鋼纖維損壞修復(fù)中的應(yīng)用(留存版)
【正文】 砼的粘結(jié)力不強(qiáng)等原因。6 結(jié)語(yǔ)2001年，公司組織力量采用此施工工藝先后對(duì)龍王廟特大橋、張家鐵路跨線橋、崗上高架橋及新村高架橋等幾座橋面鋪裝層厚度不足的橋面缺陷進(jìn)行了修復(fù)，修復(fù)面積達(dá)到800多㎡，修復(fù)后的橋面經(jīng)過(guò)了二年多的通車(chē)運(yùn)行，沒(méi)有產(chǎn)生破壞現(xiàn)象。）強(qiáng)度平均值（MPa根據(jù)我省溫家圳至厚田高速公路部分橋面鋪裝層損壞情況分析，主要原因之一是由于橋面標(biāo)高受到限制，鋪裝的橋面砼厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，經(jīng)不起車(chē)輪的沖擊和碾壓，造成了局部的破碎，嚴(yán)重的還導(dǎo)致預(yù)制或懸澆箱體外露。此辦法臨時(shí)解決了雨季道路行車(chē)安全問(wèn)題，但修復(fù)的橋面通過(guò)重車(chē)沖擊擠壓，很容易產(chǎn)生橋面擁包，鋪裝層砼碎裂繼續(xù)擴(kuò)展，甚至出現(xiàn)新的橋面坑槽。，鋼筋網(wǎng)間距由原來(lái)的1515㎝改為1010㎝，與原有鋼筋焊接，使新鋼筋網(wǎng)與原鋼筋網(wǎng)形成一個(gè)整體。施工方便，修復(fù)質(zhì)量好，返修率低，能夠節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。）132333由圖表可見(jiàn)，摻入鋼纖維后砼的抗壓及抗折強(qiáng)度大大超過(guò)規(guī)范要求。路線途經(jīng)南昌市新建、南昌、進(jìn)賢三縣，橫跨贛江、撫河等河流，路基寬28m，雙向四車(chē)道，瀝青砼路面厚15㎝，全線共有橋梁29座，橋梁里程約占公路總里程
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