【正文】 第十章 投資估算及資金籌措 投資估算 概述本項目建設期為1年，考慮到施工期較短，市場價格的波動不大，不預留漲價預備費。第九章 工程項目招投標一、招標范圍按照國家紀委＜暫行規(guī)定＞的要求，本工程項目勘察、設計、設備采購、施工承包、項目監(jiān)理等均應列入招標范圍。目前處于第一階段，現(xiàn)階段的主要任務是編制可行性研究報告；下一步要進行征地拆遷準備工作；落實建設資金，準備招標文件，選擇設計單位和施工單位。保定百利源城市建設投資有限公司實行董事會領導下的總經(jīng)理負責制。工程的設備采購、安裝和土建施工采用招投標方式確定，項目執(zhí)行單位負責編制設備采購和土建施工的標書文件，其技術部分由承擔項目設計的單位協(xié)助編制。1997年公布施行的《中華人民共和國節(jié)約能源法》是我國關于節(jié)約能源的基本大法，該法明確要求：“國務院和省、自治區(qū)、直轄市人民政府應當在基本建設、技術改造資金中安排節(jié)能資金，用于支持能源的合理利用以及新能源和可再生能源的開發(fā)”，“固定資產投資工程項目的可行性研究報告，應當包括合理用能的專題論證”，“固定資產投資工程項目的設計和建設，應當遵守合理用能標準和節(jié)能設計規(guī)范”，“達不到合理用能標準和節(jié)能設計規(guī)范要求的項目，依法審批的機關不得批準建設；項目建成后，達不到合理用能標準和節(jié)能設計規(guī)范要求的，不予驗收”。能源問題已經(jīng)成為制約經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要因素，要從戰(zhàn)略和全局的高度，充分認識做好能源工作的重要性，高度重視能源安全，實現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展。我國單位產品的能耗，比發(fā)達國家要高出兩三倍。（計交能[1996]905號）用能單位能源計量器具配備和管理通則GB171672006《太陽光伏電源系統(tǒng)安裝工程設計規(guī)范》CECS8496《太陽光伏電源系統(tǒng)工程施工與驗收技術規(guī)范》CECS8596《印發(fā)〈關于固定資產投資工程項目可行性研究報告“節(jié)能篇（章）”編制及評估的規(guī)定〉的通知》（計交能[1997]2542號）《關于加強固定資產投資項目節(jié)能評估和審查工作的通知》（發(fā)改投資[2006]2787號）《國務院關于加強節(jié)能工作的決定》（國發(fā)[2006]28號）河北省人民政府發(fā)布《關于加強節(jié)能工作的決定》 節(jié)能背景分析能源是人類社會賴以生存的物質基礎，是經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要資源。施工廢水和生活污水收集、處理后排至下水管道。 施工期間環(huán)境污染等防治對策本項目在施工過程中，需使用大量的車輛及施工機械，對環(huán)境的影響主要為噪聲、揚塵、固體廢渣和廢水。，保定市的自然地形，以及原有各管線位置等因素進行。路燈采用光電互補型式，燈桿材質為熱鍍鋅并經(jīng)環(huán)氧樹脂粉末靜電噴涂的鋼桿，形式為雙臂式，燈桿要保護性接地。導流線為傾斜平行實線。（2）主要類別警告標志：黃底（反光），黑色字體與邊框（不反光）。（3）排水管道布設管道采用II級鋼筋混凝土排水管，砂石基礎，采用橡膠圈承插接口。根據(jù)以上公式，結合各道路的實際情況以及規(guī)劃要求計算出了各道路的雨污水管徑。閥門井做法詳見國標GB05S50226；泄水閥安裝詳見國標GB05S50254；排氣閥安裝詳見國標GB05S50260。本工程無障礙設計主要考慮緣石坡道的設計和盲道設計。人行道內每隔5米設一樹池，樹池上鋪設樹池箅子。 路面結構根據(jù)道路等級及規(guī)劃對路面的使用要求，結合沿線氣候、水文、地質及當?shù)刂凡牧系姆植?、典型路面結構等情況，本著因地制宜、就地取材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，進行路面綜合設計。方案二綠地率較大，但中央分隔帶較寬，與整個斷面不協(xié)調。本方案設計通行能力（僅為機動車道）4695輛/小時。兩側分隔帶可設置公交港灣式停靠站，避免公交車?？繒r，對后續(xù)車輛的影響。%雙向坡；%橫坡，坡向向外；人行道采用1%單向坡，向內側傾斜，并設無障礙設施。跨越河流、鐵路及其它道路時，應保證最小凈空的要求。道路中心線與規(guī)劃一致。3）預測年限根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》的規(guī)定，城市主干路交通量達到飽和狀態(tài)的設計年限為20年，本項目中的東一環(huán)路、北一環(huán)路為城市主干路，道路預測特征年限從建成后的第一年即2010年開始，至2029年。水、電供應：沿線水源豐富，工程用水全部采用地下機井水源。這些自然條件對道路選線、降低工程投資、工程施工都比較有利。本項目的實施，有利于改善城鄉(xiāng)結合部的落后交通面貌，促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、協(xié)調發(fā)展，從而促進城鄉(xiāng)一體化進程。建設東一環(huán)路、北一環(huán)路，可有效改善的交通條件，進一步完善給排水設施，是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。2. 北一環(huán)路北一環(huán)路位于北部，西起十白路，東至華梓營村東，規(guī)劃紅線寬58米，無現(xiàn)狀道路，大部分為耕地，地上附著物主要以小麥、玉米為主。隨著XX的發(fā)展，給水設施已經(jīng)越來越不能滿足生產生活的需要，存在著一系列的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:1．管網(wǎng)老化，造成管內壁結垢、銹蝕，堵塞相當嚴重，水流阻力大，過水能力減小，部分管道損壞，影響XX水壓，浪費水資源現(xiàn)象嚴重，經(jīng)常的維修、搶修，既增加了人力、物力的大量浪費，也給人民生活帶來很大的不便在。第二章 現(xiàn)狀評價 區(qū)域概況 城市自然條件地理位置及地形地貌氣象水文地質特征地質、地震 現(xiàn)狀人口 用地規(guī)模 XX道路現(xiàn)狀目前現(xiàn)有道路為五縱七橫，這些道路普遍寬度較小，交通擁堵時有發(fā)生，大部分路面年久失修，破損嚴重，已經(jīng)不能發(fā)揮應有的作用。符合國家頒布的有關法律、法規(guī)、政策、標準和規(guī)范。地下水水廠維修與建設結構設計第一章 概述 項目的背景 編制依據(jù)編制委托書《。 研究范圍及內容本次編制范圍為東一環(huán)路、北一環(huán)路等兩條路的道路及其給排水工程。另外，這些道路主要集中分布在中心區(qū)域，外圍路網(wǎng)還很不完善，很難對開發(fā)建設起支撐作用。2．隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，XX建設也正高速發(fā)展，建筑標準也逐漸提高，自來水的需求也越來越大，而現(xiàn)有的配水管網(wǎng)管徑偏小，附屬設施滯后，嚴重影響了XX建設的發(fā)展和人民生活水平的提高。沿線沒有管線，在路過村莊時，有部分房屋占壓紅線。項目建成后，將為城區(qū)經(jīng)濟產業(yè)的發(fā)展、社會經(jīng)濟結構的改變、的外延拓展提供有力的保障，對于改善區(qū)域投資環(huán)境，發(fā)展區(qū)域社會經(jīng)濟均有十分重要的現(xiàn)實意義。第五章 工程方案及比選 建設規(guī)模、標準及建設條件 建設規(guī)模為了進一步落實政府的總體工作部署，結合總體規(guī)劃的要求及實際情況，合理確定項目的建設規(guī)模。交通運輸?shù)靥幘⒔?、保三角腹地，高碑店、雄縣、容城、定興四縣交界，北距北京102公里，東至天津108公里，南到保定62公里。深層地下水水質潔凈、礦化度低、化學侵蝕性微弱，可滿足工程用水需要；沿線電力供應較為方便，華北電網(wǎng)比較發(fā)達，能滿足本工程的用電要求，工程用電可與電力部門協(xié)商解決。4）高峰小時交通量預測根據(jù)的土地用地布局，以及發(fā)展時序安排，經(jīng)濟增長指標，結合規(guī)劃路網(wǎng)結構，綜合測算東一環(huán)路2010年建成通車后高峰小時交通量為1250 輛（折算為標準小客車），北一環(huán)路2010年建成通車后高峰小時交通量為1520 輛（折算為標準小客車）。途徑北一環(huán)路、濱水路、北環(huán)路、五一路、團結路、友誼路、仁和路等道路。3）應保證道路兩側街坊和路面上雨水的排除。本方案設計通行能力（僅為機動車道）3785輛/小時。各類地下管線主要集中布置在人行道、非機動車道和兩側分隔帶下，對機動車影響小。（2）方案二道路橫斷形式為雙幅路，由中央向兩側依次為中央分隔帶6米，機非混合車道221米（內側機動車道單向四車道+外側非機動車道），綠化帶22，人行道23米，規(guī)劃紅線寬58米。機非之間缺乏物理分隔，互相產生干擾。路面類型選擇一般高等級路面采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面。 路基處理沿線遇有人工雜填土及建筑、生活垃圾的路段，必須進行清除。 給水工程根據(jù)總體規(guī)劃，城區(qū)給水主干管采用環(huán)狀管網(wǎng)布置，綜合考慮確定給水管道管徑。根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》(GB500162006)和《室外給水設計規(guī)范》(GB500132006)，道路沿線應設置地下式消火栓，消火栓間距不大于120m。雨水部分：（1）東一環(huán)路現(xiàn)狀無雨水管道，在路兩側各敷設一條雨水管道，管徑為d600～d2000mm，埋深2～4米，管長約13400米。管道檢查井設置按照不同管徑依據(jù)《室外排水設計規(guī)范》有關規(guī)定確定。禁令標志：白底（反光），黑色字體（不反光），紅色邊框。人行橫道線為白色實線，未設信號燈的路口或路段為條線式，設信號燈路口為平行式。燈具采用LED路燈，燈具應帶智能控制裝置，照明采用雙電源供電，照明線路設保護裝置。、性質、地形、生產安全、交通運輸、施工檢修等因素，經(jīng)技術經(jīng)濟比較后擇優(yōu)確定。b）設計方案1．規(guī)劃管線包括雨水、污水、給水、燃氣、通訊、電力、熱力共八類管線，其中通訊管線包括聯(lián)通、移動等通訊電纜。為減少施工噪聲影響，本項目從以下兩個方面采取降噪措施：，包括：在有環(huán)境敏感點的路段盡可能地晝間(06:)施工；高噪聲響設備如混凝土攪拌機、裝載機等的施工時間安排在晝間(06:)；施工設備選型上采用低噪聲設備，以降低噪聲響源聲響壓級；在施工過程中對動力機械設備定期進行維修、養(yǎng)護，攪拌站及其運料通道遠離居民區(qū)、文教區(qū)等環(huán)境敏感點。 運營期間環(huán)境污染防治對策本項目建成后，給環(huán)境帶來的影響主要為交通噪聲和汽車尾氣。世界各國把能源安全作為發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重，并把提高能效和節(jié)能作為經(jīng)濟和社會生活的重大措施。一些主要工業(yè)設備在節(jié)能方面和國外先進水平的差距大約在15%到20%，中國的單位GDP能耗如果是1，世界平均水平則是29%，日本目前是10%。解決我國能源問題，根本出路是堅持開發(fā)與節(jié)約并舉、節(jié)約優(yōu)先的方針，大力推進節(jié)能降耗，提高能源利用效率。本項目節(jié)能方案符合國家有關建設標準、技術標準和《中國節(jié)能技術政策大綱》中的節(jié)能要求，主要節(jié)能措施有：（1）在滿足功能需求的前提下盡量采用當?shù)夭牧希詼p少運輸過程所消耗的能源。項目的設計、供貨、施工、安裝等執(zhí)行單位，應履行相應的法律法規(guī)，違約責任應按照國家的有關法律執(zhí)行。公司設立董事會、監(jiān)事會，其成員均由保定國資委委派產生。 進度計劃安排東一環(huán)、北一環(huán)工程項目的實施，要堅持按規(guī)劃執(zhí)行技術方案，分期分批逐漸完善的做法，抑制建設過程中的盲目性。為便于操作，可以采用分門別類的方法進行，如土建部分可以采用主材招標，或重要設備單獨招標，工序設備可以采用打包招標的辦法。 投資估算編制依據(jù)及參考資料建設部關于印發(fā)《市政工程投資估算編制辦法》的通知，建標[2007]164號。（4）、%計。（12）、%計算。項目建設初期，百利源公司先期投入4000萬元；隨著工程的逐步進行，百利源公司后期自籌資金逐步到位，資金缺口由銀行貸款補齊。項目建成后寬限期內只償還利息，償還期內以等額還本利息照付方式償還，每年償還本金3510萬元，利息不等。但作用期較短，隨著項目的竣工而結束。本項目符合國家政策和城市規(guī)劃，能夠改善周邊居民居住環(huán)境，大部分居民持支持態(tài)度，但項目中涉及征地，對失地農民的安置以及補償做好充分準備，盡量做到雙方滿意。征用土地方案經(jīng)依法批準后，由被征用土地所在地的人民政府組織實施，并將批準征地機關、批準文號、征用土地的用途、范圍、面積以及征地補償標準、農業(yè)人員安置辦法和辦理征地補償?shù)钠谙薜?，在被征用土地所在地的鄉(xiāng)（）、村予以公告。B、誘增型交通量指擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導致區(qū)內產業(yè)結構的調整及相互依賴關系的變化而誘發(fā)的交通量。考慮到城市道路技術含量和技術工人現(xiàn)狀。國民經(jīng)濟費用匯總表詳見下表：國民經(jīng)濟費用匯總表單位：萬元年份建設費養(yǎng)護費大修費殘值合計20090004095720100000020110790079201207900792013079007920140790079201507900792016079007920170790079201807900792019079786086520200790079202107900792022079007920230790079202407900792025079007920260790079202707900792028079007920290790079203007902047820400國民經(jīng)濟效益（1）道路晉級效益道路晉級效益是指由于道路建設項目的實施，使得旅客、貨物的運輸成本降低所產生的效益。365 / 104式中：By — 分車型道路減少擁擠效益（萬元/每年） Cw — 無此項目原有相關道路分車型運輸成本（元/車公里） Cy — 有此項目原有相關道路分車型運輸成本（元/車公里） Q — 新建道路分車型交通量（輛/日） K — 新建道路里程（3）旅客、貨物節(jié)約在途時間效益①旅客節(jié)約在途時間的價值是以旅客旅行時間縮短，可多創(chuàng)造的國民收入來考慮，其金額以每人平均創(chuàng)造國民收入的份額來計算。I第十四章 結論和存在問題 結論意見根據(jù)本報告現(xiàn)狀分析，實施本項目不僅是未來發(fā)展建設的需要，也是當務之急。本項目實施的同時，建議協(xié)調供電、燃氣、熱力、通訊等有關部門，爭取隨路同