【正文】 求變，追求競爭優(yōu)勢的壓力和動力。其次，現(xiàn)代物流是海、陸、空、信息技術和倉儲等方面的復合體，但目前國內的幾個部門，在審批過程中比較混亂和煩瑣，而為了未來物流的發(fā)展，政府可以考慮由一個專門的部門做審批、協(xié)調和監(jiān)管。我們常常過于強調流程在現(xiàn)代物流中的作用，而忽略了處理問題的輕重緩急。（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能的加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。（4）物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。提高基礎管理水平不僅僅是建立健全規(guī)章制度的問題，而且是一項企業(yè)改造的系統(tǒng)工程。但是，對我國絕大多數(shù)處于轉型中的物流企業(yè)來說，現(xiàn)在談論要應對這些挑戰(zhàn)似乎為時過早，那么，電子商務對轉型中的物流企業(yè)所提出的挑戰(zhàn)又是什么呢？從過程的觀點看，電子商務不僅僅是一般意義上的網上交易活動，而是用現(xiàn)代信息技術進行電子化商務管理過程。在整個過程中，客戶不需要再連接到物流企業(yè)的網站下定單，電子商務公司也不操作物流平臺，由物流企業(yè)直接與客戶交易。柔性化的物流是適應生產、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式?！?自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產力、減少物流作業(yè)的差錯等。電子商務與物流 物流——電子商務發(fā)展的瓶頸電子商務是利用計算機網開展的一種先進的無紙交易方式，是參加交易的買賣雙方、銀行或金融機構和所有參與者的合作伙伴，通過企業(yè)內部網、外部網和因特網實現(xiàn)消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的商務運作模式。同行業(yè)中的企業(yè)是市場競爭的對手，但在物流領域中常常相互協(xié)作，共同促進行業(yè)物流合理化。Logistics包含生產領域的原材料采購、生產過程中的物料搬運與廠內物流和流通過程中的物流或銷售物流即physical distribution，可見其外延更為廣泛。以期能為“入世”后關心物流產業(yè)發(fā)展的企業(yè)提供借鑒和參考。論文題目 電子商務下的物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇 1．本課題研究的背景、目的及意義一、前 言 電子商務的話題，似乎向來都是IT行業(yè)的專利。可想而知，在電子商務高度發(fā)達的年代，傳統(tǒng)方式的物流企業(yè)又怎能與電子化、網絡化的物流企業(yè)相抗衡？物流企業(yè)該如何在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競爭優(yōu)勢？本文將從電子商務與物流的關系，電子商務對物流企業(yè)的挑戰(zhàn)以及電子商務下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展等方面作系統(tǒng)闡述。 因此，物流概念從1915年提出起，經過70多年的時間才有定論（logistics）,現(xiàn)在歐美國家把物流稱作Logistics的多于稱作physical distribution的。常稱為中物流，是指行業(yè)內發(fā)生的物流。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：★ 物流比儲運所包含的內容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念中；★ 物流強調諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸以及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題；★ 物流是一個現(xiàn)代化的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國，儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。物流信息化是物流現(xiàn)代化管理的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。◎柔性化 柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調節(jié)生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。業(yè)務人員接到定單后就可以為客戶服務。電子商務對我國物流企業(yè)的挑戰(zhàn)電子商務對物流企業(yè)都形成了那些挑戰(zhàn)，提出了那些新的要求呢？一般認為是速度，是個性化客戶服務，是降低服務成本，是建立供應鏈聯(lián)盟等?；A管理水平的高低將直接關系到物流企業(yè)在電子商務環(huán)境下是否能夠生存的問題。（3）物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互獨立，必須統(tǒng)籌安排來獲得整體成本最小的效果。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業(yè)務，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架。長期計劃經濟帶來的形式主義、官僚主義等作風已經到了“知錯難改”的程度，“入世”后的壓力正是對社會惰性開出的一劑良藥，入世會導致短期的挑戰(zhàn)，卻產生長期的機遇。中國現(xiàn)代物流的發(fā)展障礙，主要有三點[7]：首先，物流及運輸還沒有開放，是一個管制的行業(yè)，這點將會逐步得到解決，因為我國已經加入世界貿易組織。這些都必須以強有力的物流能力作保證。即時制管理是即時生產、即時物流的整和體，即時化的物流戰(zhàn)略又表現(xiàn)為以下兩個方面。因此，在即時采購條件下，企業(yè)是與少數(shù)供應商結成固定關系，甚至是單源供應。作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌和流通渠道中企業(yè)間對立或企業(yè)規(guī)模與實需對應矛盾的協(xié)同化或一體化物流應運而生?！?縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略。第三方物流是通過協(xié)調企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務，把企業(yè)的物流業(yè)務外包給專門的物流管理部門來承擔?；ヂ?lián)網物流戰(zhàn)略表現(xiàn)在，一方面通過互聯(lián)網這種現(xiàn)代信息工具，進行網上采購和配銷，簡化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，使企業(yè)對消費者需要的把握更加準確和全面，從而推動產品生產的計劃安排和最終實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產方式（Build—To—Order，簡稱BTO），以便減少流通渠道各個環(huán)節(jié)的庫存，避免出現(xiàn)產品過時或無效的現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網可以大幅度降低溝通成本和顧客支持成本，增強進一步開發(fā)現(xiàn)有市場的新銷售渠道的能力。顯然，要解決上述問題，需要企業(yè)在物流安排上有一個完善、全面的規(guī)劃，諸如配送計劃、物流標準化、運輸方式等，特別是在制定物流管理體系時，企業(yè)不能僅僅考慮自身的物流效率，還必須與其他企業(yè)協(xié)同起來，從綜合管理的角度，集中合理地管理調達、生產和配送活動。這里說的第三方物流，即由勞務的供方、需方之外的第三方物流提供服務的物流運作模式。函件和包裹送達世界各地，使得郵政完全有實力解決好電子商務的物流配送問題。郵政進軍電子商務物流，有很多優(yōu)勢，但也存在很多弊端，不論是人員素質，設備規(guī)模和技術含量，還是管理體制，操作規(guī)程都還不適應現(xiàn)代物流的要求。從節(jié)省成本計，郵政物流運輸要充分利用鐵路、公路、航空的運輸能力和社會上零散的運輸能力，成立聯(lián)合運輸股份公司