【正文】 else {//南北綠燈東西紅燈亮?xí)r間顯示 P2=0xf6。 P0=led_table[time%10]。//東西應(yīng)急燈亮 case 0x01:P1=em_state[2]。 P1=light_state[1]。 }/*外部中斷1*/void Exint1(void) interrupt 2{ EA=0。 if(light_time[2][0]==10) light_time[2][0]=0。0X07) { case 6: light_time[2][1]++。//顯示時(shí)間自減 if(time==0){//顯示時(shí)間減到0時(shí)切換顯示時(shí)間狀態(tài) state++。//黃燈亮?xí)r間 case 2:time=light_time[2][0]*60+light_time[2][1]。break。//分鐘 P2=0xed。delay()。i) { for(j=100。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒(méi)有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作。 state_flag=1。 P0=led_table[time/100]。 value=4?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?/顯示數(shù)碼表uchar code light_state[]={0x21,0x12,0x0c,0x12}。按鍵設(shè)計(jì)如圖所示。　　　　　　　　 圖 數(shù)碼管的內(nèi)部電路接法　　　在設(shè)計(jì)時(shí)，為了系統(tǒng)圖的美觀，我采用了6個(gè)數(shù)碼管組成的數(shù)碼管組，采用共陰極接法。系統(tǒng)的總的原理框圖如圖所示。： 我們假設(shè)路是由南向北的，則斑馬線是東西方向。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的試點(diǎn)觀察，成都市有關(guān)部門認(rèn)為效果不錯(cuò)。 圣馬力諾只有2萬(wàn)多人口，卻擁有各種汽車5萬(wàn)輛，按理說(shuō)，交通狀況應(yīng)該是擁擠不堪的。后來(lái)，英國(guó)倫敦威斯敏斯會(huì)議大樓前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號(hào)燈家族的第一個(gè)成員就在倫敦議會(huì)大廈的廣場(chǎng)上誕生了，由當(dāng)時(shí)英國(guó)鐵路信號(hào)工程師德所以本課題對(duì)基于單片機(jī)的交通燈控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。　　硬件方面該方案主要是基于單片機(jī)的交通燈控制系統(tǒng)由單片機(jī)、交通燈顯示、LED倒計(jì)時(shí)、車流量檢測(cè)及調(diào)整、違規(guī)檢測(cè)、智能報(bào)警、緊急處理、時(shí)間模式手動(dòng)設(shè)置等模塊組成。交通工具的爆炸性的發(fā)展，以及道路資源的有限性，交通控制就應(yīng)運(yùn)而生，在人類的生活、工作環(huán)境中，交通扮演著極其重要的角色，人們的出行都無(wú)時(shí)不刻與交通打著交道。 從此，城市的交通信號(hào)燈被取締了。 在沒(méi)有信號(hào)的交叉路口，駕駛?cè)藛T均自覺(jué)遵守小路讓大路、支線讓主線的規(guī)則。作為這套系統(tǒng)的一部分，行人過(guò)街“觸摸式紅綠燈”的功能設(shè)定前期將主要定在晚上。：東西方向紅燈滅，同時(shí)綠燈亮，南北方向黃燈滅，同時(shí)紅燈亮，倒計(jì)時(shí)X秒。時(shí)鐘電路　　　復(fù)位電路我采用上電+按鈕復(fù)位的方式?！　? 圖 發(fā)光二極管示意圖　　發(fā)光二極管是一種特殊的二極管，導(dǎo)通時(shí)會(huì)發(fā)光（～）。假設(shè)一個(gè)十字路口為東西南北走向。//顯示時(shí)間變量bit md_flag,state_flag=1,red。}　　//判斷是否有緊急燈狀況發(fā)生，　　//保存按鍵值，置返回標(biāo)志為1 讀狀態(tài)函數(shù)的流程圖 else return 0。// 秒的十位 P2=0xdb。要熟練地掌握單片機(jī)的基本知識(shí)，這樣才能對(duì)試驗(yàn)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析解決。2002年[8]李學(xué)海 標(biāo)準(zhǔn)80C51單片機(jī)基礎(chǔ)教程[M].北京： 北京航空航天大學(xué)出版社 2006[10] [M].北京：電子工業(yè)出版社[11]胡宴如．模擬電子技術(shù)．高等教育出版社，2004附錄源程序代碼includedefine uchar unsigned chardefine uint unsigned intsbit nom=P3^7。 value=4。P0=led_table[light_time[2][0]]。 delay()。TR0=0。break。 md_flag=1。break。//紅綠燈切換 } } else switch(P3amp。 time。break。TR0=0。 delay()。 P0=led_table[light_time[0][1]/10]。i0。在此向幫助和指導(dǎo)過(guò)我的各位老師表示最中心的感謝！ 感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。//四個(gè)狀態(tài)輪流切換 if(state==4) state=0。//秒的個(gè)位 } …… else //正常狀態(tài)，顯示時(shí)間 { P2=0xf6。 value=P3。uchar code led_table[10]={0x3f,0x06,0x5b,0x4f,0x66,0x6d,0x7d,0x07,0x7f,0x6f}。但實(shí)際應(yīng)用中，為了保證安全查詢鍵值和響應(yīng)，通常還要進(jìn)行按鍵去抖和等待鍵釋放（查詢按鍵是否抬起）的動(dòng)作， 由于按鍵本身是機(jī)械開(kāi)關(guān)，所以在觸點(diǎn)閉合或斷開(kāi)的瞬間會(huì)出現(xiàn)電壓抖動(dòng)的現(xiàn)象。圖是共陰和共陽(yáng)極數(shù)碼管的內(nèi)部電路，它們的發(fā)光原理是一樣的，只是它們的電源極性不同而已。在進(jìn)行仿真調(diào)試過(guò)程中，程序運(yùn)行正確，五個(gè)部分就同時(shí)工作，從而實(shí)現(xiàn)了交通燈的基本功能及調(diào)時(shí)功能。2單片機(jī)交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目前有交通燈的地方大概有兩類，有直行道，十字路口，所以總體的狀態(tài)就是在任一時(shí)刻只有一個(gè)方向通行，另一方向禁止通行，持續(xù)一定時(shí)間，經(jīng)過(guò)短暫的持續(xù)時(shí)間，將通行禁行方向?qū)Q。例如成都市在包括西南財(cái)大、西南交大、西南民族大學(xué)等幾所高校大門附近的路口進(jìn)行試點(diǎn)。 圣馬力諾共和國(guó)是歐洲最古老的國(guó)家之一，該國(guó)風(fēng)景秀麗，每逢旅行旺季，街市人頭涌動(dòng)，車流不息。其中，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者?？墒潜瘎〔](méi)有因此而終止，交通規(guī)則再完善依然被無(wú)視，汽車?yán)热缤撛O(shè)。系統(tǒng)除基本交通燈功能外，還具有通行時(shí)間手動(dòng)設(shè)置、可倒計(jì)時(shí)顯示、急車強(qiáng)行通過(guò)、車流量檢測(cè)及調(diào)整、交通異常狀況判別及處理等相關(guān)功能。自18世紀(jì)工業(yè)革命以來(lái)，工業(yè)發(fā)展帶動(dòng)整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，從而催生了單獨(dú)的交通控制學(xué)問(wèn)與管理機(jī)構(gòu)。直到1914年，在美國(guó)的克利夫蘭市才率先恢復(fù)了紅綠燈，不過(guò)，這時(shí)已是“電氣信號(hào)燈”。各路口上都標(biāo)有醒目的“?！弊?，凡經(jīng)此匯入主干的汽車都必須停車觀望等候，確實(shí)看清干線無(wú)車時(shí)才能駛?cè)搿?此狀態(tài)下，東西向禁止通行，南北向允許通行。當(dāng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，RST通過(guò)電阻接地，當(dāng)有開(kāi)關(guān)閉合時(shí)由于電容的作用使電源VCC通過(guò)電阻施加在單片機(jī)復(fù)位端RST上，實(shí)現(xiàn)單片機(jī)復(fù)位。此外，工作電流要滿足該二極管的工作電流。初始狀態(tài)0為東西紅燈，南北紅燈。//顯示時(shí)間更改狀態(tài)，狀態(tài)切換標(biāo)志位，紅綠切換標(biāo)志位定義局部變量i，jijj100i==100j==100i100yyNN 延時(shí)函數(shù)　　　延時(shí)函數(shù)的流程圖如圖。 } 顯示函數(shù) 顯示函數(shù)如下：void display(void){ if