【正文】 而驅(qū)動汽車?？梢灶A(yù)見到電動汽車的發(fā)展將會是本實際汽車工業(yè)的重點(diǎn)和主流。例如，現(xiàn)有電動汽車電池的外體積一般要達(dá)到550 L．當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時，就必然要擠占轎車的行李廂空間。 目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100300 km，并且這個數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動汽車在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50~100 km。在日本幾乎所有的汽車生產(chǎn)商，如豐田、尼桑、本田、馬自達(dá)、大發(fā)、三菱、鈴木、五十鈴汽車公司等都制定了自己的商業(yè)化電動汽車的發(fā)展計劃。 電動車并不是一個新興的科技產(chǎn)品，它其實比內(nèi)燃機(jī)汽車的歷史都要久遠(yuǎn)。進(jìn)入70年代以來，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。 客車制動性的分析 39167。 19167。 電動車目前所面臨的主要問題 12167。 電動汽車價格昂貴 13167。 27167。從汽車工業(yè)的發(fā)展來看，電動汽車的迅速發(fā)展是不可逆的趨勢。 自從汽車誕生的那一天起，環(huán)境問題就一直伴隨其左右，世界人口和汽車的增長趨勢如下圖所示。那時，電動汽車是金融巨頭的代步工具及財富的象征。隨著光化學(xué)污染等環(huán)境污染的發(fā)生，西方發(fā)達(dá)國家政府開始注重環(huán)境保世紀(jì) 年護(hù)，一些著名的汽車公司轉(zhuǎn)向研究和開發(fā)電動汽車。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程。h，甚至有的高達(dá)350美元／kW純電池電動車具有無污染，零排放等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)也十分突出，能量低，質(zhì)量大，充電時間長，成本高，折舊快，還容易對環(huán)境造成二次污染，其應(yīng)用范圍有限。在即將到來的新能源汽車，不管是電動還是其他能動的汽車上這一塊，我們都應(yīng)該加倍努力的去把握住。(2)嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專利。其內(nèi)容常包括：任務(wù)來源、設(shè)計原則和設(shè)計依據(jù)；產(chǎn)品的用途及使用條件；汽車型號、承載容量、布置型式及主要技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)，包括空車及滿載下的整車尺寸、軸荷及性能參數(shù)，有關(guān)的可靠性指標(biāo)及環(huán)保指標(biāo)等；各總成及部件的結(jié)構(gòu)型式和特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平及變型方案；擬采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新裝備、新材料和新工藝；維修、保養(yǎng)及其方便性的要求；續(xù)駛里程；生產(chǎn)規(guī)劃、設(shè)備條件及預(yù)期制造成本和技術(shù)經(jīng)濟(jì)預(yù)惻等。注意了解制造和裝配中的工藝問題及質(zhì)量控制情況并及時把關(guān)，杜絕不合格的樣品裝車。167。因為選擇電池容量過大，電池組所貯存的電能越多，續(xù)駛里程相應(yīng)延長，但電池組的重量增加，整車的整備質(zhì)量增加，導(dǎo)致行駛阻力也增加，反過來又影響純電動汽車的續(xù)駛里程。這根驅(qū)動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。 大梁式車架的優(yōu)點(diǎn)是鋼梁提供很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，而且結(jié)構(gòu)簡單，開發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求也較低。但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動過程中散熱性能差和排水性能差，容易導(dǎo)致制動效率下降，因此在近三十年中，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動器。鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個好處，就是便于與駐車（停車）制動組合在一起，凡是后輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在后輪制動器上。 汽車驅(qū)動橋殼是汽車上的主要承載構(gòu)件之一，其作用主要有：支撐并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定；同從動橋一起支撐車架及其上的各總成質(zhì)量；汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩并經(jīng)懸架傳給車架等。第六章 軸荷分配及質(zhì)心位置計算167。令： =， ………………………………………………（616）式中:m1………行駛時前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)。因此，無論汽車在空載還是滿載時，都是先滑后翻，滿足設(shè)計要求。另外在這之中學(xué)到的設(shè)計能力和解決問題的能力，對我以后的學(xué)習(xí)和工作將會有巨大的影響和幫助。在過程中有很多人都幫助過我，指導(dǎo)過我。但是對于汽車的了解一樣在很表面的程度。167。*注：式（8）、（11）按含或不含非簧載質(zhì)量，其計算結(jié)果則為整車的或簧載質(zhì)量的滿載質(zhì)心位置。167。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車上應(yīng)用越來越多。過去的鼓式制動器間隙需要人工調(diào)整，用塞尺調(diào)整間隙。 下圖是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的幾種轉(zhuǎn)向輸出方式，根據(jù)我所設(shè)計的電動車的機(jī)構(gòu)以及車架和前懸架的特點(diǎn)，我選擇的是圖c 的那種轉(zhuǎn)向輸出方式。車架的作用是承受載荷，包括汽車自身零部件的重量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個草帽。 非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝在一根整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過彈性元件與車架(或車身)相連。在電機(jī)功率一定的情況下，電壓越高，電流越低，線路功率損失就越小，電池以小電流放電時，可獲得較大的容量。由于汽車的行駛工況較為復(fù)雜，需要電機(jī)具有一定的過載能力，即能承受較大的過載電流，能發(fā)出高于額定轉(zhuǎn)矩2倍以上的轉(zhuǎn)矩。礦用自卸汽車為非公路汽車，不受此限制，其單軸負(fù)荷有的超過1000kN 。7)汽車總成、部件及零件的選型與設(shè)計：其任務(wù)除了要保證總成和整車的性能指標(biāo)外，還要考慮零部件本身的強(qiáng)度、壽命與可靠性等問題口8)設(shè)計圖紙的工藝審查及必要的修改。(4)車身造型設(shè)計及繪制車身布置圖：繪制不同外形、不同方向、不同色彩的車身外形圖。 客車總體設(shè)計的特點(diǎn)客車主要在寬度有限的道路上行駛，同時與汽車比較，還有人、自行車、摩托車等弱勢群體也在使用同一道路，因此存在交通隱患。曾研發(fā)出“氫動一號”（液氫燃料電池概念車）的美國通用汽車公司，最近推出了汽油燃料重整技術(shù)燃料電池，新研制的CENIII型車載燃料重整器比起前期產(chǎn)品體積、重量大大減少，預(yù)計其能量利用，%，而且可以充分利用現(xiàn)有的加油站等設(shè)施，它為燃料電池車批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。下面就詳細(xì)的來說說這幾種形式的電動車。通常他們和汽車生產(chǎn)商合作來發(fā)展電動汽車，或者選購電動汽車用于電他評估和演示，電動汽車具有能源利用效率高、能源多樣性和環(huán)保的特點(diǎn)，為了對電動汽車的使用做出相應(yīng)的反應(yīng)，能源和環(huán)保機(jī)構(gòu)也積極參與促進(jìn)電動汽車技術(shù)的發(fā)展及其商業(yè)化的活動中。1881年在法國巴黎街上出現(xiàn)了第一輛以可充電池為動力的電動汽車．它是法國工程師GustaveTrouve裝配的以鉛酸電池為動力的三輪車。 處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高。 選題的意義曾經(jīng)有人說過決定21世紀(jì)發(fā)展的是能源,上世紀(jì)70年代全球三次石油危機(jī)爆發(fā)后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動汽車。 電動車電機(jī)的選擇 21167。 12167。 電動車電池的選擇 22167。我國經(jīng)過“八五”、“九五”、“十五”三個五年計劃，在研發(fā)電動汽車的專項上投入了大量的人力、物力和財力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項目并不多。為了適應(yīng)這個發(fā)展趨勢，世界各國的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界正在加大對電動車開發(fā)的投資力度，加快電動車的商品化步伐。1886年，F(xiàn)rank Sprague設(shè)計生產(chǎn)了有軌電車。另外、一些研究所和大學(xué)不斷研究電動汽車新技術(shù)，以使電動汽車能與燃油汽車相競爭。 普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300~400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700~900次，按每年充放電200次計算，一個蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。純電池電動車是完全由二次電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力的汽車。我國第一輛具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電動公共汽車也已在東風(fēng)汽車工程研究院問世，它的研制成功，縮短了中國汽車工業(yè)在這一領(lǐng)域與國外同行的差距。為了在有限的道路上容納更多的車輛運(yùn)行，減少交通事故以及從客車造型和減輕質(zhì)量等方面考慮，對客車的外形尺寸需要予以限制。制作相應(yīng)造型的1：10整車模型；從中選優(yōu)后再制作精確模型。9)繪制汽車總裝配圖：其目的是進(jìn)行圖面裝配校核，仔細(xì)檢查相連接總成及部件的連接關(guān)系、連接部分的尺寸與配合以及拆裝的方便性；核算與標(biāo)注汽車整車和有關(guān)總成與部件的安裝尺寸鏈，為汽車總裝作技術(shù)準(zhǔn)備和提供依據(jù)。采用增加軸數(shù)的方法，可以提高載重量而不增加單軸負(fù)荷，同時還不會增加車廂底板的離地高度，提高通用化，系列化水平，便于生產(chǎn)、降低生產(chǎn)成本等。異步電機(jī)其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、易于冷卻、壽命長、堅固耐用、成本低廉、運(yùn)行可靠，低轉(zhuǎn)矩脈動，低噪聲，不需要位置傳感器，轉(zhuǎn)速極限高并且異步電機(jī)矢量控制調(diào)速技術(shù)比較成熟，使得異步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢，因此被較早應(yīng)用于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，目前仍然是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的主流產(chǎn)品。但電壓過高，又影響電子元器件的性能和安全。車身的相對穩(wěn)定性較差。不過，行駛的時候草帽轉(zhuǎn)，腦袋卻不轉(zhuǎn)，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動?，F(xiàn)有的車架種類有大梁式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型式等。 167?，F(xiàn)在轎車鼓式制動器都是采用自動調(diào)整方式，摩擦襯片磨損后會自動調(diào)整與制動鼓間隙。 我所設(shè)計的電動汽車的傳動系統(tǒng)是電力式傳動系統(tǒng)，它和燃油汽車的靜液式傳動系統(tǒng)有些類似。 經(jīng)濟(jì)性計算 計算該純電動迷你巴士在額定功率下額定轉(zhuǎn)速下的等速百公里耗電量 由公式（51）。表61汽車質(zhì)心位置（mm）空載時滿載時距前軸L116881884距后軸L219121716質(zhì)心高10151149表62軸載質(zhì)量（kg）空載時滿載時前軸1957（53%）2423（48%）后軸1792（47%）2662（52%）167。汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。這次我的設(shè)計題目是純電動迷你巴士，可能由于是近幾年才比較普及的關(guān)系，相關(guān)的資料非常的少。在此，我對你們衷心的說聲謝謝。在做畢業(yè)設(shè)計的時候，也更加鞏固了我的汽車知識，不僅僅是知道是怎