【正文】 ，直至汽水品質(zhì)達(dá)到?jīng)_車要求。 a. 修改旁路控制閥與噴水減溫閥之間的聯(lián)鎖邏輯目前，我國旁路控制閥與噴水減溫閥之間的聯(lián)鎖邏輯一般為“水閉汽”，即噴水減溫閥不開，禁止旁路控制閥打開。某廠300 MW機組，高壓、低壓旁路控制閥全部采用雙速電動門，機組正常運行時旁路保護(hù)投入自動；當(dāng)機組跳閘后，旁路保護(hù)動作，高壓、低壓旁路控制閥迅速自動打開。對比圖圖2可以看出兩種設(shè)計方案的不同之處。 我國旁路系統(tǒng)普遍存在的問題是低壓旁路管道在投運時振動嚴(yán)重。MW機組曾兩次發(fā)生低壓旁路管道振動導(dǎo)致管道斷裂，引發(fā)油系統(tǒng)著火，造成機組嚴(yán)重?fù)p壞的重大事故，以致于最終下令停止使用旁路系統(tǒng)保護(hù)功能。如此在低壓旁路管道系統(tǒng)未改造的情況下，即可以避免或大大減小低壓旁路管道的振動，還可以快速投運旁路并較好地控制旁路后的汽溫。我國許多電廠現(xiàn)在正在開展機組狀態(tài)檢修工作，嚴(yán)格控制汽水指標(biāo)是防止汽輪機內(nèi)部結(jié)垢的非常有效的方法。我國就曾發(fā)生過因旁路控制閥動作異常，造成冷汽進(jìn)入高溫機組，導(dǎo)致機組轉(zhuǎn)子彎曲、汽缸變形的嚴(yán)重事故。圖2是國外汽輪機旁路系統(tǒng)管道設(shè)計方案。 a. 低壓旁路蒸汽控制閥的布置位置不同我國的設(shè)計是將控制閥布置在低壓旁路的始點位置，控制閥后至凝汽器的管道一般還有25～30 m，國外的設(shè)計是將控制閥布置在低壓旁路的終點位置，控制閥后至凝汽器的管道僅有5～6 m。4結(jié)束語 旁路系統(tǒng)控制閥門的選取也對機組安全可靠性有著較大的影響。 圖1是我國汽輪機旁路系統(tǒng)管道設(shè)計