【正文】 啟動發(fā)動機，故障消失，尾氣檢測值完全在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。綜合分析表明，該車發(fā)動機工作時混合氣偏稀，因此應(yīng)從空氣供給系和燃油供給系著手檢修。此外，尾氣分析在對燃油系統(tǒng)的檢查，可以精簡檢修環(huán)節(jié)。在發(fā)動機暖機后，才能使用尾氣分析儀進行尾氣檢測。對氧傳感器進行檢測，信號電壓在0~~,且變化頻率達到 8Hz以上，這說明氧傳感器正常。清洗噴油器后，HC值雖然有所下降但仍較高。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高，都可能導(dǎo)致混合氣過濃。曲軸箱強制通風(fēng)裝置、燃油箱蒸發(fā)控制裝置的工作狀況與HC的生成有關(guān)，二次空氣噴射、進氣預(yù)熱的工作狀況與HC、CO有關(guān)，催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度、轉(zhuǎn)化效率、使用壽命則影響HC、CO、NOX的生成。 當(dāng)空燃比和轉(zhuǎn)速保持不變，并按最大功率調(diào)節(jié)點火提前角時改變負(fù)荷對HC的排放影響不大。CO主要來自在空氣不足的情況下可燃混合氣的不完全燃燒，是汽油機尾氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)。尾氣分析法就是通過對汽車尾氣中的CO，HC，CO2和O2等排放成分作為主要分析參數(shù)來對發(fā)動機故障進行診斷的一種方法。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，特別是隨著計算機技術(shù)的進步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。:1時（混合氣變稀），由于燃料成分過少，用通常的燃燒方式已不能正常著火，產(chǎn)生失火，使未燃HC大量排出。例如在汽車突然關(guān)閉節(jié)氣門時，進氣管內(nèi)液體燃料的瞬時蒸發(fā)，造成高進氣真空下的混合氣的額外加濃，也會出現(xiàn)這種情況?；旌蠚膺^濃：箱中油氣蒸發(fā)、燃油回油管堵塞燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高等都可能導(dǎo)致混合氣過濃。 實例2 ，冷機啟動困難，隨著溫度的升高發(fā)動機出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，行駛時加速無力。檢查燃油供給系統(tǒng)，一切正常。假如是應(yīng)急修理，則在未做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進行檢測，也許在診斷一開始就能找到故障點。讀取測量數(shù)據(jù)前，不要讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時間過長。調(diào)取故障代碼，顯示為00525，表明氧傳感器有故障。首先檢修燃油供給部分，各部件工作正常。燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等將造成混合氣過稀。相關(guān)的檢測項目有點火波形、漏電試驗、導(dǎo)通試驗。例如，最大功率時，節(jié)氣門全開，供給較濃的混合氣，因此CO的排放較高。 空燃比對尾氣成分的影響 HC是未燃燃料、可燃混合氣不完全燃燒或裂解的碳氫化合物及少量的氧化反應(yīng)的中間產(chǎn)物。CO2是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，它能夠反映出燃燒的效率。基于這幾年對本地區(qū)汽車維修企業(yè)和維修人員的調(diào)查,目前人們已能依靠各種先進的儀器設(shè)備，如汽車故障診斷儀、示波器、紅外線測溫儀等設(shè)備對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、準(zhǔn)確。在理論空燃比附近，CO曲線有一個拐點，當(dāng)A/F減少時，可燃混合氣過濃，燃油無法充分燃燒，CO生成物便急劇增加；當(dāng)A/F增大時，氧含量充足，燃油可以充分燃燒，使CO生成量減少，而且比較穩(wěn)定。發(fā)動機負(fù)荷小時（進氣管壓力低），可使NOx排放濃度下降。點火時不準(zhǔn)確、點火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油嘴漏油或堵塞、油壓過高或過低等因素都將導(dǎo)致HC讀數(shù)過高。 當(dāng)CO、HC濃度高，COO2濃度低時，表明發(fā)動機混合氣很濃。讀取故障代碼和數(shù)據(jù)流，一切正常。檢查空氣供給系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)空氣流量計后面的進氣軟管有破損、裂紋。尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備，確實是一種方便、快捷的檢測工具，如果維修人員能夠熟練地運用發(fā)動機原理，對混合氣成因及燃燒過程進行深入分析，那么尾氣分析一定會在汽車故障檢測診斷，發(fā)揮更大的作。必要時，使空氣泵和二次空氣噴射系統(tǒng)停止工作。 實例3一輛桑塔納2000GSi，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。初步分析是混合氣過稀，導(dǎo)致失火。當(dāng)排氣管尾部的CO2