【正文】 1柱，將 1行車與 1曲梁銷定后送至9墩上 0柱后，鋪設橫移軌道，支好 1柱。從封鎖垂停到架設第一片梁完畢，理論用時如下表。 8 3 落梁至距離支座頂 20 厘米附近，檢查梁與設計位置偏差。 0～ 10 8 工作搭接時間 5 9 合計用時間 24～ 42 c 第三至六個封閉點架設剩余 其他 5 片梁的架設按照前述順序，并在前一片 梁架橋機架設的同時，進行下片梁的后方起吊、移梁、裝車、固定等準備工作，在下一個施工封鎖點前，將梁體運喂到架橋機下與行車固定好，并放好臨時支座，做好待架梁體架設前的準備工作。同時對鐵路線采取必要的防護措施，并備 2 臺 100 噸吊車進行應急救援，防止落梁事故造成鐵路運輸中斷。施工時濕接縫采用吊隔離板的方案，濕接縫采取加強型竹膠板模板先安裝作為防護層的安全防護方案，隔離板安裝、拆除時封鎖上、下行線路 2 次（橫隔板位于上、下行軌道上方各一個），封鎖時間 60分鐘。 具體施工方法如下： 12 橫隔板施工下方懸吊一塊 ，防止焊渣、短鋼筋頭、建筑垃圾掉入鐵路內(nèi)。安裝、拆除時封閉上行線路 2 次。施工前按照拆裝各 2 次共要 4 個天窗點，點長 60 分鐘。 ，按沈陽鐵路局規(guī)定辦理申請。 、安全保障領導小組，項目經(jīng)理蔣昌利任組長， 14 項目副經(jīng)理余文伍及總工程師張維遠任副組長，成員由安全、施工、技術、設備、計劃、財務等部門負責人及各施工隊長組成，明確責任，落實到人，既分工又相互協(xié)作。 15 成立安全管理組織機構(gòu) （ 1）建立健全安全管理組織機構(gòu)，建 立以項目經(jīng)理為首的安全領導小組，檢查抓效益必須管安全的原則，建立健全崗位責任制，從組織、制度上保證安全生產(chǎn) ,做到規(guī)范生產(chǎn) ,安全操作。 一確保：年重傷負傷頻率控制在 ‰以下；年輕傷負傷頻率控制在‰以下。堅決杜絕無計劃進行既有線施工。施工前對現(xiàn)場作業(yè)人員進行既有線施工安全學習和安全教育，并做好相應記錄，對學習者進行考核，考試合格后 17 方可進行既有線施工。 （ 5）必須嚴格貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的《既有線施工運輸安全管理規(guī)定》、《鐵路技 術管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》和有關既有線上施工安全的規(guī)定。嚴格執(zhí)行登消記制度。對便線軌道進行檢查，列車通過前和通過后的線路檢查必須有記錄，檢查線路軌距、水平等是否變化， 18 發(fā)現(xiàn)問題立即消滅。 封鎖施工中的安全措施 （ 1）封鎖線路施工應按沈陽鐵路局《既有線行車設備及施工組織管理辦法》的規(guī)定辦理，即在施工前一個月向運輸處申報施工計劃，批準后實施。 防護施工等人員的安全措施 （ 1） 沈大線上或臨線施工時，應帶好防護用品，標志齊全醒目。 （ 5）作業(yè)人員嚴格執(zhí)行“五必須、五不準”規(guī)定，跨越線路執(zhí)行“一站、二看、三通過”，巡檢線路執(zhí)行 30 米勤回頭了望制度。 （ 4）起落梁時應統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)一致，防止操作中人身安全事故。 （ 8）運梁車停車對位時要在其車輪下用木楔塞緊并設專人監(jiān)護；每片 20 梁就位必須立即架設臨時支撐 ，防止傾覆；濕接縫處用木板等物覆蓋，防止物件墜落。 “一機一案”安全措施 一機一案表 機械名稱 型號 數(shù)量 防護人員 作業(yè)范圍 作業(yè)半徑 吊車 QY100 2 傅永泉 劉云 架梁防護 不超過防護網(wǎng) 汽車泵 HBT30D 1 朱建新 橋面系砼澆注 不超過防護網(wǎng) 架橋機 JQH(B)50 1 張世鑫 第 9 孔架梁 平面 40 米 9孔架梁過程中能安全使用，確保營業(yè)線行車安全，特制定以下防護措施： （ 1） 機械操作人員必須持有效的崗位操作合格證書，方可上崗作業(yè)，并按照規(guī)定對機械進行日常檢修保養(yǎng)，確保機械設備的正常使用。 （ 5） 所有機械操作人員隨同防護人員一起參加既有線施工安全技術培訓，考核合格后上崗。 （ 3）認真堅持執(zhí)行定期安全教育，安全講話，安全檢查制度，設立安全監(jiān)督崗，支持和發(fā)揮群、專安全人員的作用，對發(fā)現(xiàn)的事故隱患和危及工程、人身安全的事項，要立即處理，作出記錄，限期改正，落實到人。架設 T梁應與鐵路部門聯(lián)系要天窗作業(yè)時間，在規(guī)定的時間內(nèi)作業(yè)，嚴禁跨時作業(yè)。 （ 10）專職安全防護人員配備必要的安全防護裝備，在列車進入安全距離及通過安全距離范圍時間段內(nèi)禁止一切施工作業(yè)。 （ 14）架梁時應計算架設時間，在確定下一片梁架設時間可能超過天窗時間時停止本次天窗作業(yè)。 （ 16）安全用電，嚴格按安全用電交底操作。 （ 20）設置安全標識牌，防止無關人員進入。項目經(jīng)理部建立三級質(zhì)量管理體系，在施工過程中，自下而上按照“跟蹤檢查”、“復檢”、“抽檢”三個檢測等級分別實施檢測任務。在總工程師的領導下，開展檢驗檢測工作。 （ 4）尊重和支持監(jiān)理工程師的工作，服從監(jiān)督，并為其提供必要的檢測設備和數(shù)據(jù)，經(jīng)常征詢他們的意見，對監(jiān)理工程師指出的質(zhì)量問題立即改正。 c 安裝前應將橋墩、臺支座墊石處和梁底清理干凈，檢查墊石頂面標高符合設計要求，檢查臨時支座頂面是否符合要求，確保不出現(xiàn) 25 “三條腿”現(xiàn)象。 27 質(zhì)量檢查程序圖 各施工班組各項目隊領工員經(jīng)理部質(zhì)檢工程師駐地監(jiān)理工程師經(jīng)理部質(zhì)檢工程師項目隊隊長或主管工程師試驗室項目隊主管工程師領工員合格合格合格 不 合 格不合格整改 不 合 格同意施工通知施工 不 合 格 不 合 格 為控制沈大線施工過程中在職業(yè)健康、安全管理和環(huán)境保護方面潛在的重大事故、事件、緊急情況、環(huán)境破壞，并做出應急準備，預 28 防或減少可能伴隨的環(huán)境影響和職業(yè)健康安全所造成的損失，最大限度地降低事故、事件的損害程度，特制定了該施工應急預案。 根據(jù)《危險源辯識與風險評價控制程序》，確定未進行人員培訓、無防護、 機械干擾行車、架橋機事故（機械故障、架設中停電影響、架橋機傾覆、梁片墜落）等為危險源，經(jīng)過風險評價，確定未進行人員培訓、無防護為重大危險源，可能會發(fā)生人員傷亡，設備損壞等重大事故的發(fā)生。 （ 4）在與沈大線并行地段進行機械施工時，無論任何 作業(yè)均不得侵入鐵路建筑，接近限界。 領導小組組長由項目經(jīng)理擔任，副經(jīng)理、項目總工擔任副組長，各生產(chǎn)職能部門負責人任組員， 4 個勞務隊按分工分為四個搶險班組，分別對鐵路南 北側(cè)進行搶險應急準備。 d 項目總工負責制定應急救援預案，并指揮預案的演練。 、跨線橋面系施工中，如一旦出現(xiàn)行車事故，應立即停止作 業(yè)并向指揮部調(diào)度報告。 ，迅速啟動第二套電源，即采用 200KW 的備用發(fā)電機帶動架橋機，在點內(nèi)完成架橋機作業(yè)內(nèi)容。 。當要點時間不夠時，現(xiàn)場施工負責人通知駐站人員，盡快向鐵路運管部門申報延點手續(xù)。 接到調(diào)度通知，項目部的搶險隊伍趕赴事故地點。 物資準備 針對事故發(fā)生的幾率和危急范圍等情況，配備： a、通信工具 項目部均配有固定電話和移動電話，并有專人 24小時值班。 b 項目經(jīng)理負責搶險的全面工作，負責組建搶險領導小組，并指導搶險小組的工作，組織制定搶險小組成員的責任分工，并監(jiān)督檢查搶險領導小組的工作。 （ 6）應建立現(xiàn)場異體監(jiān)護制度，施工現(xiàn)場建立簽到薄，凡影響列車的施工作業(yè)，施工單位必須提前以書面形式通知設備管理單位人員到現(xiàn)場監(jiān)控，雙方相關人員都應掛牌上崗。 （ 2）根據(jù)現(xiàn)場情況制定相應的施工措施及防護方案，并嚴格按照橋涵施工應急預案執(zhí)行。要求施工人員聽從指揮，嚴格作業(yè)紀律，高度重視在架梁施工中的不安全因素，從思想上認識施工安全的重要性和現(xiàn)場及時恢復行車安全的重要性，加強施工前的安全分析，教育施工人員積極應對施工中可能發(fā)生的安全事故，及時采取有效措施，最大限度地降低突發(fā)事故對人員生命健康以及財產(chǎn)帶來的損失。 e 對臨時支 座使用前應檢查焊接的質(zhì)量、密封性，并抽樣在實驗室壓力機上用不小于 2 倍分擔設計荷載進行試壓，檢查臨時支座強度和牢靠性，并記錄分析填充的標準砂壓縮系數(shù)，為架梁預超高提供依據(jù)。 （ 6）具體措施： a 架梁前對待架橋梁逐片進行檢查，檢查內(nèi)容包括：各種施工記錄是 否齊全，外輪廓尺寸，梁頭封端情況，高強鋼絞線張拉記錄，逐片對照檢查，并做好記錄，在梁兩端測出支座位置，標出縱橫支座中心線，檢查墩頂標高，并做出記錄。 2 質(zhì)量承諾及獎罰制度 （ 1）接受遼寧省交通局、四環(huán)指揮部及總包部質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理單位監(jiān)理的承諾