【正文】 右。 以電動(dòng)客車(chē)為例，上海世博會(huì)園區(qū)內(nèi)每部純電動(dòng)客車(chē)內(nèi)都裝有10個(gè)或12個(gè)電池箱，每個(gè)電池箱造價(jià)都在7萬(wàn)元左右，每輛純動(dòng)力客車(chē)成本超過(guò)200萬(wàn)元，在滿(mǎn)載的情況下行駛100公里更換一次電池。因此，車(chē)用動(dòng)力電池企業(yè)與汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立更為密切的合作。發(fā)展新能源汽車(chē)決不能滿(mǎn)足于通過(guò)購(gòu)買(mǎi)國(guó)外先進(jìn)的零部件來(lái)組裝，而是要研究提高并掌握零部件核心技術(shù)。 特點(diǎn)五：造價(jià)、使用成本過(guò)高和核心技術(shù)缺乏逐漸成為阻礙新能源客車(chē)市場(chǎng)化的兩大攔路虎 新能源客車(chē)的造價(jià)和使用成本非常高是阻礙新能源客車(chē)市場(chǎng)化的最大因素 根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，新能源客車(chē)產(chǎn)品中，中度混合動(dòng)力客車(chē)的平均成本比同類(lèi)型汽油動(dòng)力車(chē)貴30~50%，純電動(dòng)汽車(chē)更是如此。北京以純電動(dòng)、燃料電池及混合動(dòng)力的轎車(chē)、客貨車(chē)為主到2012年，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)共計(jì)5000輛新能源汽車(chē)的示范應(yīng)用規(guī)模，其中2009年實(shí)現(xiàn)1000輛車(chē)在公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)運(yùn)行。建立并完善集研發(fā)、制造、檢測(cè)、試驗(yàn)、示范運(yùn)行為一體的嘉定新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地：金橋、臨港基地以及金山區(qū)域重點(diǎn)發(fā)展成為新能源乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地；閔行、松江、浦東新區(qū)等區(qū)域則重點(diǎn)發(fā)展成為新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。主要原因是： 新能源客車(chē)市場(chǎng)在國(guó)家政策的扶持下，逐步得到發(fā)展。 新能源客車(chē)主要用于大中型城市公交專(zhuān)線市場(chǎng)。政府投入超過(guò)5000萬(wàn)元，規(guī)劃3條公交線路、每條線投放10輛混合動(dòng)力客車(chē)，并在特區(qū)內(nèi)投放20輛電動(dòng)小汽車(chē)，建立相應(yīng)的充電與測(cè)試設(shè)施；政府從2008年開(kāi)始連續(xù)五年市財(cái)政對(duì)公交公司采購(gòu)新能源汽車(chē)給予每臺(tái)15萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。長(zhǎng)春計(jì)劃首批建立兩個(gè)、總規(guī)模不少于200輛的混合動(dòng)力客車(chē)示范車(chē)隊(duì)。電動(dòng)客車(chē)所配的電池使用壽命在兩年到三年左右，更換電池的成本不可小覷。 總之，新能源客車(chē)仍然缺乏核心技術(shù)，因此我國(guó)新能源客車(chē)要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化可能還要一段時(shí)間。而在這方面，相比于已有幾十年研發(fā)歷史的國(guó)際新能源汽車(chē)，中國(guó)在新能源汽車(chē)電池上的發(fā)展上已屬落后。但也是屬于起步期產(chǎn)品。對(duì)武漢市產(chǎn)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛路橋通行費(fèi)；對(duì)于一次性購(gòu)買(mǎi)新能源轎車(chē)超過(guò)3輛的企業(yè)和單位給予節(jié)能減排獎(jiǎng)勵(lì)。純電動(dòng)商用車(chē)形成公交客車(chē)、中型客車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、工程車(chē)等產(chǎn)品細(xì)分序列等。近四年前三季度新能源客車(chē)分車(chē)型銷(xiāo)售情況單位：輛，%車(chē)型2007年前三季度2008年前三季度2009年前三季度2010年前三季度增幅大型691829822797中型5987996741599輕型272545362合計(jì)9391035