【正文】 是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。文明施工目標(biāo)：確保達(dá)到S 市級(jí)文明工地，爭(zhēng)創(chuàng)省級(jí)文明工地。第1節(jié) 工程概況按照業(yè)主提供的招標(biāo)文件，在認(rèn)真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設(shè)計(jì)文件中安全穩(wěn)妥維護(hù)環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，把與施工組織設(shè)計(jì)密切相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行概述，它被作為進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制的最重要基礎(chǔ)材料。工程安全目標(biāo)：各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，地下管線不斷不裂，地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。地面及地下按照S 市文明工地標(biāo)準(zhǔn)做好文明施工。盾構(gòu)掘進(jìn)穿越線路曲線多，方向控制難。這對(duì)保證施工順利進(jìn)行十分重要。確保在施工準(zhǔn)備、工序轉(zhuǎn)換、關(guān)鍵技術(shù)處理以及盾構(gòu)出洞100m試驗(yàn)段時(shí)間內(nèi)均在現(xiàn)場(chǎng)，每年在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間不少于6 個(gè)月，特別是在前期工作。類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)表（一） 項(xiàng)目工程名稱(chēng)工程內(nèi)容地鐵車(chē)站工程地鐵區(qū)間工程(3) 具有城市施工多方協(xié)調(diào)和文明施工的經(jīng)驗(yàn)(4) 擁有足夠的力量投入本工程施工設(shè)備人員力量：近幾年來(lái)我局先后參加了多個(gè)城市地鐵及市政工程的施工，購(gòu)置了多種配套的地下工程施工設(shè)備及部分專(zhuān)用施工設(shè)備，隊(duì)伍正休整等待。盾構(gòu)從工作井出洞，在h 橋西側(cè)穿越內(nèi)河，斜穿S 市搪瓷廠樁基群，經(jīng)d 路中，至a 車(chē)站南端頭井內(nèi)，隨后調(diào)頭下行推進(jìn)至盾構(gòu)工作井內(nèi)。地層自上而下為：①—1 雜填土：雜色、松散，主要由粘性土、碎磚、石塊組成，極不均質(zhì)。~。~。~。~。 水文地質(zhì)試驗(yàn)段地表水主要為內(nèi)河，~，河水主要來(lái)源于大氣降水匯集和沿岸生活污水排放， 左右， 左右。c——b 段土體中的地下水主要為孔隙水與孔隙微承壓水，分別賦存于①—②—1—1c及③—1—2c③—3—2c③—4e 土層中，其水位變化受大氣降水入滲影響顯著；基巖地下水主要為裂隙水；各層透水性均較差，地下水運(yùn)移滯緩。第4節(jié) 設(shè)計(jì)防水方案隧道防水設(shè)計(jì)綜合考慮以下五個(gè)方案以確保工程各部位達(dá)到所要求的防水等級(jí)。盾尾空隙注漿設(shè)計(jì)選用適宜的配比及材料并精心施工以形成穩(wěn)定均勻的管片外圍防水層。⑶ 辦公及生活用房主要包括業(yè)主代表及監(jiān)理工程師辦公室， 業(yè)主代表及監(jiān)理工程師宿舍，工地辦公及會(huì)議室、試驗(yàn)室、生活用房、食堂、浴室、廁所等臨建設(shè)施， 其中工地辦公及會(huì)議室和生活用房按兩層搭建， 業(yè)主代表及監(jiān)理工程師辦公室和宿舍配套設(shè)施符合招標(biāo)文件要求。材料庫(kù)用于貯存注漿材料。本場(chǎng)地主要用于暗埋段及敞口段生產(chǎn)作業(yè)， 生活區(qū)設(shè)在我局在S 市基地， 生產(chǎn)作業(yè)區(qū)布置鋼筋加工場(chǎng)， 鋼支撐及鋼圍檁堆放場(chǎng)、模板及腳手架堆放場(chǎng)和水泥庫(kù)等。 給排水系統(tǒng)給水管向外與業(yè)主提供的給水點(diǎn)相連，并安裝相應(yīng)的水表，在場(chǎng)內(nèi)通過(guò)暗管分為兩部分，一部分供地面使用，另一部分通過(guò)管道一直引到盾構(gòu)機(jī)，途中每50m 安裝一個(gè)帶閥門(mén)的接水口，場(chǎng)內(nèi)給水管采用2 寸鋼管，通過(guò)特別掛架掛在管片上， 隧道管線布置斷面示意圖。在施工中，采取分段圍擋分段施工的方法?？晒┩ㄐ械缆纷钫帪?5 米，橫斷面分配為： 車(chē)道, 慢車(chē)道,、非機(jī)動(dòng)車(chē)混合道，上下行交通流以單虛黃線分隔。ab 區(qū)間車(chē)輛較多，土方運(yùn)輸及設(shè)備、材料運(yùn)輸均安排在19:00至次日5:00。為明確施工接口內(nèi)容、責(zé)任和協(xié)調(diào)，對(duì)存在的接口事宜，施工技術(shù)部指派專(zhuān)職工程師負(fù)責(zé)，作業(yè)隊(duì)建立專(zhuān)門(mén)實(shí)施上組，確保業(yè)主及監(jiān)理工程的指令或協(xié)調(diào)事項(xiàng)得到有效的實(shí)施。第3節(jié) 建筑物及管線的調(diào)查 建筑物的調(diào)查在隧道施工過(guò)程中，由于開(kāi)挖破壞了地層的原始應(yīng)力狀態(tài)， 將引起地層的移動(dòng)， 結(jié)果必將導(dǎo)致不同程度的地面沉降， 這種沉降又導(dǎo)致建筑物發(fā)生傾斜及其基礎(chǔ)的承載力較大幅度的降低。（ 6） 對(duì)部分位于工程影響范圍內(nèi)的建筑物， 將對(duì)整棟建筑物進(jìn)行調(diào)查鑒定。4 對(duì)盾構(gòu)機(jī)兩側(cè)15 米范圍內(nèi)的管線將準(zhǔn)確定出其種類(lèi)，位置，形狀，尺寸和材料性能，并將調(diào)查結(jié)果遞交相應(yīng)部門(mén)確認(rèn)。 洞門(mén)加固范圍示意圖對(duì)聯(lián)絡(luò)通道和泵房采用超前預(yù)注漿加固地層，必要時(shí)采用凍結(jié)法固結(jié)地層，并輔以縮小開(kāi)挖進(jìn)尺，及時(shí)進(jìn)行格柵噴錨支護(hù)以保證施工的安全。（4）國(guó)家、政府有關(guān)法令和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家、政府的有關(guān)法令和質(zhì)量、安全、環(huán)保的各項(xiàng)規(guī)定及招標(biāo)文件中要執(zhí)行的設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。隧道下部的修補(bǔ)則在拆除軌道后開(kāi)始實(shí)施。試驗(yàn)段盾構(gòu)工作井施工共計(jì)用時(shí)17+45+15+28=105 天，自2000年10 月31 日至2001 年2 月12 日。用時(shí)793 天。 ab 區(qū)間施工在試驗(yàn)段施工完成后，即進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)及調(diào)試階段，至2002 年7 月1 日，進(jìn)入新珠區(qū)間盾構(gòu)施工。國(guó)內(nèi)聘請(qǐng)具有豐富施工、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家、技術(shù)人員作為本工程的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)顧問(wèn)，并與西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)已鑒定意向合作協(xié)議，對(duì)管片、防水、盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性、樁基托換、盾構(gòu)機(jī)穿越河等有關(guān)問(wèn)題將會(huì)成立專(zhuān)門(mén)科研項(xiàng)目。當(dāng)攪拌機(jī)下沉到一定深度時(shí)，開(kāi)始配制水泥漿液，水泥漿液按預(yù)定的摻入量和水灰比配制，在攪拌機(jī)下沉到設(shè)計(jì)深度時(shí)開(kāi)始噴漿攪拌提升，~。⑤SMW 工法施工程序圖SMW 。盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，在頂梁位置鋪設(shè)桁車(chē)行走軌道，拼裝桁車(chē)。施工圍擋后進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)中線定位測(cè)量，考慮施工誤差的影響，圍護(hù)結(jié)構(gòu)中線按外放10cm 測(cè)設(shè)。 井點(diǎn)降水暗埋段基坑開(kāi)挖深度在5m~，為保證地下水位降至底板標(biāo)高以下2m，本工程暗埋段采用大口徑井點(diǎn)降水。 暗埋段土方分層開(kāi)挖示意圖 暗埋段主體結(jié)構(gòu)施工結(jié)構(gòu)施工段劃分根據(jù)暗埋段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙，主體結(jié)構(gòu)沿線路走向每25m 左右設(shè)有一道變形縫，因此暗埋段結(jié)構(gòu)依據(jù)變形縫位置劃分施工段，暗埋段共計(jì)七個(gè)施工段，每施工段分底板和邊墻頂板兩步施工，環(huán)向施工縫按變形縫要求施作，縱向施工縫采用中埋δ=3mm，B=300mm止水鋼板止水。⑴研究所施工區(qū)域內(nèi)卸土至d 路面標(biāo)高等級(jí)，盡量減少土體偏壓，并且便于暗埋段與盾構(gòu)井工作區(qū)域的交通組織協(xié)調(diào)。敞口段結(jié)構(gòu)采用明挖順作法，施工工藝和施工方法與暗埋段相似，以水泥土攪拌樁內(nèi)插H 型鋼作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，噴射井點(diǎn)降水，以小勾機(jī)配合加長(zhǎng)臂挖掘機(jī)挖土，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，每個(gè)施工段按底板、邊墻和上部梁系的順序施工主體結(jié)構(gòu)。土方開(kāi)挖及支撐遵循時(shí)空效應(yīng)理論原則，各項(xiàng)施工技術(shù)參數(shù)參照暗埋段開(kāi)挖及支撐的施工參數(shù)制定或調(diào)整。附：S 市地鐵隧道工程施工合作協(xié)議書(shū) 優(yōu)化方案盾構(gòu)機(jī)來(lái)源根據(jù)我局提出的優(yōu)。噴射井點(diǎn)開(kāi)始工作后設(shè)專(zhuān)人維護(hù)管理，遇故障及時(shí)檢修處理，敞口段施工期間降水不間斷，直至底板鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)再回收井管及總管。 雨水泵站的技術(shù)處理措施暗埋段靠近盾構(gòu)工作井一側(cè)設(shè)有一雨水泵站，因此泵站兩側(cè)的降水井孔底標(biāo)高按再加深3m 施作，其鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土同時(shí)施工。H 型鋼拔除后采用高壓注漿填充樁體以減少環(huán)境變形。完成一個(gè)分層分段土方開(kāi)挖作業(yè)后，沿圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)邊線及土體坡腳設(shè)置排水溝和集水井，做好基坑明排水工作，同時(shí)按設(shè)計(jì)要求及時(shí)架設(shè)鋼圍檁和鋼支撐。H 型鋼規(guī)格為50030012mm，連續(xù)式布置，采用DZ55沉拔樁錘打入。 地層土體加固示意圖第九章 暗埋段施工第1節(jié) 施工思路本段采用明挖順作法施工，水泥土攪拌樁內(nèi)插H 型鋼作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，大口徑井點(diǎn)降水疏干作業(yè)面，分層分段開(kāi)挖支撐穩(wěn)定基坑，分單元施作鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，直至完成暗埋段實(shí)物工作量，施工中注意做好與其它結(jié)構(gòu)施工段的預(yù)留連接過(guò)渡。首先施工底板鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，養(yǎng)護(hù)達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)拆除底層第三排鋼支撐及鋼圍檁；第二步施工下部井壁結(jié)構(gòu)， 左右，第二排支撐采用后拆法；第三步施工上部井壁結(jié)構(gòu)及頂板，預(yù)留孔孔位及施工精度滿(mǎn)足規(guī)范要求。④型鋼拔除主體結(jié)構(gòu)施作完畢且恢復(fù)地面后，開(kāi)始拔除H 型鋼，型鋼拔出仍采用DZ55 沉拔樁錘，對(duì)于型鋼插入長(zhǎng)度較長(zhǎng)的樁體，型鋼拔出10m 左右時(shí)割斷H 型鋼，分兩次拔出。其施工工藝流程為：開(kāi)挖導(dǎo)溝設(shè)置導(dǎo)向定位鋼板SMW攪拌機(jī)就位混合攪拌插入型鋼施工完畢硬化度制作注入型鋼涂減磨擦材料SMW攪拌機(jī)架設(shè)殘土處理攪拌機(jī)械撤出型鋼回收⑵SMW 工法施工程序①施工準(zhǔn)備沿圍護(hù)結(jié)構(gòu)中線開(kāi)挖導(dǎo)溝，并沿溝槽置放H 型鋼導(dǎo)軌，根據(jù)內(nèi)插H 型鋼間距在軌面設(shè)定施工分檔刻度標(biāo)記。S 市地鐵南北線一期工程試驗(yàn)段施工自2000 年10 月1 日開(kāi)工至2002 年2 月28 日結(jié)束，用時(shí)516 日歷天；ab 區(qū)間段施工自2002年7 月1 日開(kāi)工至2003 年6 月26 日結(jié)束，用時(shí)361 日歷天。排水泵站施工在前期準(zhǔn)備工作結(jié)束后，即進(jìn)行排水泵站圍護(hù)鉆孔樁的施工，用時(shí)25 天，養(yǎng)護(hù)14 天后，進(jìn)行土方開(kāi)挖，用時(shí)2 天，泵站結(jié)構(gòu)施工用時(shí)45 天，共計(jì)用時(shí)25+14+2+45=86 天。即自2000 年10 月31 日至2001 年6 月5 日。 試驗(yàn)段工程施工試驗(yàn)段盾構(gòu)井的施工在前期準(zhǔn)備工作結(jié)束后，即進(jìn)行試驗(yàn)段盾構(gòu)井的施工。④試驗(yàn)段及ab 區(qū)間中的盾構(gòu)隧道過(guò)房，其樁基托換或基礎(chǔ)加固處理均在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)之前1 個(gè)月完成。在掘進(jìn)時(shí)，需對(duì)進(jìn)、出洞端頭的土體進(jìn)行加固，并需要考慮盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、到站、過(guò)河、過(guò)房等的特殊安排。對(duì)出洞端頭，采用水泥土攪拌樁加固，縱向加固范圍長(zhǎng)為6 米；對(duì)進(jìn)洞端頭，亦采用水泥土攪拌樁進(jìn)行加固，縱向加固范圍長(zhǎng)為3米。2 對(duì)招標(biāo)文件中的管線資料進(jìn)行整理和確認(rèn)。（ 4） 對(duì)主要結(jié)構(gòu)的裂縫， 開(kāi)裂， 磨損以及外漏（ 或銹蝕） 的鋼筋進(jìn)行詳細(xì)的記錄和拍攝， 重要照片要加示意草圖及說(shuō)明以顯示相應(yīng)拍攝物的位置。具體如下表。應(yīng)按設(shè)計(jì)和業(yè)主代表規(guī)定要求熟悉掌握各專(zhuān)業(yè)界面的內(nèi)容，確保本合同土建施工為其它專(zhuān)業(yè)或各專(zhuān)業(yè)承包商提供合格的工程，為后續(xù)專(zhuān)業(yè)工序提供可靠的質(zhì)量保證。 土方運(yùn)輸路線示意圖 交通疏解示意圖⑵ 時(shí)間安排d 試驗(yàn)段，地處城南，道路交通壓力較小，土方運(yùn)輸時(shí)間可安排在19:00——次日7:00。全圍擋期在此期間，圍擋區(qū)將占用d 西側(cè)人行道、慢車(chē)道和機(jī)動(dòng)車(chē)道，及部分由南向北機(jī)動(dòng)車(chē)道，e 路口東、西向交通阻斷。斜交，占用道路長(zhǎng)度180 米。低壓負(fù)荷表(市政電)低壓負(fù)荷表(備用電源)序號(hào)名稱(chēng)負(fù)荷序號(hào)名稱(chēng)負(fù)荷1地面照明及日常用電50KW1地面照明及日常用電10KW2地面動(dòng)力(吊機(jī)及注漿設(shè)備)130KW2吊機(jī)及注漿設(shè)備70KW3地下動(dòng)力和照明60KW3地下動(dòng)力和照明40KW4臨電/備用80KW4臨電/備用電纜在地面全部采用溝槽敷設(shè)，進(jìn)入隧道后掛在與管片相連的支架上， 隧道管線布置斷面示意圖。⑥ 車(chē)輛停放區(qū)主要用于碴土外排時(shí)運(yùn)輸車(chē)輛的臨時(shí)停放及場(chǎng)內(nèi)調(diào)頭。⑴ 盾構(gòu)掘進(jìn)施工場(chǎng)地布置① 集土坑及挖掘機(jī)作業(yè)區(qū)根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)速度， 按兩天土方量設(shè)置， 用于盾構(gòu)掘進(jìn)施工中的碴土臨時(shí)貯存， 集土坑設(shè)于盾構(gòu)井西側(cè)， 面積1612m，坑深5m，坑邊設(shè)置挖掘機(jī)作業(yè)區(qū)，配備1 挖掘機(jī)裝土。⑴ 圍墻和大門(mén)圍墻形式按招標(biāo)文件要求確定，大門(mén)設(shè)在場(chǎng)地東北角，門(mén)邊設(shè)置洗車(chē)槽及門(mén)衛(wèi)值班室。管片螺栓接頭設(shè)置止水墊圈。 c 站——b 站區(qū)間施工方案c 站北側(cè)端頭（K8+）——b 站南側(cè)端頭（K9+）區(qū)間隧道上下行線全部采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)從b 站工作井出洞，沿下行線掘進(jìn)至c 站盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭，再沿上行線掘進(jìn)至b 站工作井進(jìn)洞。~，水位變化受大氣降水入滲影響顯著，~ 左右。層底未揭穿。~。③—3—1b1—2 粉質(zhì)粘土：土黃色，濕，硬~可塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，夾粉土。③—1—1—b1—2 粉質(zhì)粘土：青灰色，濕，硬~可塑，粘性較大，夾鐵錳質(zhì)斑塊。~。試驗(yàn)段中明挖段穿越地層為軟弱粘性土和松散填土；盾構(gòu)段穿越②—2—1b3—4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、②—1—2b2 粉質(zhì)粘土、②—2—2d3 粉砂、②—2—3c3 粉土。占用d 西側(cè)施工對(duì)道路交通有較大的影響，此部分施工圍擋占用時(shí)間要合理安排并盡可能短。第2節(jié) 有利條件參加該標(biāo)段競(jìng)標(biāo)，我局具有以下有利條件：(1) 我局已多次召開(kāi)辦公會(huì)，局將把S 市地鐵工程的施工，列為全局首號(hào)工程，從人力、物力、財(cái)力上已作好了充分的準(zhǔn)備，確保兌現(xiàn)合同承諾。盡管我局參加了S 市地鐵a 車(chē)站投標(biāo)未中標(biāo)，這說(shuō)明我們的投標(biāo)文件在某些方面還存在著不足，我們及時(shí)總結(jié)教訓(xùn)，分析不足，這次S 市地鐵總公司又一次給了我們參與“S 市地鐵南北線一期工程盾構(gòu)第一標(biāo)段”投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，這是業(yè)主對(duì)我們的信任，它將是實(shí)現(xiàn)我局承建S 市地鐵工程戰(zhàn)略部署的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本標(biāo)段分兩個(gè)區(qū)間隧道，兩次始發(fā)、兩次調(diào)頭與三個(gè)車(chē)站施工單位進(jìn)行接口協(xié)調(diào)。盾構(gòu)穿越房屋樁群基礎(chǔ)，施工難度大。采用ISO9002 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)全方位控制施工過(guò)程。在施工組織設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們依據(jù)招標(biāo)文件，結(jié)合工程特點(diǎn)和我們的施工能力對(duì)設(shè)計(jì)文件中涉及的各單項(xiàng)技術(shù)按設(shè)計(jì)、施工要求進(jìn)行了細(xì)化，針對(duì)招標(biāo)文件中所提出的安全、文明施工、質(zhì)量和工期目標(biāo)，從勞、材、機(jī)等幾個(gè)方面提出了合理的組織計(jì)劃和相應(yīng)的保證體系。施工組織設(shè)計(jì)主要依據(jù)招標(biāo)文件，在充分考慮我局現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械配套能力的基礎(chǔ)上，圍繞著確保安全、保證質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)的目標(biāo)來(lái)編制施工組織設(shè)計(jì)。選擇合理的施工方案，降低工程造價(jià)。本工程試驗(yàn)段工期共17 個(gè)月，ab 區(qū)間工期共14 個(gè)月，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到綜合評(píng)定優(yōu)良等級(jí)，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有環(huán)境控制和襯砌管片制作、拼裝的施工精度均提出了較高的要求，所以協(xié)調(diào)控制好地面和井下出碴進(jìn)料運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行組織，合理解決好地下障礙物和不良地質(zhì)地段的技術(shù)措施，保證進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是本工程的關(guān)鍵。施工周?chē)h(huán)境保護(hù)、接口協(xié)調(diào)難度大。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，局已成立了由副局長(zhǎng)、總工程、總經(jīng)濟(jì)師、局S市辦事處主任等人員組成的S 市地鐵工程投標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)S 市地鐵工程投標(biāo)及中標(biāo)后施工的組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)工作。(6) 根據(jù)本工程實(shí)際情況，局科研處、技術(shù)處、設(shè)備處將組織專(zhuān)職機(jī)構(gòu)，對(duì)盾構(gòu)施工，作為一個(gè)重