【正文】 上反角。根據(jù)制作說明提示的步驟，我們組員分工合作快速完成了火箭的制作，組考慮到在炸藥產(chǎn)生的一定力不變的情況下，要使滑翔機(jī)在空中滑翔的時(shí)間較長(zhǎng)就得讓火箭把滑翔機(jī)盡可能地送得高，在高空中分離。 其中非常 深刻的一點(diǎn)是，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的合作，我們發(fā)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)合作并不是那么容易的，當(dāng)我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中遇到問題，碰到瓶頸，或出現(xiàn)分岔，必定就會(huì)產(chǎn)生激烈的爭(zhēng)論，各自有各自的想法觀點(diǎn)，幾次之后，我們發(fā)現(xiàn)，人多了，思想意見不統(tǒng)一，對(duì)研發(fā)效率產(chǎn)生了明顯的影響。 再把缺點(diǎn)拿出來討論。當(dāng)受動(dòng)載荷擠壓時(shí)有力學(xué)知識(shí)可知機(jī)翼端受彎曲變形最大受最大的彎曲應(yīng)力。又將本來粗糙的表面給磨光滑以減小空氣阻力。我隊(duì)積極響應(yīng)省與學(xué)校的號(hào)召，組隊(duì)參加該模型飛機(jī)設(shè)計(jì)制作競(jìng)賽。因此從減小壓差阻力的觀點(diǎn)來看，邊界層最好是湍流的。 在飛機(jī)著陸的瞬間，由于飛機(jī)的加速度是很大的，也就導(dǎo)致了飛機(jī)的動(dòng)載荷變得很大特別是在飛機(jī)前部分（里飛機(jī)較近的一端）需承受的載荷非常大。 但機(jī)翼及其尺寸的大小又稱為一個(gè)難題。 其次，通過這次比賽，我們學(xué)到了很多額外的知識(shí)，而且從另一個(gè)角度來講，讓我們重新溫習(xí)了下以前學(xué)過的知識(shí)，這對(duì)我們以后融會(huì)貫通大學(xué)里學(xué)的知識(shí)非常有幫助！ 當(dāng)然，在設(shè)計(jì)過程中還出現(xiàn)了很多的問題，但通過去圖書館找書，上網(wǎng)查找資料，以及向指導(dǎo)老師請(qǐng)教，不斷的學(xué)習(xí)，解決，提高，制造出的滑翔機(jī)無論是飛行性能還是外觀，都在不斷的進(jìn)步，改善。 在完成 相對(duì)簡(jiǎn)易的火箭制作后。 尾翼設(shè)計(jì) 對(duì)于尾翼，我們采用倒 T型尾，這種翼型最符合空氣動(dòng)力原理。 阻力 機(jī)翼在空氣中運(yùn)動(dòng)不僅會(huì)有升力同時(shí)阻力也存在，它主要是由兩部分組成，一是空氣黏性的作用，二是機(jī)翼受到空氣的摩擦阻力，另一部分是機(jī)翼前后壓力差的不同而表現(xiàn)為的阻力。 不同的翼型有不同的升力系數(shù)，人們把各種各樣的翼型放到風(fēng)洞中做試驗(yàn)，分別求出它們?cè)诓煌窍碌纳ο禂?shù)，最后吧這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，每種翼型的資料都畫成曲線，就如升力系數(shù)曲線，這樣查閱起來就比較方便。經(jīng)試驗(yàn)我們確定機(jī)翼上反角為 14度，這個(gè)角度既能保證飛機(jī)的穩(wěn)定性又能提供足夠的升力。 我們組員用砂紙對(duì)箭體和箭頭進(jìn)行打磨，減少箭體中紙團(tuán)的質(zhì)量（在不使飄帶燒毀的前提下）。 至此之后，我們的研發(fā)效率大大增強(qiáng)，并在第一次試飛獲得了第一！ 通過這次比賽，我們每個(gè)人的團(tuán)隊(duì)合作能力大大增強(qiáng)，并對(duì)自 己在一個(gè)團(tuán)隊(duì)中的定位適應(yīng)也有了一個(gè)稍微明確的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)我們以后在社會(huì)上的立足增添了一個(gè)有力的砝碼。根據(jù)資料上所說，展弦比大致在 6—— 8 為好， 組員經(jīng)過討論決定，先選用展弦比 ， 確定好重心和壓心，制作成一架初步的飛機(jī)模型。此過程可用“壓桿穩(wěn)定原理”進(jìn)行分析。 實(shí)際上影響機(jī)翼飛行效果的因素還有很多，但對(duì)于我們這個(gè)飛行狀態(tài)并不太復(fù)雜的模型飛機(jī)來說，僅僅考慮以上因素已經(jīng)足夠了。 火箭助推滑翔機(jī)理論方案 設(shè)計(jì) 1 設(shè)計(jì)背景 ..............................................................................................