【正文】 橫隔板、濕接縫施工 4 封鎖上行 4 次下行 4次 4 防撞護(hù)欄施工 2 封鎖線路 5 防落網(wǎng)施工 2 封鎖線路 6 合計(jì) 22 1 安全管理措施 施工前與沈陽(yáng)鐵路局相應(yīng)各段聯(lián)系，保證行車安全。 施工安全技術(shù)措施 一般安全措施 （ 1）嚴(yán)格按照沈陽(yáng)鐵路局批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。 （ 11）堅(jiān)持 24小時(shí)工地防護(hù)檢查制。 （ 3）凡參加架梁人員必須進(jìn)行架梁知識(shí)培訓(xùn)，所有人員對(duì)架梁的過程要了解；施工作業(yè)前要認(rèn)真聽取施工技術(shù)人員的技術(shù)交底和 安全措施，參與架梁的人員在架梁前不得飲酒。 （ 2）各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，必須同時(shí)下達(dá)安全技術(shù)措施，檢查工作時(shí)，必須同時(shí)檢查安全技術(shù)措施和執(zhí)行情況，提出安全生產(chǎn)要求，把安全生產(chǎn)貫徹到施工的全過程中去。 （ 15）施工現(xiàn)場(chǎng)制訂防火措施。 （ 3）進(jìn)入本工程的每一個(gè)管理人員和施工人員，必須接受遼寧省交通局、四環(huán)指揮部及總包部和監(jiān)理工程師的檢查監(jiān)督，并嚴(yán)格認(rèn)真地執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令和命令，確保工程質(zhì)量。 （ 3）成立嚴(yán)密的要點(diǎn)防護(hù)組，線路養(yǎng)護(hù)組及橋涵架梁作業(yè)安全組，做 29 到周密部署，確保人身及行車安全。 ，按照預(yù)案的分工由險(xiǎn)情報(bào)告人迅速與就近車站、單位取得聯(lián)系，以便其對(duì)來(lái)往列車作出明確的指示；有人員傷亡時(shí)還要撥打附近醫(yī)院、救護(hù)中心的急救電話，告訴其準(zhǔn)確事故發(fā)生地，以便醫(yī)務(wù)人員及時(shí)趕到事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救治。 b、急救物質(zhì) 項(xiàng)目部配備了以下應(yīng)急物資 : 序號(hào) 應(yīng)急物資名稱 單位 數(shù)量 存放地點(diǎn) 1 沙袋 條 500 現(xiàn)場(chǎng) 2 40 號(hào)工字鋼 米 100 現(xiàn)場(chǎng) 3 方木 立方 2 現(xiàn)場(chǎng) 4 60 型鋼軌 米 100 沈陽(yáng)工務(wù)車間 5 枕木 根 100 沈陽(yáng)工務(wù)車間 6 道碴 立方 100 沈陽(yáng)工務(wù)車間 7 接觸網(wǎng)導(dǎo)線 米 100 沈陽(yáng)工務(wù)車 間 8 接觸網(wǎng)承力索 米 100 沈陽(yáng)工務(wù)車間 9 饋線 米 100 沈陽(yáng)工務(wù)車間 10 接觸網(wǎng)桿 根 2 沈陽(yáng)工務(wù)車間 c、應(yīng)急設(shè)施及器材 針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我部在橋涵施工現(xiàn)場(chǎng)備有施工用的挖掘機(jī) 1臺(tái)、吊車 2臺(tái)、裝載機(jī) 1臺(tái)、 200KW備用發(fā)電機(jī)一臺(tái)及其他若干工程機(jī) 31 械，并進(jìn)行經(jīng)常性的檢查，確保其狀態(tài)良好；同時(shí)責(zé)令附近施工的機(jī)械隊(duì)伍在險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)積極配合項(xiàng)目部組織的應(yīng)急救助，及時(shí)出動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)的各種機(jī)械。使各級(jí)人員在施工中加大安全控制，提高應(yīng)變能力。 b 試驗(yàn)人員全部持證上崗，試驗(yàn)儀器由省市級(jí)有關(guān)部門標(biāo)定認(rèn)可。 （ 13）施工中禁止任何人員在鐵道上坐、行、臥。 （ 4） 無(wú)論是防護(hù)人員還是機(jī)械操作人員都必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，做到班前、班中、嚴(yán)禁飲酒。 （ 4）冬季施 工不得戴無(wú)孔遮耳防寒帽。 （ 8）按部頒《既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》設(shè)置施工安全防護(hù)，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)由經(jīng)過考 試合格的、責(zé)任心強(qiáng)的專職人員擔(dān)任。 （ 2）實(shí)現(xiàn)“一確保、六杜絕、一創(chuàng)建”。鋼絲繩穿 3 道，除豎向 2 道外橫向設(shè)一道，便于拆除時(shí)橫向移動(dòng)到鐵路防護(hù)網(wǎng)以外完成拆除。 在架 設(shè)過程中，安排專人駐站、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，以保證箱梁架設(shè)過程的安全。 5 5 撤銷機(jī)臂臨時(shí)定位銷，驅(qū)動(dòng) 1行車走行同時(shí)操作伸縮臂驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)回縮，送機(jī)臂至 9墩上方。梁在支座上落實(shí)后應(yīng)立即打好臨時(shí)支撐。 T梁架設(shè)全部采用公司正式職工，全員 18 人。 ⑶整架拼裝完成后，檢查所有連接扣件 是否扣緊，松動(dòng)的要用手錘敲緊，并用扳手上緊螺栓。 本橋共有 40 米預(yù)制 T梁 192片，每跨左右幅共 12片， T 梁預(yù)制采用在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，預(yù)制場(chǎng)設(shè)在 K100+300 右側(cè) 41 米處，距離本橋 5540米， T 梁預(yù)制完成后由炮車運(yùn)至橋位區(qū)，架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)安裝。 施工結(jié)束后，挖溝 敷設(shè) 。 ，提前向本鐵路所在鐵路局 — 沈陽(yáng) 鐵路局相關(guān)部門 辦理有關(guān)審批手續(xù)。 下部構(gòu)造施工防護(hù)措施 ⑴系梁基坑開挖： 8系梁底埋深 ， 9系梁底埋深 。 ⑺澆注混凝土?xí)r，提前與鐵路運(yùn)營(yíng)及管理部門加強(qiáng)溝通，在鐵路部門批準(zhǔn)的時(shí)段內(nèi)進(jìn)行混凝土作業(yè)。采用炮車進(jìn)行運(yùn)梁，并配合架橋機(jī)喂梁。 架梁要點(diǎn)計(jì)劃及架設(shè)工藝方法 ⑴要點(diǎn)計(jì)劃 本橋 T 梁安裝考慮到沈大鐵路火車密度大，車速高，為確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全，架梁施工時(shí)，架橋機(jī)及所有梁體架設(shè)跨越沈大鐵路架梁施工 時(shí)，全部采用在封鎖沈大鐵路上下行線路（接觸網(wǎng)停電）的情況下進(jìn)行。從封鎖垂停到架設(shè)第一片梁完畢，理論用時(shí)如下表。施工時(shí)濕接縫采用吊隔離板的方案，濕接縫采取加強(qiáng)型竹膠板模板先安裝作為防護(hù)層的安全防護(hù)方案，隔離板安裝、拆除時(shí)封鎖上、下行線路 2 次（橫隔板位于上、下行軌道上方各一個(gè)），封鎖時(shí)間 60分鐘。 ，按沈陽(yáng)鐵路局規(guī)定辦理申請(qǐng)。堅(jiān)決杜絕無(wú)計(jì)劃進(jìn)行既有線施工。對(duì)便線軌道進(jìn)行檢查，列車通過前和通過后的線路檢查必須有記錄，檢查線路軌距、水平等是否變化， 18 發(fā)現(xiàn)問題立即消滅。 （ 4）起落梁時(shí)應(yīng)統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)一致，防止操作中人身安全事故。 （ 3）認(rèn)真堅(jiān)持執(zhí)行定期安全教育，安全講話，安全檢查制度，設(shè)立安全監(jiān)督崗，支持和發(fā)揮群、專安全人員的作用，對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患和危及工程、人身安全的事項(xiàng)，要立即處理，作出記錄，限期改正，落實(shí)到人。 （ 16）安全用電，嚴(yán)格按安全用電交底操作。 （ 4）尊重和支持監(jiān)理工程師的工作，服從監(jiān)督，并為其提供必要的檢測(cè)設(shè)備和數(shù)據(jù)，經(jīng)常征詢他們的意見，對(duì)監(jiān)理工程師指出的質(zhì)量問題立即改正。 （ 4）在與沈大線并行地段進(jìn)行機(jī)械施工時(shí)，無(wú)論任何 作業(yè)均不得侵入鐵路建筑，接近限界。 ，迅速啟動(dòng)第二套電源，即采用 200KW 的備用發(fā)電機(jī)帶動(dòng)架橋機(jī)，在點(diǎn)內(nèi)完成架橋機(jī)作業(yè)內(nèi)容。 物資準(zhǔn)備 針對(duì)事故發(fā)生的幾率和危急范圍等情況，配備： a、通信工具 項(xiàng)目部均配有固定電話和移動(dòng)電話，并有專人 24小時(shí)值班。要求施工人員聽從指揮，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律，高度重視在架梁施工中的不安全因素，從思想上認(rèn)識(shí)施工安全的重要性和現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)恢復(fù)行車安全的重要性，加強(qiáng)施工前的安全分析，教育施工人員積極應(yīng)對(duì)施工中可能發(fā)生的安全事故，及時(shí)采取有效措施，最大限度地降低突發(fā)事故對(duì)人員生命健康以及財(cái)產(chǎn)帶來(lái)的損失。嚴(yán)格“三檢 ”，認(rèn)真接受建設(shè)單位質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)理，接受社會(huì)質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督，并自始至終密切配合，嚴(yán)格服從。 （ 12）施工人員配備合適的安全防護(hù)用品。 （ 3） 架橋機(jī)在作業(yè)時(shí)，防護(hù)人員做好與現(xiàn)場(chǎng)指揮人員 的溝通，按照指 21 揮人員命令指揮架橋機(jī)在天窗點(diǎn)內(nèi)過跨、運(yùn)梁、橫向移動(dòng)、落梁等作業(yè)，并把好時(shí)間關(guān)。 19 （ 3）不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時(shí)，所扛的工具不得侵入建筑限界。 （ 7）根據(jù)安全協(xié)議，會(huì)同設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)人經(jīng)常監(jiān)視線路、通訊、信號(hào)等建筑物和設(shè)備處于完好狀態(tài)。力爭(zhēng)做到：杜絕安全事故。竹膠板主肋上打孔穿吊桿及 T字釘便于按拆時(shí)升降。邊梁或其他中梁架設(shè)橫向移動(dòng)距離較大時(shí)，采取以下方法節(jié)約時(shí)間：點(diǎn)前利用已經(jīng)架設(shè)好的梁體做隔離，在已經(jīng)架設(shè)好的梁體上進(jìn)行梁體縱向移動(dòng)，移動(dòng)到位后再橫向移動(dòng)到次中梁頂（不得超過次中梁），點(diǎn)內(nèi)實(shí)現(xiàn)短距離橫向移動(dòng)和位置調(diào)整，最后落梁并臨時(shí)焊接固定。 4 4 支好 0柱。 在橋梁落實(shí)前，要對(duì)梁端縫、梁體豎直度、支座安裝尺寸及密貼情況進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)達(dá)到規(guī)范要求后，才能落梁就位。防止鐵路高壓電產(chǎn)生靜電擊傷作業(yè)人員。 ⑵墩柱及蓋梁搭設(shè)支架前，準(zhǔn)確鋪設(shè)墊木及安放支架底座，保證支架穩(wěn)固，立桿接縫應(yīng)錯(cuò)開布置，支架拼裝時(shí)隨時(shí)檢查橫桿水平和立桿垂直度外，還應(yīng)隨時(shí)注意水平框的直角度，不致使各腳手架偏扭。施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)就是確保在施工期間鐵路能夠正常運(yùn)營(yíng)，因此除了在設(shè)備上有 足夠的保證外，同時(shí)做好鐵路安全防護(hù)，施工組織計(jì)劃與鐵路運(yùn)行計(jì)劃相協(xié)調(diào)等工作，在確保鐵路安全運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，保證施工質(zhì)量和工期按計(jì)劃實(shí)施。 鐵路信號(hào)排遷：有 3 處區(qū)間信號(hào)電纜影響橋墩施工，長(zhǎng)度總計(jì)600m，采用電纜連接的方式排遷，施工時(shí)明設(shè)，并做好防護(hù)。制定詳細(xì)的施工方案及安全措施上 1 報(bào)鐵路部門，批準(zhǔn)后予以實(shí)施?；娱_挖采用 1:，開挖完后用挖掘機(jī)將基坑 壁排實(shí)。 上部構(gòu)造施工 ⑴本橋均為 40米的預(yù)制 T 梁， T 梁采用在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，運(yùn)梁車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，架橋機(jī)架設(shè)，本橋從 0臺(tái)開始架設(shè)。架橋機(jī)自身平衡過跨后開始架梁，由架橋機(jī)吊梁行車將梁體縱向移動(dòng)過跨后橫向移動(dòng)，測(cè)量就位準(zhǔn)確后進(jìn)行落梁，本跨為中跨結(jié)構(gòu)，每片 T梁采用 4 個(gè)臨時(shí)支座進(jìn)行臨時(shí)支墊，臨時(shí)支座根據(jù)實(shí)驗(yàn)室預(yù)先實(shí)驗(yàn)得出的壓力 變形數(shù)據(jù)設(shè)預(yù)拋高。從架橋機(jī)過跨到架設(shè)左