火箭助推滑翔機理論方案設(shè)計說明書論文(完整版)
【正文】 摩擦阻力與物體表面的光滑程度有關(guān)，也與空氣的狀況有關(guān)，因此不難看出減小擦阻力對于飛行用的機翼來說就是盡量把表面加 工得光滑一些。又將本來粗糙的表面給磨光滑以減小空氣阻力。 水平尾翼形狀同樣為了減小阻力和便于計算而設(shè)計成梯形。當(dāng)受動載荷擠壓時有力學(xué)知識可知機翼端受彎曲變形最大受最大的彎曲應(yīng)力。我們組開始了新一輪的激烈討論。 再把缺點拿出來討論。可以說在自己動手，不斷實踐的過程中，我們的動手能力，發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能 力得到了很大提高。 其中非常 深刻的一點是，經(jīng)過長時間的合作，我們發(fā)現(xiàn)團(tuán)隊合作并不是那么容易的，當(dāng)我們在設(shè)計過程中遇到問題，碰到瓶頸，或出現(xiàn)分岔，必定就會產(chǎn)生激烈的爭論，各自有各自的想法觀點，幾次之后，我們發(fā)現(xiàn)，人多了，思想意見不統(tǒng)一，對研發(fā)效率產(chǎn)生了明顯的影響。 對于尾翼，我們組一致決定用倒 T型。根據(jù)制作說明提示的步驟，我們組員分工合作快速完成了火箭的制作，組考慮到在炸藥產(chǎn)生的一定力不變的情況下，要使滑翔機在空中滑翔的時間較長就得讓火箭把滑翔機盡可能地送得高，在高空中分離。 。 上反角 為力增加飛機飛行時的穩(wěn)定性，防止飛機側(cè)滑翻滾，我們設(shè)計了上反角。但是這兩中邊 界層有更 多的區(qū)別，就是它們產(chǎn)生的速度變化不同，簡單地說，層流層里面速度變化比較激烈，湍流層由于比較“紊亂“，里面的空氣相互影響，因此速度變化不激烈，湍流層的這個特點使它在機翼表面流動時不容易停頓下來，而層流層相反，這些特性表現(xiàn)為，層流層渦旋去很大，湍流層較小，故湍流層壓差阻力較小，而層流層的壓差阻力比較大。影響升力大小的因素除了機翼本身的尺寸大小之外一個主要的參數(shù)就是升力系數(shù)，根據(jù)風(fēng)洞和相關(guān)試驗表明，機翼的升力滿足下列關(guān)系式： lSCVL 221 ?? 其中： NL 升力，? 空氣密度?? kg/ 2m 飛機與氣流的相對速度?V ,m/s 機翼面積?S , 2m 機翼升力系數(shù)?lC 升力系數(shù)是一個比較關(guān)鍵的參數(shù)，影響它的因素有： （ 1）翼型 不同的翼型可以使得流過機翼上下表面氣流的狀態(tài)不同，比如速度之類的參數(shù)，進(jìn)而 得機翼上下表面具有不同的壓力而呈現(xiàn)出壓力差，最后體現(xiàn)為整個機翼的升力。 2 設(shè)計任務(wù) 外觀 外觀要求盡量對稱、光潔，比例適宜給人以完美的視覺感官。 壓差阻力 這種阻力與機翼的形狀有關(guān)，同時還與空氣的黏性有關(guān)，經(jīng)常性地壓差阻力主要是機翼后面會產(chǎn)生渦旋，顯然減小壓差阻力最直接的方法就是減小機翼后面壓力較小的渦旋區(qū)，流線型的形狀就是一個好的選擇。 機翼設(shè)計 機翼形狀 在查找相關(guān)文獻(xiàn)資料之后，我們得知飛機翼型有矩形翼、后掠翼、梯形翼、變后掠翼、三角翼等翼型。 （ 1）水平尾翼面積盡量大一點，離機翼盡量遠(yuǎn)一點，這樣可以使飛機的在發(fā)射角度較大水平速度較低的情況下仍能在最高處變?yōu)樗剑欢挚梢允癸w機飛得更高更重要的是還能增加飛機的穩(wěn)定性。所以受力分析得知機翼前緣處最可能斷裂，此結(jié)果與我們的試驗結(jié)果相一致。討論的話題都緊緊圍繞著前翼，尾翼的形
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