【正文】 防止浮塵產(chǎn)生，在大風日加大灑水量及灑水次數(shù)；、灑水、以減少汽車行駛揚塵；，以減少產(chǎn)塵量；，以免露天堆放；。隨著經(jīng)濟規(guī)模的擴大，能源需求呈持續(xù)快速增長，供需矛盾日益突出。必須把節(jié)能工作作為當前的緊迫任務。項目執(zhí)行單位應為履行單位開展工作積極創(chuàng)造條件，項目履行單位也應服從項目執(zhí)行單位的指揮和調(diào)度。工程前期工作：包括編制項目建議書、可行性研究報告、工程設計及相關審批工作等，實施期限為：2009年6月－2009年7月；工程設計：包括工程地質勘探、初步設計及施工圖設計工作，以及階段間的審批等，期限為：2009年8月－2009年9月；工程施工：包括項目招投標，以及施工企業(yè)就項目所實施的全部工程內(nèi)容?！度珖y(tǒng)一市政工程預算定額河北省綜合基價》（2008）。（14）、基本預備費按第一、二部分費用之和的8%計算。第十二章 社會影響分析 社會影響分析，城區(qū)相關道路車流強度得到了調(diào)整，這樣可以有效地緩解城區(qū)交通的擁擠、混亂與堵塞，由于本項目的技術標準高，行車條件好，使單車排污量大大減少，由于行車速度提高，全程行駛時間短，還相應節(jié)約了能耗，降低了污染。城居民希望該項目建成后能夠改善居住環(huán)境，因此對該項目的建設持支持態(tài)度。本項目東一環(huán)路、北一環(huán)路道路建成通車后根據(jù)分析，其交通量主要為誘增型交通量。Q365） / L式中：Bhs — 貨物節(jié)約在途效益（萬元/每年） Pr — 在途貨物平均價格（元/噸） QhK — 改建道路貨物周轉量 I — 社會折現(xiàn)率（%） T — 路途節(jié)約時間（小時） L — 道路線路全長（4）提高交通安全效益提高交通安全效益是改善車輛行使條件，使得事故發(fā)生率相對降低產(chǎn)生的效益。由于東一環(huán)津保公路以南的雨水管道近期難以實施，本期設計暫臨時接入津保公路現(xiàn)狀排水管道。本項目的實施，使道路交通系統(tǒng)更趨完善，更好地服務于城市的發(fā)展與建設，提高城市建設的總體水平，對城市的發(fā)展有重要的推動作用。其公式為：Bhs = Pr（5）道路大修及養(yǎng)護費本項目評價期間大修時間安排在道路建成后第10年，參考本地區(qū)現(xiàn)有相同等級道路的養(yǎng)護費，結合本項目的實際情況，經(jīng)測算大修費用平均每公里60萬元?！督ㄔO項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）；《公路建設項目經(jīng)濟評價方法》，交通部1996年12月頒發(fā)；《投資項目可行性研究指南》國家計委2002；《城市基礎設施項目可行性研究與經(jīng)濟評價手冊》 經(jīng)濟評價交通量預測1．交通量增長率本項目預測時，以保定市經(jīng)濟資料為依據(jù)，并考慮項目所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展實際，發(fā)展規(guī)劃，以國內(nèi)生產(chǎn)總值的年平均增長率和道路客貨運輸量資料進行分析，運用彈性系數(shù)法預測，對比交通指標和經(jīng)濟指標，參考各地區(qū)的彈性系數(shù)及增長率，對該地區(qū)交通量增長率進行預測后得出以下數(shù)據(jù)，具體見下表：項目彈性系數(shù)及交通量增長率年份經(jīng)濟增長率%彈性系數(shù)交通量增長率%客運貨運客運貨運2005～201092010～202072020～20302．基年交通量東一環(huán)路基年（2009年）交通量 單位：pcu/d交通量機動車非機動車混合交通客車貨車合計8211473229419244218北一環(huán)基年（2009年）交通量 單位：pcu/d交通量機動車非機動車混合交通客車貨車合計10921974306620835149經(jīng)分析得客車實載數(shù)量為8人/車。項目改善了項目區(qū)域生活環(huán)境，加快城市建設的步伐，項目周邊居民也會持積極支持態(tài)度。行道樹維護費每棵12元/年，綠地每平方米5元/年。（10）、施工圖審查費按設計費用的7%計算。通常是申請發(fā)布招標書、進行資格審查、確定入圍單位，然后實施招標活動。 工程建設階段工作安排大體分籌備期、施工期和運營期三個階段。建立專門機構作為項目執(zhí)行單位，負責項目的組織、實施、協(xié)調(diào)和管理。由于我國正處在工業(yè)化和城化加快發(fā)展階段，能源消耗強度較高，消費規(guī)模不斷擴大，特別是高投入、高消耗、高污染的粗放型經(jīng)濟增長方式，加劇了能源供求矛盾和環(huán)境污染狀況。第七章 節(jié)能方案分析 用能標準和節(jié)能規(guī)范中華人民共和國節(jié)約能源法（2007年10月28日修訂通過，自2008年4月1日起施行）中華人民共和國建筑法節(jié)能中長期專項規(guī)劃（發(fā)改環(huán)資[2004]2505號）國務院關于發(fā)布促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整暫行規(guī)定的通知（國發(fā)[2005]40號）中國節(jié)能技術政策大綱第六章 環(huán)境評價本項目的建設對環(huán)境的影響包括兩個階段，即施工期間的影響和運營期間的影響。、豎向設計和綠化布置統(tǒng)一進行，盡量做到平面和豎向相互協(xié)調(diào)、緊湊合理，有利于市容。車道分界線用白色虛線。其中十白路～京白路段由西向東排放，向南接入京白路現(xiàn)狀排水管道；京白路～東一環(huán)路段，由西向東排放，向南接入東一環(huán)新建污水管道；東一環(huán)～華梓營村東段，由東向西排放，向南接入東一環(huán)新建污水管道。為維護管理方便，管道上設置必要的檢修閥門、泄水閥、排氣閥。人行道結構人行道結構層從上至下依次為混凝土滲水步行磚6厘米（抗壓強度不小于30MPa）,1:3水泥砂漿2厘米，現(xiàn)澆C10碎石混凝土8厘米，石灰土15厘米，結構層總厚度31厘米。各類地下管線主要集中布置在人行道、非機動車道和兩側分隔帶下，對機動車影響小。（3）方案比選方案一機非分隔，行車安全順暢，綠地率較大，景觀較好。2） 與相交道路、街坊、廣場以及沿街建筑物的出入口有平順的銜接。因此，土地性質的變化，更可能成為交通量長期增長的原因。 建設條件自然條件地處第四紀沖海積平原，地勢平坦、開闊，地勢總體上南高北低、西高東低，%～%，地下水量豐富，地質為粉質粘土。與之對應的城市基礎設施卻嚴重滯后于經(jīng)濟的發(fā)展速度，尤其是交通條件及給排水設施落后，極大的阻礙了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，很多項目苦于缺少城市配套設施而無法引入。今后隨著南水北調(diào)中線工程2010年的通水，每年可以獲得2180萬噸的用水分配量。處理好城市道路建設與環(huán)境保護的關系。根據(jù)國家有關規(guī)定，通過對城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、本片區(qū)的發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域交通現(xiàn)狀條件及發(fā)展趨勢、建設條件等方面的深入調(diào)查和分析論證，對項目建設的技術可行性、經(jīng)濟合理性、實施可能性等方面取得綜合研究結論，為建設項目的決策提供依據(jù)。3．現(xiàn)狀的綠化養(yǎng)護主要是通過XX自來水管網(wǎng)進行統(tǒng)一供水，造成了綠化用水的大水漫灌，不利用水資源的節(jié)約利用。東一環(huán)路、北一環(huán)路的建設，能更好的與京、津、保實現(xiàn)對接，必將進一步增強的經(jīng)濟輻射吸引作用，給帶來前所未有的機遇，帶動社會經(jīng)濟發(fā)展。緊鄰白洋淀、溫泉城、野三坡等旅游勝地，津保高速、津保公路、津同公路、高雄公路交匯于此，京開公路、京廣公路、京深高速公路、京廣鐵路和京九鐵路從東西側經(jīng)過。對比交通指標和經(jīng)濟指標，參考各地區(qū)的增長率，按2010年～2019年交通增長率為6%，2020年～2029年交通增長率為4%預測，2029年東一環(huán)路高峰小時交通量為3314輛，北一環(huán)路高峰小時交通量為4029輛。采用管網(wǎng)形式進行排水路段，當兩側還未形成大量建筑物時，設計標高按現(xiàn)狀地面標高降低20～30厘米。方案二機非之間缺乏物理分隔，不安全，但路面較寬，視野較開闊。各類地下管線布置在機非混合車道下，對機動車影響大。沿線農(nóng)田內(nèi)的腐質土必須挖除30厘米。消火栓盡可能設在道路交叉口和醒目處。 附屬工程 交通安全及管理設施在現(xiàn)狀交叉口內(nèi)設置交通信號燈進行交通管制，全路段范圍內(nèi)設置交通標志、標線。導向箭頭為白色。，當工程管線豎向位置發(fā)生矛盾時，宜按下列原則處理：壓力管線讓重力自流管線；可彎曲管線讓不易彎曲管線；分支管線讓主干管線；小管徑管線讓大管徑管線。，包括在朝向環(huán)境敏感點的一側設立簡易的隔音棚；將位置相對固定的高噪聲機械設備，如攪拌站等設在棚內(nèi)或適當設置單面聲障。我國能源資源相對不足，人均擁有量遠低于世界平均水平。節(jié)能是緩解能源約束，減輕環(huán)境壓力，保障經(jīng)濟安全，實現(xiàn)全面建設小康社會目標和可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，體現(xiàn)了科學發(fā)展觀的本質要求，是一項長期的戰(zhàn)略任務，必須擺在更加突出的戰(zhàn)略位置。項目執(zhí)行單位應與項目履行單位協(xié)商制定項目實施計劃表，并于履行前提前通知有關各方。本工程建設周期以項目分期為基礎，按下列步驟實施，即工程前期工作、工程施工及驗收。建設部建標[2007]163號《市政工程投資估算指標》，在編制指標時，結合本工程的建設條件和特點及保定市實際情況，對實物進行必要的調(diào)整。（13）、工程環(huán)境影響評價費根據(jù)國家發(fā)展委員會、國家環(huán)?？偩治募媰r格[2002]125號文列入。具體數(shù)據(jù)詳見后附借款還本付息計算表。本項目社會效益明顯，能夠得到各級政府部門的支持。C、轉移交通量指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關系而從其他交通運輸方式轉移過來的交通量。其公式為：Bj = （Cw – Cy）T/（16本項目實施過程中，應加強各專業(yè)之間的溝通、配合，避免重復作業(yè)，降低造價。由此可見，本項目是必需的。K（2）土地費用調(diào)整農(nóng)用耕地按機會成本方法測定影子價格。在工程施工及項目投產(chǎn)運行中，嚴格執(zhí)行環(huán)保措施，加強管理，降低或避免噪聲、廢水、廢氣等對周圍環(huán)境的破壞；采用參與式途徑增強項目所在地區(qū)民眾有效參與項目建設和管理，充分利用地方資源、人力、技術和知識，增強地方的參與；防止或盡量減少項目對地區(qū)社會文化造成的損毀?？傊卷椖康膶嵤┯欣谏鐣捕?，人民安居樂業(yè)，社會穩(wěn)定，將為周邊居民提供一個良好的生活環(huán)境、工作環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，具有顯著的的社會效益。第十一章 財務評價本項目為城市基礎設施，是非贏利項目，僅做如下分析。（7）、%計算。三、招標方式上述招標范圍的招標方式可以是邀請招標或公開招標的形式。公司高級管理層由總經(jīng)理1人，常務副總經(jīng)理1人，副總經(jīng)理4人，財務負責人1人組成。（4）施工環(huán)節(jié)廣泛開展節(jié)水節(jié)電措施，加強水電用量的管理。交通能耗過去一直占10%，可是現(xiàn)在估計已遠遠超過這個數(shù)字。為減少運營期間交通噪聲影響，本項目在以下幾個方面采取措施：，如居民點、學校、政府機構、醫(yī)院等，根據(jù)不同情況采取相應的降噪措施，如設置聲屏障、密植綠化、人行道內(nèi)側種植樹木、空地種植草皮樹木等。4．上述管線位置為控制位置，各類管線近遠期均按此位置進行控制。 管線綜合城市管線綜合，對于城市規(guī)劃，城市建設與管理都很重要，其目的是為了合理利用城市用地，綜合安排工程管線在城市的地上和地下空間位置，協(xié)調(diào)工程管線之間以及城市工程管線與其他各項工程之間的關系，避免工程管線之間及其相關建筑物、構筑物之間矛盾和干擾，為各工程管線設計和規(guī)劃管理提供依據(jù)。標志板采用鋁合金材料，標志桿采用鋼管，涂以灰色。污水部分：（1）東一環(huán)路現(xiàn)狀無污水管道，在路兩側各敷設一條污水管道，管道管徑為d400～d600mm，埋深3～4米，管長約13400米。（2）北一環(huán)路現(xiàn)狀無給水管道，沿路需鋪設一條給水管道，管徑300mm，管道長度6700m。由于城市道路地下管線較多，且很多道路均為分期修建，如采用水泥混凝土路面會帶來路面不好銜接、交叉口處理困難、維修困難等諸多不便，加之城市道路周邊建筑較多，為避免擾民，減少噪音，除特殊情況外，建議采用瀝青混凝土路面。本方案設計通行能力（僅為機動車道）4232輛/小時。綠地率為16%。途徑勝利路、富民路、京白路、興隆大街、振興路、興勝大街，東一環(huán)路等道路。只能進行出行分析。本項目采用主要技術指標如下：路線等級計算行車速度(km)最小圓曲線半徑(m)最大縱坡(%)縱坡坡段最小長度(m)豎曲線最小長度(m)豎曲線最小半徑 凸(凹) (m)主干路6010002170501350(1500)城市道路照明標準城市道路照明設計主要技術指標執(zhí)行《城市道路照明設計標準》的規(guī)定，詳見列表如下：道路類型平均亮度(cd/m2)平均照度(lx)亮度均勻度照度均勻度眩光限制主干路30嚴禁采用非截光型燈具城市給水建設標準城市給水建設標準：執(zhí)行《室外給水設計規(guī)范》中的規(guī)定。2008年實現(xiàn)了大跨度改革。其中XX內(nèi)除少數(shù)舊村，大部分地區(qū)已敷設管道自來水，并由自來水公司的水廠統(tǒng)一供水，域內(nèi)的農(nóng)村居民點的用水主要由自設地下水取水設施供給。從實際出發(fā)，正確處理交通需求與建設投入的關系，近期與遠期相結合，以近期為主，考慮遠期發(fā)展。由此可見，本項目是可行的。存在問題：1．XX目前只有一座正在建設的污水處理廠，目前的污水處理只是經(jīng)過簡單的沉淀處理后排入河，給周圍的環(huán)境以及下游的水體造成了污染。雖然從2003年以來，城建設有了長足的進步，完成了城路網(wǎng)建設和一批城基礎設施建設項目，使城區(qū)道路由原來的兩縱四橫，拓展到五縱七橫，但距總規(guī)提出的九橫七縱一環(huán)的路網(wǎng)基本架構還有相當?shù)牟罹?，東一環(huán)路、北一環(huán)路的建設將進一步完善城區(qū)路網(wǎng)主骨架，進一步完善的交通系統(tǒng)，疏解過境交通給城區(qū)的交通壓力。鋼材、木材、管材：由當?shù)夭少?。當單向車道?shù)多于一條時,設計通行能力予以折減,折減系數(shù)如下表：車道位置（從道路中心線算起）折減系數(shù)第一條第二條～第三條～第四條～根據(jù)上述通行能力計算，東一環(huán)路2029年機動車高峰小時交通量為3314輛/小時，確定機動車道為雙向六車道。5）非機動車與機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。方案一在規(guī)劃期末，即2029年道路服務水平為三級。 道路交叉口設計：與本路相交的主要現(xiàn)狀路口為津保路、濱水路、北環(huán)路、五一路、團結