【正文】 或折斷；(4)掛檔時(shí)，若變速桿的移動(dòng)距離變短，且出現(xiàn)跳檔，一般是變速叉磨損或向一側(cè)彎曲變形造成齒輪嚙合深度不夠而引起跳檔。 因轎車出廠時(shí)變速器中已加入了優(yōu)質(zhì)的齒輪油，正常情況下無(wú)需更換變速器油，當(dāng)正常行駛80000至100000km后則必須更換一次變速器油[6]。在寫這斷論文期間，老師淵博的理論知識(shí)和敏捷的思維，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神，工作踏實(shí)、對(duì)事業(yè)無(wú)私奉獻(xiàn)的作風(fēng)，使我受益匪淺。 掛倒擋時(shí)要在汽車停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，有些車還需要壓縮倒擋彈簧或提起倒擋提紐；同樣在倒車后，要使車輛前進(jìn)，也應(yīng)將車停穩(wěn)。 MQ200變速器跳檔(一)故障現(xiàn)象汽車在某檔位行駛過(guò)程中，當(dāng)受到?jīng)_擊載荷時(shí)，變速桿自動(dòng)跳到空檔位置，檔位齒輪脫離嚙合狀態(tài)。同步器齒套這時(shí)可在同步環(huán)外齒間滑動(dòng)，并與換檔齒輪的錐齒嚙合，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳遞。傳動(dòng)比可通過(guò)將從動(dòng)齒輪的齒數(shù)除以主動(dòng)齒輪的齒數(shù)而獲得。除了比較常見的5個(gè)前進(jìn)擋的MQ2005F（見圖MQ2005F）外，MQ200系列還衍生出了四驅(qū)版本和6個(gè)前進(jìn)擋的MQ2006F（見圖MQ2006F）車型。所以在我們撥MQ200的變速桿的時(shí)候，實(shí)際上是相當(dāng)于撥動(dòng)一個(gè)開關(guān)?，F(xiàn)在的手動(dòng)變速器，為了避免由于換擋前后的兩個(gè)齒輪及環(huán)之間存在的轉(zhuǎn)速差，而造成的換擋困難、打齒的現(xiàn)象，都設(shè)置了同步器。特授權(quán) 長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校 可以將論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。s Volkswagen specially designed for small cars development .Mainly refers to the automobile gearbox transmission, it divided into two kinds of manual, automatic, manual transmission is mainly posed of gear and shaft, by different gear binations generate variable torque。 電控裝置換擋。這同樣與它在加工精度上的精益求精有著很大的關(guān)系。以MQ200為基礎(chǔ)經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)母膭?dòng)即可得到自動(dòng)手動(dòng)變速箱DS200以及用于四輪驅(qū)動(dòng)的MQ200傳動(dòng)器。 兩軸變速器這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，防止自動(dòng)脫檔。 MQ200變速器掛檔困難 (一)故障現(xiàn)象離合器技術(shù)狀況良好，但掛檔時(shí)不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲；(二)故障原因(1)同步器故障；(2)撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過(guò)硬、鋼球損傷等；(3)一軸花鍵損傷或一軸彎曲；(4)齒輪油不足或過(guò)量、齒輪油不符合規(guī)格。就乘用車的手動(dòng)變速器而言，在過(guò)去的20年里面主要從5速向6速方向發(fā)展。因?yàn)檎囬_發(fā)的需要，降低排放、油耗是目前發(fā)展方向，所以更多的廠商也將當(dāng)前的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了DCT。 MQ200變速器漏油 (一)故障現(xiàn)象變速器周圍出現(xiàn)齒輪潤(rùn)滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤(rùn)滑油泄漏。 7第3章 MQ200手動(dòng)變速器故障分析第3章 MQ200手動(dòng)變速器故障分析 MQ200變速器異響 (一)故障現(xiàn)象(1)變速桿處于空檔位置時(shí)，發(fā)出一種“嘩嘩”或“鐺啷”的響聲，踩下離合器踏板后響聲消失；(2)變速器僅在個(gè)別檔位時(shí)發(fā)響；(3)低速檔有異響，高速檔時(shí)響聲減弱或消失；(4)變速器在直接檔時(shí)無(wú)異響，其它檔時(shí)均發(fā)響；(5)變速器在各個(gè)檔位均有異響；(二)故障原因(1)變速器輪齒磨損，齒側(cè)間隙過(guò)大；(2)變速器內(nèi)齒輪油不足或品質(zhì)低劣；(3)變速器新更換的齒輪副不匹配； (4)變速器常嚙齒輪磨損成階梯或輪齒耗損；(5)變速器各軸的軸承耗損嚴(yán)重；(6)變速器第二軸、中間軸彎曲；(7)變速器第二軸花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠；(8)變速器第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形，殼體變形等造成齒輪中心位置改變，形成齒輪嚙合間隙不均勻；(9)變速桿彎曲或操縱機(jī)構(gòu)的各個(gè)連接部位松動(dòng)，換檔叉變形及固定螺釘松動(dòng)[2]。目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。通過(guò)一、二檔采用3錐面同步環(huán)、轉(zhuǎn)動(dòng)式的內(nèi)換檔機(jī)構(gòu)、拉索式的外換檔機(jī)構(gòu)(該機(jī)構(gòu)已應(yīng)用在配置MQ250、MQ350的動(dòng)力總成中)MQ200傳動(dòng)器獲得了特別優(yōu)良、輕便的換檔品質(zhì)。因其換擋機(jī)構(gòu)精準(zhǔn)，換擋操縱舒適，機(jī)械傳動(dòng)效率高，且采用“當(dāng)紅小生”。推桿連接的換擋控制方式，更為直接但是傳遞的振動(dòng)會(huì)很大；而拉線式的雖然沒(méi)有振動(dòng)，但是擋位顯得不是很清晰，可謂是各有優(yōu)劣，但是它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，都是純機(jī)械式的，換擋的力量來(lái)自于人手的力量，因此換擋阻力自然不可避免。 Second, under the condition of constant motor rotation direction, can make the car driving back。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。另外一根輸出軸連接著差速器，并通過(guò)差速器把動(dòng)力傳