【正文】 防止浮塵產(chǎn)生，在大風(fēng)日加大灑水量及灑水次數(shù)；、灑水、以減少汽車行駛揚(yáng)塵；，以減少產(chǎn)塵量；，以免露天堆放；。隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，能源需求呈持續(xù)快速增長，供需矛盾日益突出。必須把節(jié)能工作作為當(dāng)前的緊迫任務(wù)。項(xiàng)目執(zhí)行單位應(yīng)為履行單位開展工作積極創(chuàng)造條件，項(xiàng)目履行單位也應(yīng)服從項(xiàng)目執(zhí)行單位的指揮和調(diào)度。工程前期工作：包括編制項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告、工程設(shè)計(jì)及相關(guān)審批工作等，實(shí)施期限為：2009年6月－2009年7月；工程設(shè)計(jì)：包括工程地質(zhì)勘探、初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)工作，以及階段間的審批等，期限為：2009年8月－2009年9月；工程施工：包括項(xiàng)目招投標(biāo)，以及施工企業(yè)就項(xiàng)目所實(shí)施的全部工程內(nèi)容。《全國統(tǒng)一市政工程預(yù)算定額河北省綜合基價(jià)》（2008）。（14）、基本預(yù)備費(fèi)按第一、二部分費(fèi)用之和的8%計(jì)算。第十二章 社會影響分析 社會影響分析，城區(qū)相關(guān)道路車流強(qiáng)度得到了調(diào)整，這樣可以有效地緩解城區(qū)交通的擁擠、混亂與堵塞，由于本項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，行車條件好，使單車排污量大大減少，由于行車速度提高，全程行駛時(shí)間短，還相應(yīng)節(jié)約了能耗，降低了污染。城居民希望該項(xiàng)目建成后能夠改善居住環(huán)境，因此對該項(xiàng)目的建設(shè)持支持態(tài)度。本項(xiàng)目東一環(huán)路、北一環(huán)路道路建成通車后根據(jù)分析，其交通量主要為誘增型交通量。Q365） / L式中：Bhs — 貨物節(jié)約在途效益（萬元/每年） Pr — 在途貨物平均價(jià)格（元/噸） QhK — 改建道路貨物周轉(zhuǎn)量 I — 社會折現(xiàn)率（%） T — 路途節(jié)約時(shí)間（小時(shí)） L — 道路線路全長（4）提高交通安全效益提高交通安全效益是改善車輛行使條件，使得事故發(fā)生率相對降低產(chǎn)生的效益。由于東一環(huán)津保公路以南的雨水管道近期難以實(shí)施，本期設(shè)計(jì)暫臨時(shí)接入津保公路現(xiàn)狀排水管道。本項(xiàng)目的實(shí)施，使道路交通系統(tǒng)更趨完善，更好地服務(wù)于城市的發(fā)展與建設(shè)，提高城市建設(shè)的總體水平，對城市的發(fā)展有重要的推動作用。其公式為：Bhs = Pr（5）道路大修及養(yǎng)護(hù)費(fèi)本項(xiàng)目評價(jià)期間大修時(shí)間安排在道路建成后第10年，參考本地區(qū)現(xiàn)有相同等級道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)，結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際情況，經(jīng)測算大修費(fèi)用平均每公里60萬元?！督ㄔO(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）；《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法》，交通部1996年12月頒發(fā)；《投資項(xiàng)目可行性研究指南》國家計(jì)委2002；《城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目可行性研究與經(jīng)濟(jì)評價(jià)手冊》 經(jīng)濟(jì)評價(jià)交通量預(yù)測1．交通量增長率本項(xiàng)目預(yù)測時(shí)，以保定市經(jīng)濟(jì)資料為依據(jù)，并考慮項(xiàng)目所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，發(fā)展規(guī)劃，以國內(nèi)生產(chǎn)總值的年平均增長率和道路客貨運(yùn)輸量資料進(jìn)行分析，運(yùn)用彈性系數(shù)法預(yù)測，對比交通指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，參考各地區(qū)的彈性系數(shù)及增長率，對該地區(qū)交通量增長率進(jìn)行預(yù)測后得出以下數(shù)據(jù)，具體見下表：項(xiàng)目彈性系數(shù)及交通量增長率年份經(jīng)濟(jì)增長率%彈性系數(shù)交通量增長率%客運(yùn)貨運(yùn)客運(yùn)貨運(yùn)2005～201092010～202072020～20302．基年交通量東一環(huán)路基年（2009年）交通量 單位：pcu/d交通量機(jī)動車非機(jī)動車混合交通客車貨車合計(jì)8211473229419244218北一環(huán)基年（2009年）交通量 單位：pcu/d交通量機(jī)動車非機(jī)動車混合交通客車貨車合計(jì)10921974306620835149經(jīng)分析得客車實(shí)載數(shù)量為8人/車。項(xiàng)目改善了項(xiàng)目區(qū)域生活環(huán)境，加快城市建設(shè)的步伐，項(xiàng)目周邊居民也會持積極支持態(tài)度。行道樹維護(hù)費(fèi)每棵12元/年，綠地每平方米5元/年。（10）、施工圖審查費(fèi)按設(shè)計(jì)費(fèi)用的7%計(jì)算。通常是申請發(fā)布招標(biāo)書、進(jìn)行資格審查、確定入圍單位，然后實(shí)施招標(biāo)活動。 工程建設(shè)階段工作安排大體分籌備期、施工期和運(yùn)營期三個(gè)階段。建立專門機(jī)構(gòu)作為項(xiàng)目執(zhí)行單位，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的組織、實(shí)施、協(xié)調(diào)和管理。由于我國正處在工業(yè)化和城化加快發(fā)展階段，能源消耗強(qiáng)度較高，消費(fèi)規(guī)模不斷擴(kuò)大，特別是高投入、高消耗、高污染的粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式，加劇了能源供求矛盾和環(huán)境污染狀況。第七章 節(jié)能方案分析 用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范中華人民共和國節(jié)約能源法（2007年10月28日修訂通過，自2008年4月1日起施行）中華人民共和國建筑法節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃（發(fā)改環(huán)資[2004]2505號）國務(wù)院關(guān)于發(fā)布促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定的通知（國發(fā)[2005]40號）中國節(jié)能技術(shù)政策大綱第六章 環(huán)境評價(jià)本項(xiàng)目的建設(shè)對環(huán)境的影響包括兩個(gè)階段，即施工期間的影響和運(yùn)營期間的影響。、豎向設(shè)計(jì)和綠化布置統(tǒng)一進(jìn)行，盡量做到平面和豎向相互協(xié)調(diào)、緊湊合理，有利于市容。車道分界線用白色虛線。其中十白路～京白路段由西向東排放，向南接入京白路現(xiàn)狀排水管道；京白路～東一環(huán)路段，由西向東排放，向南接入東一環(huán)新建污水管道；東一環(huán)～華梓營村東段，由東向西排放，向南接入東一環(huán)新建污水管道。為維護(hù)管理方便，管道上設(shè)置必要的檢修閥門、泄水閥、排氣閥。人行道結(jié)構(gòu)人行道結(jié)構(gòu)層從上至下依次為混凝土滲水步行磚6厘米（抗壓強(qiáng)度不小于30MPa）,1:3水泥砂漿2厘米，現(xiàn)澆C10碎石混凝土8厘米，石灰土15厘米，結(jié)構(gòu)層總厚度31厘米。各類地下管線主要集中布置在人行道、非機(jī)動車道和兩側(cè)分隔帶下，對機(jī)動車影響小。（3）方案比選方案一機(jī)非分隔，行車安全順暢，綠地率較大，景觀較好。2） 與相交道路、街坊、廣場以及沿街建筑物的出入口有平順的銜接。因此，土地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長期增長的原因。 建設(shè)條件自然條件地處第四紀(jì)沖海積平原，地勢平坦、開闊，地勢總體上南高北低、西高東低，%～%，地下水量豐富，地質(zhì)為粉質(zhì)粘土。與之對應(yīng)的城市基礎(chǔ)設(shè)施卻嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，尤其是交通條件及給排水設(shè)施落后，極大的阻礙了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，很多項(xiàng)目苦于缺少城市配套設(shè)施而無法引入。今后隨著南水北調(diào)中線工程2010年的通水，每年可以獲得2180萬噸的用水分配量。處理好城市道路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，通過對城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、本片區(qū)的發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域交通現(xiàn)狀條件及發(fā)展趨勢、建設(shè)條件等方面的深入調(diào)查和分析論證，對項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可能性等方面取得綜合研究結(jié)論，為建設(shè)項(xiàng)目的決策提供依據(jù)。3．現(xiàn)狀的綠化養(yǎng)護(hù)主要是通過XX自來水管網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一供水，造成了綠化用水的大水漫灌，不利用水資源的節(jié)約利用。東一環(huán)路、北一環(huán)路的建設(shè)，能更好的與京、津、保實(shí)現(xiàn)對接，必將進(jìn)一步增強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)輻射吸引作用，給帶來前所未有的機(jī)遇，帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。緊鄰白洋淀、溫泉城、野三坡等旅游勝地，津保高速、津保公路、津同公路、高雄公路交匯于此，京開公路、京廣公路、京深高速公路、京廣鐵路和京九鐵路從東西側(cè)經(jīng)過。對比交通指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，參考各地區(qū)的增長率，按2010年～2019年交通增長率為6%，2020年～2029年交通增長率為4%預(yù)測，2029年東一環(huán)路高峰小時(shí)交通量為3314輛，北一環(huán)路高峰小時(shí)交通量為4029輛。采用管網(wǎng)形式進(jìn)行排水路段，當(dāng)兩側(cè)還未形成大量建筑物時(shí)，設(shè)計(jì)標(biāo)高按現(xiàn)狀地面標(biāo)高降低20～30厘米。方案二機(jī)非之間缺乏物理分隔，不安全，但路面較寬，視野較開闊。各類地下管線布置在機(jī)非混合車道下，對機(jī)動車影響大。沿線農(nóng)田內(nèi)的腐質(zhì)土必須挖除30厘米。消火栓盡可能設(shè)在道路交叉口和醒目處。 附屬工程 交通安全及管理設(shè)施在現(xiàn)狀交叉口內(nèi)設(shè)置交通信號燈進(jìn)行交通管制，全路段范圍內(nèi)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線。導(dǎo)向箭頭為白色。，當(dāng)工程管線豎向位置發(fā)生矛盾時(shí)，宜按下列原則處理：壓力管線讓重力自流管線；可彎曲管線讓不易彎曲管線；分支管線讓主干管線；小管徑管線讓大管徑管線。，包括在朝向環(huán)境敏感點(diǎn)的一側(cè)設(shè)立簡易的隔音棚；將位置相對固定的高噪聲機(jī)械設(shè)備，如攪拌站等設(shè)在棚內(nèi)或適當(dāng)設(shè)置單面聲障。我國能源資源相對不足，人均擁有量遠(yuǎn)低于世界平均水平。節(jié)能是緩解能源約束，減輕環(huán)境壓力，保障經(jīng)濟(jì)安全，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標(biāo)和可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)要求，是一項(xiàng)長期的戰(zhàn)略任務(wù)，必須擺在更加突出的戰(zhàn)略位置。項(xiàng)目執(zhí)行單位應(yīng)與項(xiàng)目履行單位協(xié)商制定項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃表，并于履行前提前通知有關(guān)各方。本工程建設(shè)周期以項(xiàng)目分期為基礎(chǔ)，按下列步驟實(shí)施，即工程前期工作、工程施工及驗(yàn)收。建設(shè)部建標(biāo)[2007]163號《市政工程投資估算指標(biāo)》，在編制指標(biāo)時(shí)，結(jié)合本工程的建設(shè)條件和特點(diǎn)及保定市實(shí)際情況，對實(shí)物進(jìn)行必要的調(diào)整。（13）、工程環(huán)境影響評價(jià)費(fèi)根據(jù)國家發(fā)展委員會、國家環(huán)保總局文件，計(jì)價(jià)格[2002]125號文列入。具體數(shù)據(jù)詳見后附借款還本付息計(jì)算表。本項(xiàng)目社會效益明顯，能夠得到各級政府部門的支持。C、轉(zhuǎn)移交通量指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。其公式為：Bj = （Cw – Cy）T/（16本項(xiàng)目實(shí)施過程中，應(yīng)加強(qiáng)各專業(yè)之間的溝通、配合，避免重復(fù)作業(yè)，降低造價(jià)。由此可見，本項(xiàng)目是必需的。K（2）土地費(fèi)用調(diào)整農(nóng)用耕地按機(jī)會成本方法測定影子價(jià)格。在工程施工及項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)行中，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保措施，加強(qiáng)管理，降低或避免噪聲、廢水、廢氣等對周圍環(huán)境的破壞；采用參與式途徑增強(qiáng)項(xiàng)目所在地區(qū)民眾有效參與項(xiàng)目建設(shè)和管理，充分利用地方資源、人力、技術(shù)和知識，增強(qiáng)地方的參與；防止或盡量減少項(xiàng)目對地區(qū)社會文化造成的損毀。總之，本項(xiàng)目的實(shí)施有利于社會安定，人民安居樂業(yè)，社會穩(wěn)定，將為周邊居民提供一個(gè)良好的生活環(huán)境、工作環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，具有顯著的的社會效益。第十一章 財(cái)務(wù)評價(jià)本項(xiàng)目為城市基礎(chǔ)設(shè)施，是非贏利項(xiàng)目，僅做如下分析。（7）、%計(jì)算。三、招標(biāo)方式上述招標(biāo)范圍的招標(biāo)方式可以是邀請招標(biāo)或公開招標(biāo)的形式。公司高級管理層由總經(jīng)理1人，常務(wù)副總經(jīng)理1人，副總經(jīng)理4人，財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人1人組成。（4）施工環(huán)節(jié)廣泛開展節(jié)水節(jié)電措施，加強(qiáng)水電用量的管理。交通能耗過去一直占10%，可是現(xiàn)在估計(jì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)字。為減少運(yùn)營期間交通噪聲影響，本項(xiàng)目在以下幾個(gè)方面采取措施：，如居民點(diǎn)、學(xué)校、政府機(jī)構(gòu)、醫(yī)院等，根據(jù)不同情況采取相應(yīng)的降噪措施，如設(shè)置聲屏障、密植綠化、人行道內(nèi)側(cè)種植樹木、空地種植草皮樹木等。4．上述管線位置為控制位置，各類管線近遠(yuǎn)期均按此位置進(jìn)行控制。 管線綜合城市管線綜合，對于城市規(guī)劃，城市建設(shè)與管理都很重要，其目的是為了合理利用城市用地，綜合安排工程管線在城市的地上和地下空間位置，協(xié)調(diào)工程管線之間以及城市工程管線與其他各項(xiàng)工程之間的關(guān)系，避免工程管線之間及其相關(guān)建筑物、構(gòu)筑物之間矛盾和干擾，為各工程管線設(shè)計(jì)和規(guī)劃管理提供依據(jù)。標(biāo)志板采用鋁合金材料，標(biāo)志桿采用鋼管，涂以灰色。污水部分：（1）東一環(huán)路現(xiàn)狀無污水管道，在路兩側(cè)各敷設(shè)一條污水管道，管道管徑為d400～d600mm，埋深3～4米，管長約13400米。（2）北一環(huán)路現(xiàn)狀無給水管道，沿路需鋪設(shè)一條給水管道，管徑300mm，管道長度6700m。由于城市道路地下管線較多，且很多道路均為分期修建，如采用水泥混凝土路面會帶來路面不好銜接、交叉口處理困難、維修困難等諸多不便，加之城市道路周邊建筑較多，為避免擾民，減少噪音，除特殊情況外，建議采用瀝青混凝土路面。本方案設(shè)計(jì)通行能力（僅為機(jī)動車道）4232輛/小時(shí)。綠地率為16%。途徑勝利路、富民路、京白路、興隆大街、振興路、興勝大街，東一環(huán)路等道路。只能進(jìn)行出行分析。本項(xiàng)目采用主要技術(shù)指標(biāo)如下：路線等級計(jì)算行車速度(km)最小圓曲線半徑(m)最大縱坡(%)縱坡坡段最小長度(m)豎曲線最小長度(m)豎曲線最小半徑 凸(凹) (m)主干路6010002170501350(1500)城市道路照明標(biāo)準(zhǔn)城市道路照明設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)執(zhí)行《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，詳見列表如下：道路類型平均亮度(cd/m2)平均照度(lx)亮度均勻度照度均勻度眩光限制主干路30嚴(yán)禁采用非截光型燈具城市給水建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)城市給水建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：執(zhí)行《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定。2008年實(shí)現(xiàn)了大跨度改革。其中XX內(nèi)除少數(shù)舊村，大部分地區(qū)已敷設(shè)管道自來水，并由自來水公司的水廠統(tǒng)一供水，域內(nèi)的農(nóng)村居民點(diǎn)的用水主要由自設(shè)地下水取水設(shè)施供給。從實(shí)際出發(fā)，正確處理交通需求與建設(shè)投入的關(guān)系，近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，以近期為主，考慮遠(yuǎn)期發(fā)展。由此可見，本項(xiàng)目是可行的。存在問題：1．XX目前只有一座正在建設(shè)的污水處理廠，目前的污水處理只是經(jīng)過簡單的沉淀處理后排入河，給周圍的環(huán)境以及下游的水體造成了污染。雖然從2003年以來，城建設(shè)有了長足的進(jìn)步，完成了城路網(wǎng)建設(shè)和一批城基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，使城區(qū)道路由原來的兩縱四橫，拓展到五縱七橫，但距總規(guī)提出的九橫七縱一環(huán)的路網(wǎng)基本架構(gòu)還有相當(dāng)?shù)牟罹?，東一環(huán)路、北一環(huán)路的建設(shè)將進(jìn)一步完善城區(qū)路網(wǎng)主骨架，進(jìn)一步完善的交通系統(tǒng)，疏解過境交通給城區(qū)的交通壓力。鋼材、木材、管材：由當(dāng)?shù)夭少彙．?dāng)單向車道數(shù)多于一條時(shí),設(shè)計(jì)通行能力予以折減,折減系數(shù)如下表：車道位置（從道路中心線算起）折減系數(shù)第一條第二條～第三條～第四條～根據(jù)上述通行能力計(jì)算，東一環(huán)路2029年機(jī)動車高峰小時(shí)交通量為3314輛/小時(shí)，確定機(jī)動車道為雙向六車道。5）非機(jī)動車與機(jī)動車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。方案一在規(guī)劃期末，即2029年道路服務(wù)水平為三級。 道路交叉口設(shè)計(jì)：與本路相交的主要現(xiàn)狀路口為津保路、濱水路、北環(huán)路、五一路、團(tuán)結(jié)