【正文】 第3節(jié) 建筑物及管線的調(diào)查 建筑物的調(diào)查在隧道施工過程中，由于開挖破壞了地層的原始應(yīng)力狀態(tài)， 將引起地層的移動(dòng)， 結(jié)果必將導(dǎo)致不同程度的地面沉降， 這種沉降又導(dǎo)致建筑物發(fā)生傾斜及其基礎(chǔ)的承載力較大幅度的降低。⑸場地移交時(shí)間見下表。為明確施工接口內(nèi)容、責(zé)任和協(xié)調(diào)，對(duì)存在的接口事宜，施工技術(shù)部指派專職工程師負(fù)責(zé)，作業(yè)隊(duì)建立專門實(shí)施上組，確保業(yè)主及監(jiān)理工程的指令或協(xié)調(diào)事項(xiàng)得到有效的實(shí)施。車輛不準(zhǔn)鳴喇叭，同時(shí)在出土點(diǎn)的進(jìn)出口處，設(shè)置帶紅燈閃爍的警示標(biāo)志，以提醒行人，車輛注意安全，所有交通行為均服從交管部門指揮。ab 區(qū)間車輛較多，土方運(yùn)輸及設(shè)備、材料運(yùn)輸均安排在19:00至次日5:00。在行駛路線的安排上，選擇交通負(fù)荷較低的道路，盡量以右轉(zhuǎn)彎形式通過交叉口?？晒┩ㄐ械缆纷钫帪?5 米，橫斷面分配為： 車道, 慢車道,、非機(jī)動(dòng)車混合道，上下行交通流以單虛黃線分隔。由長途汽車站駛出的車輛，仍在e 路口調(diào)頭，d 現(xiàn)有路面交通在圍擋區(qū)東側(cè)的剩余道路雙向通行。在施工中，采取分段圍擋分段施工的方法。在施工期間為減輕城市交通壓力，盡量做到少占交通要道。 給排水系統(tǒng)給水管向外與業(yè)主提供的給水點(diǎn)相連，并安裝相應(yīng)的水表，在場內(nèi)通過暗管分為兩部分，一部分供地面使用，另一部分通過管道一直引到盾構(gòu)機(jī)，途中每50m 安裝一個(gè)帶閥門的接水口，場內(nèi)給水管采用2 寸鋼管，通過特別掛架掛在管片上， 隧道管線布置斷面示意圖。（1）配電房與業(yè)主提供的10kv 送電線路相接。本場地主要用于暗埋段及敞口段生產(chǎn)作業(yè)， 生活區(qū)設(shè)在我局在S 市基地， 生產(chǎn)作業(yè)區(qū)布置鋼筋加工場， 鋼支撐及鋼圍檁堆放場、模板及腳手架堆放場和水泥庫等。井下采用以電瓶車為牽引動(dòng)力的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)負(fù)責(zé)出土進(jìn)料。材料庫用于貯存注漿材料。盾構(gòu)掘進(jìn)階段施工場地布置盾構(gòu)掘施工階段場地分為南、北兩個(gè)相互獨(dú)立部分，南側(cè)場地用于敞口段及暗埋段施工作業(yè)， 北側(cè)場地用于盾構(gòu)掘進(jìn)施工（ ）。⑶ 辦公及生活用房主要包括業(yè)主代表及監(jiān)理工程師辦公室， 業(yè)主代表及監(jiān)理工程師宿舍，工地辦公及會(huì)議室、試驗(yàn)室、生活用房、食堂、浴室、廁所等臨建設(shè)施， 其中工地辦公及會(huì)議室和生活用房按兩層搭建， 業(yè)主代表及監(jiān)理工程師辦公室和宿舍配套設(shè)施符合招標(biāo)文件要求。盾構(gòu)井及暗埋段一期圍擋施工階段場地布置說明暗埋段采用明挖順作法施工， 占用了南側(cè)大部分施工場地， 因此該階段施工場區(qū)主要布置在場地北部， 包括場地平整及硬化，施工區(qū)域劃分，臨時(shí)設(shè)施搭建等工作。盾尾空隙注漿設(shè)計(jì)選用適宜的配比及材料并精心施工以形成穩(wěn)定均勻的管片外圍防水層。密封墊選用符合標(biāo)準(zhǔn)的氯丁橡膠或遇水膨脹橡膠，采用批準(zhǔn)的粘合劑按操作方法將密封墊牢固的粘接于管片上，并視拼裝成環(huán)的需要加以潤滑。第4節(jié) 設(shè)計(jì)防水方案隧道防水設(shè)計(jì)綜合考慮以下五個(gè)方案以確保工程各部位達(dá)到所要求的防水等級(jí)。K5+~K6+ 段隧道采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)工作井設(shè)在K5+~K5+。c——b 段土體中的地下水主要為孔隙水與孔隙微承壓水，分別賦存于①—②—1—1c及③—1—2c③—3—2c③—4e 土層中，其水位變化受大氣降水入滲影響顯著；基巖地下水主要為裂隙水；各層透水性均較差，地下水運(yùn)移滯緩。地下水主要接受大氣降水、河水、管道滲漏水補(bǔ)給，地表水與地下水具一定水力聯(lián)系。 水文地質(zhì)試驗(yàn)段地表水主要為內(nèi)河，~，河水主要來源于大氣降水匯集和沿岸生活污水排放， 左右， 左右。~70176。~。③—3—3b2 粉質(zhì)粘土：褐黃色，濕，可塑，局部硬塑，夾少量粉土，砂性高，底部夾少量小礫石。~。中等壓縮性，中等強(qiáng)度。~。中偏高壓縮性，低強(qiáng)度，較均質(zhì)。~。~。地層自上而下為：①—1 雜填土：雜色、松散，主要由粘性土、碎磚、石塊組成，極不均質(zhì)。試驗(yàn)段地層自上而下分別為：①—1 雜填土：雜~灰黃色，松散，主要由碎石、塊石及少量粘性土組成，極不均質(zhì)。盾構(gòu)從工作井出洞，在h 橋西側(cè)穿越內(nèi)河，斜穿S 市搪瓷廠樁基群，經(jīng)d 路中，至a 車站南端頭井內(nèi)，隨后調(diào)頭下行推進(jìn)至盾構(gòu)工作井內(nèi)。其中，從河北側(cè)至盾構(gòu)工作井范圍為明挖法施工的區(qū)間隧道（分敞開段U 形結(jié)構(gòu)和暗埋段矩形結(jié)構(gòu)）。類似工程施工經(jīng)驗(yàn)表（一） 項(xiàng)目工程名稱工程內(nèi)容地鐵車站工程地鐵區(qū)間工程(3) 具有城市施工多方協(xié)調(diào)和文明施工的經(jīng)驗(yàn)(4) 擁有足夠的力量投入本工程施工設(shè)備人員力量：近幾年來我局先后參加了多個(gè)城市地鐵及市政工程的施工，購置了多種配套的地下工程施工設(shè)備及部分專用施工設(shè)備，隊(duì)伍正休整等待。(5) 我局人員、材料、設(shè)備調(diào)整余地較大 ，我們將按照投標(biāo)文件和工程實(shí)際，上好人員、機(jī)械、設(shè)備，確保萬無一失。確保在施工準(zhǔn)備、工序轉(zhuǎn)換、關(guān)鍵技術(shù)處理以及盾構(gòu)出洞100m試驗(yàn)段時(shí)間內(nèi)均在現(xiàn)場，每年在現(xiàn)場時(shí)間不少于6 個(gè)月，特別是在前期工作。第二章 我局承建S市地鐵工程的戰(zhàn)略部署和具備的有利條件第1節(jié) 戰(zhàn)略部署S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規(guī)模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì)確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。這對(duì)保證施工順利進(jìn)行十分重要。施工中如何將各影響因素始終置于可控狀態(tài)，確保建成后隧道結(jié)構(gòu)不滲漏并保持百年效果是本工程的重點(diǎn)。盾構(gòu)掘進(jìn)穿越線路曲線多，方向控制難。工期要求緊，環(huán)境復(fù)雜。地面及地下按照S 市文明工地標(biāo)準(zhǔn)做好文明施工。第4節(jié) 施工組織設(shè)計(jì)編制原則以確保安全為前提，具有可操作性。工程安全目標(biāo)：各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，地下管線不斷不裂，地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。第2節(jié) 施工組織設(shè)計(jì)施工組織設(shè)計(jì)文件是本冊的核心內(nèi)容。第1節(jié) 工程概況按照業(yè)主提供的招標(biāo)文件，在認(rèn)真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設(shè)計(jì)文件中安全穩(wěn)妥維護(hù)環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，把與施工組織設(shè)計(jì)密切相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行概述，它被作為進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制的最重要基礎(chǔ)材料。編制上述文件的主要依據(jù)包括：(1)S 市地鐵南北線一期工程盾構(gòu)第一標(biāo)段招標(biāo)文件及澄清問題；(2)xxx 年x 月x 日S 市地鐵總公司標(biāo)前會(huì)議精神及現(xiàn)場調(diào)查資料；(3)設(shè)計(jì)、施工過程中涉及的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程；(4)我局現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配套能力；第3節(jié) 施工組織設(shè)計(jì)目標(biāo)人身安全目標(biāo)：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災(zāi)事故，輕傷率控制在3‰以內(nèi)。文明施工目標(biāo)：確保達(dá)到S 市級(jí)文明工地，爭創(chuàng)省級(jí)文明工地。采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)指導(dǎo)施工。本標(biāo)段由試驗(yàn)段和ab 區(qū)間兩部分組成，兩部分施工場地均不足3000m2，尤其是試驗(yàn)段不僅要完成679m 雙線隧道的盾構(gòu)推進(jìn)，還包括敞口段、暗埋段和盾構(gòu)工作井等工作任務(wù)，且敞口段及暗埋段斜向穿越d 西側(cè)道路，采用明挖法施工，需阻斷e 交通，給d 和e 的交通疏導(dǎo)造成了較重的壓力，因此，合理布局施工場地緩解地鐵施工與道路交通的矛盾是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本標(biāo)段兩區(qū)間多次穿越建筑物密集區(qū)，特別是試驗(yàn)段盾構(gòu)穿越S 市陶瓷廠廠房和ab 區(qū)間盾構(gòu)穿越i 大廈南側(cè)群房均為盾構(gòu)穿越樁群基礎(chǔ)，樁基深度在隧道底面標(biāo)高以下，影響盾構(gòu)掘進(jìn)的樁基數(shù)量較多，給盾構(gòu)掘進(jìn)施工和建筑物的安全保護(hù)造成了相當(dāng)大的難度，如何針對(duì)地面建筑物、樁群基礎(chǔ)情況和周邊地質(zhì)狀況制定可靠的施工方案，有效地實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的安全穿越是本標(biāo)段施工中最大難題。本標(biāo)段地下水位較高，隧道通過區(qū)域地下水壓力大，且盾構(gòu)法施工管片拼縫多，因此襯砌管片的防水處理至關(guān)重要，除管片自身制作質(zhì)量、運(yùn)輸、拼裝精度、接縫密封外，更重要的是環(huán)形間隙填充與注漿、螺栓孔密封、洞門防水、聯(lián)絡(luò)通道接口防水等眾多內(nèi)容。此外，施工中要涉及城市道路交通、地面建筑與地下管線的調(diào)查與保護(hù)，施工過程中的補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查、地表監(jiān)測、等級(jí)施工生產(chǎn)、生活中大量與城市環(huán)衛(wèi)、消防、交通和文明施工等有關(guān)工作，環(huán)保難度大，工作量也大。在盾構(gòu)穿越時(shí)如何防止涌水、涌砂，要求有嚴(yán)密的技術(shù)措施。我們將在認(rèn)真領(lǐng)會(huì)招標(biāo)文件的基礎(chǔ)上編制出投標(biāo)文件，如果業(yè)主將本標(biāo)段授予我局，我局將作如下承諾：(1) 盡快成立局S 市地鐵工程指揮部，局已召開辦公會(huì)明確分工，局總工程師全力負(fù)責(zé)S 市地鐵工程，任局指揮部指揮長。(4) 我們將與西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)共同聯(lián)合對(duì)盾構(gòu)管片的設(shè)計(jì)優(yōu)化以及對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行專題科研研究，以減少施工中的不安全因素，達(dá)到加快工期、減少漏水，確保安全，降低造價(jià)的目的。(2) 具有在城市施工中不同地層下明挖、蓋挖及超淺埋暗挖洞室施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)(，）。第三章 工程概況第1節(jié) 工程規(guī)模、位置及周圍環(huán)境本標(biāo)段的工程施工方法有兩種。另外從盾構(gòu)工作井至a 站南端及從b 站南端至c 站北端二區(qū)間為盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道。第2節(jié) 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 工程地質(zhì)試驗(yàn)段在地貌上隸屬于崗前洪積扇~古河沖積漫灘單元，經(jīng)長期人類堆填改造，現(xiàn)地勢較為平緩。c——b 段在地貌上隸屬于古河漫灘，地面較平坦，為瀝青路面。①—2 素填土：灰黃~灰色，很濕，軟塑，局部可塑，以粉質(zhì)粘土為主，夾少量碎磚石塊，含腐植物，不均質(zhì)，高壓縮性，低強(qiáng)度。②—1—2b2 粉質(zhì)粘土：灰黃色，濕，可塑，局部硬塑，含少量Fe、Mn 質(zhì)結(jié)核，中偏高壓縮性，低強(qiáng)度，不均勻。②—3b2—3 粉質(zhì)粘土：灰色，很濕，可塑~軟塑，夾鐵銹斑點(diǎn)及腐植物，粉土薄層。中偏高壓縮性，中低強(qiáng)度，較均質(zhì)。③—1—2c1 粉土：灰黃色，濕，密實(shí)，夾腐植物，含云母片及鐵質(zhì)斑點(diǎn)。中等壓縮性，中高強(qiáng)度。~。③—4e 粉質(zhì)粘土混卵礫石、中粗砂混卵礫石：灰黃~褐黃色，密實(shí)，粉質(zhì)粘土含量變化大，局部含較多中粗砂，分選性差，卵礫含量30~50%，卵礫直徑2~6cm 不等，個(gè)別達(dá)11cm，成份以石英巖質(zhì)為主，次圓~圓狀，不均質(zhì)，低壓縮性。K1g2—3 中—微風(fēng)化泥巖：淺紫紅色，巖芯呈短柱~長柱狀，夾薄層粉砂質(zhì)泥巖，有灰白斑點(diǎn)，裂隙較發(fā)育，呈微張或閉和型，隙中有鐵黃色銹斑，傾角一般在40176。ab 區(qū)間穿越粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層。長樂路以南段砂性土厚度較薄，顆粒較細(xì)，粘性土含量較高，故富水性、透水性較弱；長樂路至a 段砂性土厚度較大，成分單純，顆粒略粗，富水性及透水性較好。地下水對(duì)鋼筋混凝土無侵蝕性。圍巖類別及土石分級(jí)一覽表巖土層號(hào)工程地質(zhì)特征圍巖類別土石等級(jí)備注①1雜填土：松散，成份復(fù)雜，不均質(zhì)，透水性較強(qiáng)I①2素填土：軟塑，局部可塑，以粉質(zhì)粘土為主，不均質(zhì)II松土②11c2粉土：中密，欠均質(zhì)，微透水II松土②12b2粉質(zhì)粘土：可塑，局部硬塑，不均質(zhì)，中高壓縮性II普通土②2b34粉質(zhì)粘土：軟~流塑，夾粉土薄層，不均質(zhì)，高壓縮性II松土②3b23粉質(zhì)粘土：可~軟塑，夾粉土薄層，不均質(zhì)，中高壓縮性II松土③11b12粉質(zhì)粘土：硬~可塑，較均質(zhì)，中高壓縮性II普通土③12b34淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：軟~流塑，夾粉土薄層，中高壓縮性II松土③12c1III松土③31b12粉質(zhì)粘土：硬~可塑，夾粉土III普通土③32c1粉土：密實(shí)，夾薄層粉質(zhì)粘土III普通土③33b2粉質(zhì)粘土：可塑，局部硬塑，夾少量粉土，中高壓縮性，局部分布II普通土③4e粉質(zhì)粘土，中粗砂混卵礫石：密實(shí)，卵礫含量30%~50% ，卵礫直徑26cm，個(gè)別達(dá)11cmIIII~III硬土K1g1強(qiáng)風(fēng)化泥巖：上部巖芯呈砂土狀，中下部呈碎塊狀，遇水軟化II~IIIIII硬土K1g23中~微風(fēng)化泥巖：夾粉砂質(zhì)泥巖，薄層裂隙較發(fā)育，遇水易崩解軟化IIIIV軟石第3節(jié) 設(shè)計(jì)施工方案 試驗(yàn)段施工方案K5+~K5+ 段隧道采用明挖法施工， 其中K5+~K5+ 為敞開段，K5+~K5+ 段為暗埋段，基坑支護(hù)均采用SMW 工法，即采用水泥土攪拌樁內(nèi)插H 型鋼作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用暗挖法施工。沿管片肋面四周設(shè)置一道密封墊以保證接縫防水。管片設(shè)計(jì)預(yù)留合適的嵌縫溝槽。第四章 施工前的準(zhǔn)備工作第1節(jié) 施工場地布置 試驗(yàn)段施工場地布置說明試驗(yàn)段盾構(gòu)井與暗埋段同時(shí)開工， 盡快完成化工研究所位置施工場地范圍內(nèi)暗埋段主體結(jié)構(gòu)， 并填土恢復(fù)， 形成遠(yuǎn)期暗埋段及敞口段施工及盾構(gòu)作業(yè)時(shí)所需的作業(yè)場地， 因此試驗(yàn)段施工場地布置按兩期考慮。⑵ 場地平整及硬化施工現(xiàn)場卸土至d 路面標(biāo)高， 場區(qū)內(nèi)除盾構(gòu)施工工作場地及暗埋段開挖區(qū)域作特殊處理以外， 場內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆凡糠植捎?0cmC20 鋼筋混凝土， 其余硬化考慮10cm 厚C20混凝土硬化。⑹ 配電房配電房設(shè)在場地東側(cè)盾構(gòu)工作井井邊， 其中一路800KVA 為遠(yuǎn)期盾構(gòu)推進(jìn)提供動(dòng)力，另一路350KVA 通過廂變轉(zhuǎn)化提供生產(chǎn)和生活用電。② 注漿站及材料庫用于盾構(gòu)掘進(jìn)施工中管片注漿， 設(shè)管道通至盾構(gòu)工作面處注漿泵。為便于施工作業(yè)， 兩臺(tái)龍門吊主梁均有一定的外伸長度。⑵ 敞口段、暗埋段施工場地布置敞口段、暗埋段施工場地位于南側(cè)， 在化工研究所位置暗埋段結(jié)構(gòu)完成并填土恢復(fù)后， 硬化該區(qū)域施工場地。 電力供電系統(tǒng)主要包括配電房和發(fā)電房。試驗(yàn)段的配電房、發(fā)電房設(shè)在化工研究所內(nèi)的施工場內(nèi)，ab區(qū)間的配電房、發(fā)電房設(shè)在b 站的施工場內(nèi)。 施工期間的交通疏導(dǎo)本標(biāo)段對(duì)交通影響較大的為明挖段的施工。該處路面寬45 米，施工圍擋后，可供車輛通行路面最窄處為15 米。盾構(gòu)井至HZ 左K5+ 標(biāo)樁圍擋期在此期間，圍擋區(qū)將占用d 西側(cè)人行道、慢車道和機(jī)動(dòng)車道，及部分由南向北機(jī)動(dòng)車道，e 路口交通不受影響。d 現(xiàn)有路面交通仍在剩余道路雙