【正文】 統(tǒng)企業(yè)，而沒有從傳統(tǒng)企業(yè)的角度看待電子商務(wù)。 物流的分類社會經(jīng)濟領(lǐng)域中的物流無處不在，對于各個領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。電子商務(wù)作為一種商務(wù)形式，其電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、資金流，而且還包括物流；而目前解決較好的是信息流和資金流的相關(guān)環(huán)節(jié)，真正的難題是物流配送。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活地組織和實施物流作業(yè)。從純技術(shù)的角度來看，電子化商務(wù)管理活動就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配，即商務(wù)活動信息化。（5）產(chǎn)品設(shè)計階段決定效率。一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品。第三，國內(nèi)很多企業(yè)對物流有誤解，談到物流就要建倉庫，而實際上現(xiàn)代物流的倉庫是越小越好，最終實現(xiàn)零庫存的目標(biāo)。即時采購是一種先進的采購模式或商品調(diào)達模式，其基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營機制。從第三方物流協(xié)作的對象看，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理。在中國物流界，對于擁有百年品牌信譽、三網(wǎng)合一優(yōu)勢的“百年老號”——中國郵政被普遍認為是最有實力坐上“第一把交椅”的企業(yè)。2001年7月1日開通的電子匯兌業(yè)務(wù)，已覆蓋31個省中心城市，電子匯兌聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)點達5000個以上。另外，郵政要利用綜合計算機網(wǎng)建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)，既適應(yīng)內(nèi)部業(yè)務(wù)運作，又對客戶開放，逐步做到與主要企業(yè)、電子商務(wù)商、客戶的計算機聯(lián)網(wǎng)，信息共享，特別是對重要物資的配送實時跟蹤。對內(nèi)部處理工藝進行改造，使之適合大件、重件的處理，以減少內(nèi)部的搬運裝卸環(huán)節(jié)。中國郵政同樣具有資金流、物資流、信息流“三流合一”的優(yōu)勢。具體來講，要實現(xiàn)上述目標(biāo)，從物流管理的角度看，不僅要在系統(tǒng)設(shè)計或物流網(wǎng)絡(luò)的組織上充分考慮企業(yè)的經(jīng)濟利益（即實現(xiàn)最低的配送成本）和經(jīng)營戰(zhàn)略的需要，同時也要考慮商品消費后的循環(huán)物流，這包括及時、便捷地將廢棄物從消費地轉(zhuǎn)移到處理中心，以及在產(chǎn)品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到最終消費者的過程中減少容易產(chǎn)生垃圾的商品的出現(xiàn)。二是對于大型以外的中型零售企業(yè)來講，他們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會因為單個企業(yè)物流管理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟性。 即時物流戰(zhàn)略自20世紀80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營管理逐步向精細化、柔性化方向發(fā)展，其中即時制管理（Just—In—Time）得到了廣泛的重視和應(yīng)用。我們推行現(xiàn)代物流，涉及到各行各業(yè)有很多相重疊的職能和內(nèi)容需要規(guī)范。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型?！?日本——高效配送中心（1）物流過程是：生產(chǎn)—流通—消費—還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。整個過程中，用戶、電子商務(wù)公司、物流企業(yè)都不管現(xiàn)金的直接接收?！?智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。另一條途徑是“physical distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。實際上電子商務(wù)只不過僅僅是使交易雙方利用了信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完成傳統(tǒng)的以紙為媒介或面對面的一種交易手段。這里只介紹按性質(zhì)對物流進行分類。如何安全、可靠、及時地把貨物從企業(yè)送到客戶那里，高效低耗的物流配送體系是極為重要的，沒有高效暢通及低成本的物流支撐，電子商務(wù)的優(yōu)勢將無從談起；沒有真正能讓用戶滿意的物流服務(wù)，電子商務(wù)就無法為客戶創(chuàng)造應(yīng)有的價值，電子商務(wù)自身的生存和發(fā)展將面臨嚴峻的考驗。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的特點。所謂商務(wù)活動信息化，就是用數(shù)字或數(shù)字組合來反映企業(yè)運營的基本特征極其變化。（6）銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。（4）品種配貨因為是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配送；店配貨因為是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨。中國的開放畢竟只有二十幾年，能不能理解和接受已經(jīng)存在的障礙是每個人關(guān)心的問題。它是從平準(zhǔn)化生產(chǎn)發(fā)展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費而進行持續(xù)性改進的結(jié)果。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開展物流服務(wù)，降低多樣化和及時配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內(nèi)都有著廣闊的市場。郵政參與物流競爭在網(wǎng)絡(luò)方面所擁有的優(yōu)勢是：中國郵政已形成了一個以鐵路、公路、航空和水運郵路為連線，以郵件處理中心為節(jié)點，以遍布城鄉(xiāng)的營業(yè)、投遞局（所）為終端的四通八達的郵政實物專遞網(wǎng)；初步形成以綜合計算機網(wǎng)為骨干、183電子商務(wù)網(wǎng)站和185客戶服務(wù)中心以及營業(yè)局（所）為主要接入平臺的全國郵政信息網(wǎng)絡(luò)；郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認證和方便的支付手段。郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認證和方便的支付手段。郵政要成為社會物流的公共平臺，并用最少的投入、最快的速度、實現(xiàn)初步的效益，郵政物流網(wǎng)的改造必須立即著手，奠定市場先入優(yōu)勢。當(dāng)然，為節(jié)省投資，倉庫可考慮租用。物流配送，中國郵政進軍電子商務(wù)的核心優(yōu)勢電子商務(wù)是融資金流、物流、信息流為一體的新型經(jīng)濟運作模式。所以，如何保證經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營管理中必須考慮的重大問題，對于企業(yè)物流管理而言也是如此。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進行配送。在如今流通形式多樣化的情況下，各經(jīng)濟主體都在構(gòu)筑自己富有效率的物流體系，因而反應(yīng)到流通渠道中必然會積極推動有利于自身的物流活動和流通形式，這無疑會產(chǎn)生經(jīng)濟主體間的利益沖突。從總體上看，企業(yè)物流的革新與發(fā)展都是緊緊圍繞產(chǎn)、銷、物緊密結(jié)合而開展的，其表現(xiàn)出來的戰(zhàn)略有以下幾個方面。但是所有這些相對來講比較容易解決，最難的就是國家或企業(yè)根本性的改革問題。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采