎磚瓦為主，~，場地均有分布；②—1—1c3 粉土：灰黃色，稍密，夾軟塑粉質(zhì)粘土，具鐵錳質(zhì)浸染斑點，不均質(zhì)，~，場地均有分布；②—1—2b2 粉質(zhì)粘土：灰褐~灰色，濕，可塑，局部軟塑，夾薄層粉土、層面粉砂，具鐵錳質(zhì)浸染，不均質(zhì)，~，分布局限；②—2—1b3—4 粉質(zhì)粘土：灰~灰褐色，飽和，軟~流塑，含淤質(zhì)及少量腐植物，夾層面粉砂或薄層粉土，有螺殼，具層理，欠均質(zhì)，層厚較大，~；②—2—2d3 粉砂：灰色，飽和，稍密，夾粉質(zhì)粘土及粉土，具層理，含貝殼，欠均質(zhì)，~；②—2—3c2—3 粉土：灰色，飽和，稍密~中密，夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉砂，含腐植物，具層理，欠均質(zhì)，厚度變化大，~；②—2—4d2—3 粉砂：灰色，飽和，稍密~中密，深部密實，夾薄層粉土，含云母片，具層理，欠均質(zhì)，厚度變化大，~；②—3b3 粉質(zhì)粘土：灰~暗灰綠色，軟塑，局部流塑，偶呈可塑狀，夾粉土和植物碎片，不均質(zhì)；③—1—1b2 粉質(zhì)粘土：青灰~灰黃色，可塑，局部硬塑，偶夾粉土，有鐵錳質(zhì)結核、斑塊，多見姜結石，欠均質(zhì)，~；③—2—4e 粉質(zhì)粘土混卵礫石：灰黃色，粉質(zhì)粘土呈軟可塑狀，卵礫石含量10~20%，一般直徑2~4cm，個別達9cm，次圓狀，偶夾棕紅色風化物，不均質(zhì)，~，分布局限；③—1—1b2—3 粉質(zhì)粘土：灰黃色，可塑，局部軟塑，偶夾粉土，并受鐵質(zhì)浸染；③—3—2c1—2 粉土：灰黃~褐黃色，密實至中密，夾粉砂，中下部粉細砂含量漸高，受鐵質(zhì)浸染，偶夾粉質(zhì)粘土和紫紅色泥質(zhì)粉砂巖風化物，欠均質(zhì)，~，場地均有分布；③—3—3b1 粉質(zhì)粘土：褐黃色，硬塑，含豐富鐵錳質(zhì)結核，欠均質(zhì)，；③—4e 粉質(zhì)粘土混卵礫石：灰黃色，卵礫石含量20~40%左右，礫徑3~8cm，個別達11cm，呈次圓狀，成份以石英質(zhì)、燧石質(zhì)為主，不均質(zhì)，局部充填中粗砂，~，場地均有分布；Klg—1 強風化粉砂質(zhì)泥巖：淺紫紅色，巖芯呈土狀，中下部呈碎塊狀，風化裂隙發(fā)育，手掰易碎，遇水易軟化，場地均有分布；Klg—2 中風化粉砂質(zhì)泥巖：淺紫紅色，局部夾泥質(zhì)粉砂巖，巖芯呈短柱狀，裂隙較發(fā)育，泥晶結構，層狀構造，場區(qū)均有分布。(6) 根據(jù)本工程實際情況，局科研處、技術處、設備處將組織專職機構，對盾構施工，作為一個重點進行項目技術指導，把關。施工周圍環(huán)境保護、接口協(xié)調(diào)難度大。選擇合理的施工方案，降低工程造價。在施工組織設計過程中，我們依據(jù)招標文件，結合工程特點和我們的施工能力對設計文件中涉及的各單項技術按設計、施工要求進行了細化，針對招標文件中所提出的安全、文明施工、質(zhì)量和工期目標，從勞、材、機等幾個方面提出了合理的組織計劃和相應的保證體系。盾構穿越房屋樁群基礎，施工難度大。盡管我局參加了S 市地鐵a 車站投標未中標，這說明我們的投標文件在某些方面還存在著不足，我們及時總結教訓，分析不足，這次S 市地鐵總公司又一次給了我們參與“S 市地鐵南北線一期工程盾構第一標段”投標競爭的機會，這是業(yè)主對我們的信任，它將是實現(xiàn)我局承建S 市地鐵工程戰(zhàn)略部署的機遇和挑戰(zhàn)。占用d 西側施工對道路交通有較大的影響，此部分施工圍擋占用時間要合理安排并盡可能短。~。③—3—1b1—2 粉質(zhì)粘土：土黃色，濕，硬~可塑，含鐵錳質(zhì)結核，夾粉土。層底未揭穿。 c 站——b 站區(qū)間施工方案c 站北側端頭（K8+）——b 站南側端頭（K9+）區(qū)間隧道上下行線全部采用盾構法施工，盾構機從b 站工作井出洞，沿下行線掘進至c 站盾構機調(diào)頭，再沿上行線掘進至b 站工作井進洞。⑴ 圍墻和大門圍墻形式按招標文件要求確定，大門設在場地東北角，門邊設置洗車槽及門衛(wèi)值班室。⑥ 車輛停放區(qū)主要用于碴土外排時運輸車輛的臨時停放及場內(nèi)調(diào)頭。斜交，占用道路長度180 米。 土方運輸路線示意圖 交通疏解示意圖⑵ 時間安排d 試驗段，地處城南，道路交通壓力較小，土方運輸時間可安排在19:00——次日7:00。具體如下表。2 對招標文件中的管線資料進行整理和確認。在掘進時，需對進、出洞端頭的土體進行加固，并需要考慮盾構機始發(fā)、到站、過河、過房等的特殊安排。 試驗段工程施工試驗段盾構井的施工在前期準備工作結束后，即進行試驗段盾構井的施工。排水泵站施工在前期準備工作結束后，即進行排水泵站圍護鉆孔樁的施工，用時25 天，養(yǎng)護14 天后，進行土方開挖，用時2 天，泵站結構施工用時45 天，共計用時25+14+2+45=86 天。其施工工藝流程為：開挖導溝設置導向定位鋼板SMW攪拌機就位混合攪拌插入型鋼施工完畢硬化度制作注入型鋼涂減磨擦材料SMW攪拌機架設殘土處理攪拌機械撤出型鋼回收⑵SMW 工法施工程序①施工準備沿圍護結構中線開挖導溝，并沿溝槽置放H 型鋼導軌，根據(jù)內(nèi)插H 型鋼間距在軌面設定施工分檔刻度標記。首先施工底板鋼筋混凝土結構，養(yǎng)護達到一定強度時拆除底層第三排鋼支撐及鋼圍檁；第二步施工下部井壁結構， 左右，第二排支撐采用后拆法；第三步施工上部井壁結構及頂板，預留孔孔位及施工精度滿足規(guī)范要求。H 型鋼規(guī)格為50030012mm，連續(xù)式布置，采用DZ55沉拔樁錘打入。H 型鋼拔除后采用高壓注漿填充樁體以減少環(huán)境變形。噴射井點開始工作后設專人維護管理，遇故障及時檢修處理，敞口段施工期間降水不間斷，直至底板鋼筋混凝土強度達到設計要求時再回收井管及總管。土方開挖及支撐遵循時空