【正文】 市場需求的能力較差，不能及時(shí)適應(yīng)市場的需求。它廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口和礦山等工程建設(shè)。，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，檔次低我國生產(chǎn)的輪式裝載機(jī)的技術(shù)水平普遍比較低，高科技附加值少，產(chǎn)品檔次低，屬中等偏下水平。繼完成提高整機(jī)可靠性任務(wù)之后，技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)在于增加產(chǎn)品的電子信息技術(shù)含量和智能化程度，努力完善產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化，改善駕駛?cè)藛T的工作條件，向節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展。，還應(yīng)進(jìn)行換裝工作裝置的初步設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)，可以根據(jù)額定載重量Q近似地用下式確定： (KN) (37)將帶入上式得： =++ = 或者 故參考同類型機(jī)械966H型，取 最大驅(qū)動(dòng)力裝載機(jī)在水平地面作業(yè)時(shí)，除需要克服插入阻力外，還需克服行駛阻力，因此需要產(chǎn)生的最大驅(qū)動(dòng)力為：動(dòng)臂在最低位置時(shí)，鏟斗的后傾角為。 s=1400mm最小離地間隙表示裝載機(jī)無碰撞地越過障礙物的能力。變矩器有效直徑D按下式確定： （m） (41)式中：—發(fā)動(dòng)機(jī)傳給變矩器的最大有效力矩（）； —所選變矩器最高效率時(shí)泵輪力矩系數(shù)，取=； —工作液體的重度，取=880kg/m3； nH—發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，取nH=2200r/min；發(fā)動(dòng)機(jī)傳給變矩器的有效力矩是指扣除驅(qū)動(dòng)輔助裝置及工作裝置油泵所消耗的力矩后，傳給變矩器的力矩。行車制動(dòng)裝置采用四輪單管路氣頂油鉗盤式制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)平穩(wěn)，一般用腳踏板操縱。極大的提高了系統(tǒng)的可靠性。后兩種方案的特點(diǎn)是拆卸及維修方便，發(fā)動(dòng)機(jī)前、后位置不受變速器位置影響，可以向后移動(dòng)，減少配重，有利于整車重量的合理分配。圖55上鉸銷和下鉸銷剖視圖傳動(dòng)軸一般布置在裝載機(jī)的縱向?qū)ΨQ平面內(nèi)，并盡量減少與水平面所形成的角度。如圖51，ZL60輪式裝載機(jī)考慮駕駛的舒適性，采用第二種布置方式。因此，對(duì)于油箱的設(shè)計(jì)應(yīng)給予足夠的重視，使其能很好地滿足下列要求：，以滿足液壓系統(tǒng)正常工作的需要。由液壓系統(tǒng)的工作循環(huán)圖，可以確定一個(gè)循環(huán)中由液壓泵輸入的平均功率PP(W)：(以工作裝置油泵為主要研究) （62）式中 T—一個(gè)循環(huán)所需時(shí)間，T=； —工作裝置液壓泵輸出壓力，取=20Mpa； —壓力為時(shí)液壓泵的流量，； —工作裝置液壓泵的總效率，取=；將各數(shù)據(jù)代入式（62），得： 一個(gè)循環(huán)中執(zhí)行元件液壓缸的平均輸出功率： （63）式中 —液壓缸的輸出功率（W）； —液壓缸的輸出力（N）； —液壓缸的行程（m）；將各數(shù)據(jù)代入公式（63），得： 這樣液壓系統(tǒng)損失的功率PL為：2)按系統(tǒng)發(fā)熱和郵箱散熱的關(guān)系確定油箱容量當(dāng)液壓系統(tǒng)損失的功率PL所產(chǎn)生的發(fā)熱量幾乎全部由油箱散逸時(shí)，油箱的散熱面積A計(jì)算為： （64）式中 —油箱的有效散熱面積，取與油液想接觸的邊面積和油面以上的表面積之半；PL—液壓系統(tǒng)損失的功率（W）；—油液允許溫度與環(huán)境溫度之差（176。，一般應(yīng)設(shè)置一塊或幾塊直立隔板，其用途是分開吸油區(qū)和回油區(qū)，引導(dǎo)油沿著一條比較長的路徑流動(dòng)，有助于油液散熱、沉淀污染物和釋放油中的空氣。油箱內(nèi)表面不允許生銹，若用礦物油時(shí)，可在油箱內(nèi)表面涂上一層耐油防銹漆；若用難燃液時(shí)，最好用不銹鋼制作油箱，如果在內(nèi)部涂防銹涂料，一定要注意涂料與工作介質(zhì)的相容性。工程機(jī)械，第38卷，2007年：811。［7］李建功等。在四年的大學(xué)學(xué)習(xí)中，我始終堅(jiān)持的信念就是“一勤天下無難事”，盡量認(rèn)真的做好各項(xiàng)工作。金屬工藝學(xué)[M]。北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005。并應(yīng)廣泛應(yīng)用微電子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)名副其實(shí)的機(jī)、電、液、信一體化；重視輪式裝載機(jī)的多功能、安全性與舒適性。如果油箱底部做成向中間傾斜，則放油孔應(yīng)開在中間隔板處；如果油箱底部向一邊傾斜，則其最低位置處應(yīng)在回油一側(cè)，而且放油孔應(yīng)開在回油側(cè)的最低處?？諝膺^濾器的空氣通流能力可根據(jù)液壓泵流量的大小來選擇，要是液壓系統(tǒng)工作時(shí)，油箱內(nèi)基本上不產(chǎn)生負(fù)壓。同時(shí)，保證要有足夠的散熱面積。按其使用特點(diǎn)分為開式和閉式油箱，在建設(shè)機(jī)械上一般采用的是開式油箱。動(dòng)臂油缸與車架的鉸接位置應(yīng)使油缸下端有足夠的離地高度，以滿足裝載機(jī)離地間隙的要求。，這種布置型式駕駛員不隨前車架擺動(dòng)，鏟裝和卸料時(shí)對(duì)準(zhǔn)物料不及第一種布置好。圖54 鉸銷總成布置由圖54可知，鉸銷中心距前橋的距離定為1500mm，距后橋中心線距離為1785mm。發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器和變速器的連接通常有以下幾種方式：、變矩器和變速器三者組合成一體，如圖52（a）所示，其優(yōu)點(diǎn)是：軸向尺寸短，便于軸距較小的裝載機(jī)的總體布置；三部件可以組裝成一個(gè)總成一次安裝，使總裝工序簡化；可以減少部件間的油路管道，增加可靠性。負(fù)荷傳感液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向泵在滿足轉(zhuǎn)向前提下，向工作液壓系統(tǒng)供油，在不轉(zhuǎn)向時(shí)，幾乎全部流量去工作裝置，相對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，此時(shí)流量幾乎為零，所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損失甚少，溫升少，不僅節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)能量，應(yīng)能延長液壓油的壽命。裝載機(jī)需要轉(zhuǎn)移工地作長距離行駛時(shí)可以由其他車輛運(yùn)輸。要求變矩器在低、中速比范圍內(nèi)透傳性要小，則當(dāng)運(yùn)行阻力增大，迫使車速降低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低不多，以保證液壓泵功率和作業(yè)速度。其值可以按下式計(jì)算： (N) (38)式中:—物料塊度及松散程度影響系數(shù)，取=； —物料種類影響系數(shù)，取=； —料堆高度影響系數(shù)，取=； —鏟斗形狀系數(shù)，取=； —鏟斗插入料堆深度，取 mm =1587mm=(為斗底長度；為鏟斗斗底長度系數(shù)；為鏟斗回轉(zhuǎn)半徑；) —鏟斗寬度，計(jì)算得=3090mm=309cm將各數(shù)值代入式（38）得： ==鏟起阻力是鏟斗插入料堆達(dá)到一定深度之后，提升動(dòng)臂時(shí)料堆對(duì)鏟斗產(chǎn)生的反作用力。 （31） （32） 式中： —裝載機(jī)在運(yùn)輸工況時(shí)需要的功率，； —最大理論速度時(shí)的牽引力，即此時(shí)的滾動(dòng)阻力，取=4； —最大理論速度，取==； —最大理論速度時(shí)的滑轉(zhuǎn)率，=； —傳動(dòng)系統(tǒng)總效率，取=； —轉(zhuǎn)向泵，變速泵等消耗功率的和，； —油泵輸出壓力，Pa； —油泵效率，取=；帶入式31得： = 在插入料堆時(shí)，轉(zhuǎn)向油泵和工作裝置油泵不工作，變速油泵工作，轉(zhuǎn)載機(jī)發(fā)出最大牽引力。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡，各主要廠家也不斷進(jìn)行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部位及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫目前產(chǎn)品設(shè)計(jì)雷同，無自己特色和優(yōu)勢的現(xiàn)狀，正在從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出。多少年來，這不能不說是一個(gè)令國內(nèi)工程機(jī)械從業(yè)者羞愧而又必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。裝載機(jī)具有作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動(dòng)性好、操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，因此成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之一，對(duì)于加快工程建設(shè)速度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量，降低工程成本都發(fā)揮著重要的作用，是現(xiàn)代機(jī)械化施工中不可缺少的裝備之一。產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，國產(chǎn)裝載機(jī)大故障的部位主要集中在傳動(dòng)系統(tǒng)，小毛病經(jīng)常出現(xiàn)在液壓系統(tǒng)。具體表現(xiàn)在：、特大型化、超小型化、微型化、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)及整機(jī)智能化 論文主要研究內(nèi)容裝載機(jī)是一種通過安裝在前端一個(gè)完整的鏟斗支承結(jié)構(gòu)和連桿，隨機(jī)器向前運(yùn)動(dòng)進(jìn)行裝載或挖掘，以及提升、運(yùn)輸和卸載的自行式履帶或輪胎機(jī)械，主要用來裝卸成堆散料，也能進(jìn)行輕度的鏟掘工作。運(yùn)輸位置時(shí)，鏟斗的后傾角為。應(yīng)在保證穩(wěn)定性前提下，盡可能地提高離地間隙。大、中型裝載機(jī)的作業(yè)條件較差，配合鏟掘法是主要作業(yè)方式，在確定變矩器有效直徑D時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器應(yīng)采用部分功率匹配，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率和裝載機(jī)的作業(yè)效率。制動(dòng)器安裝在車輪的輪轂內(nèi)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力為20Mpa,。另外，可以根據(jù)不同機(jī)種配置不同的變矩器與變速器，零部件通用性強(qiáng)。將傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)對(duì)稱布置在前、后車架鉸銷接點(diǎn)的兩側(cè)，保證了萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí)的等速運(yùn)動(dòng)。 轉(zhuǎn)向系的布置ZL60裝載機(jī)的軸荷大，轉(zhuǎn)向頻繁，轉(zhuǎn)向角度大，要采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向。，能散發(fā)系統(tǒng)工作中產(chǎn)生的熱量。C）；—油箱散熱系數(shù)，初取K=15；表62油箱散熱系數(shù)K/散熱條件K散熱條件K通風(fēng)很差8～10風(fēng)扇冷卻20～25通風(fēng)良好14～20循環(huán)水強(qiáng)制冷卻110～175將各數(shù)據(jù)代入式（64），得：當(dāng)環(huán)境通風(fēng)良好時(shí)，取K=15W/(m2隔板的高度一般為最低油位高度的2/3～3/4。7 結(jié)論本篇論文簡單介紹了國內(nèi)輪式裝載機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，并陳述輪式裝載機(jī)新技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)，以此引出了本論文主要研究內(nèi)容；；；。［2］楊占敏，王智明，張春秋等。機(jī)械設(shè)計(jì)[M]。我的老師們和沈蔚輔導(dǎo)員以他們淵博的知識(shí)、卓越的才智、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和求實(shí)創(chuàng)新的工作作風(fēng)深深影響著我，不僅教會(huì)了怎么去主動(dòng)學(xué)習(xí)，更重要的是學(xué)會(huì)了做人。［11］鄧文英等。液壓元件與系統(tǒng)[M]。將液壓技術(shù)進(jìn)一步與微電子技術(shù)結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)電控系