【正文】 是訂單來進(jìn)行采購、制造等活動(dòng)。如果海爾沒有一定的規(guī)模，不能有效地將物流改革的意圖宣貫到相關(guān)分供方，由其迅速實(shí)施，物流改革的進(jìn)程就可能大大推遲，甚至影響生產(chǎn)，偏離改革的目標(biāo)。使呆滯物資降低73．8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。搞好倉儲(chǔ)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)社會(huì)再生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的必要條件。以前由各地甚至是每個(gè)家庭生產(chǎn)的產(chǎn)品，現(xiàn)在往往是由少數(shù)的大工廠生產(chǎn)。在絕大多數(shù)情況下，今天生產(chǎn)的商品不可能馬上就全部賣掉，這就需要產(chǎn)生商品的倉儲(chǔ)活動(dòng)。但是相反，消費(fèi)者卻要求更廣泛的品種和更多樣化的商品。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費(fèi)用結(jié)算統(tǒng)一由青島本部結(jié)算，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費(fèi)用中，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進(jìn)去。各企業(yè)都期望低庫存而能滿足客戶需求的流暢生產(chǎn)環(huán)境，以適應(yīng)當(dāng)今激烈競爭微利時(shí)代。中國物流業(yè)的發(fā)展還需要廣大物流理論工作者和實(shí)際工作者進(jìn)行艱辛的探索[20]。應(yīng)該說，海爾物流幾年來搭建的全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、投資過億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運(yùn)作海爾集團(tuán)物料管理的經(jīng)驗(yàn)和能力，都是海爾物流社會(huì)化后的競爭力所在。不足一，海爾的物流沒有社會(huì)化，還在延續(xù)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，使貨運(yùn)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，增加了營運(yùn)成本。目前，海爾在中心城市可實(shí)現(xiàn) 8 小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi) 24 小時(shí)配送到位，全國 4 天以內(nèi)到位。通過運(yùn)輸優(yōu)化改變多重停留、直撥和合并運(yùn)輸過程中的問題，確保費(fèi)用最低化。在社會(huì)化大生產(chǎn)的條件下，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，這種矛盾進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大，這是由社會(huì)生產(chǎn)的客觀規(guī)律所決定的。據(jù)此制定個(gè)性化的競爭策略,可在品牌經(jīng)營、科技應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作、系統(tǒng)管理等方面,依照現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念和方法,成就自己的核心競爭力,在一定區(qū)域或服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)形成一定優(yōu)勢,從而提高企業(yè)的物流能力。加強(qiáng)與上游企業(yè)的緊密合作，有效地為上游企業(yè)創(chuàng)造更多的附加值；與上游企業(yè)的生產(chǎn)過程和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)；對(duì)企業(yè)實(shí)體及資金的雙項(xiàng)流動(dòng)進(jìn)行管理；加快速度和集成化步伐，提高物流運(yùn)行各個(gè)部門的工作效率，使物流管理系統(tǒng)得到優(yōu)化。實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進(jìn)利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。另外建成開發(fā)區(qū)和膠州國際化工業(yè)園，愛默生等國際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將最先進(jìn)的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度[12]。 　　客戶需求的變化，這些變化和新需求則鞭策著軟件商必須時(shí)刻對(duì)其產(chǎn)品，無論是在功能上，還是技術(shù)上進(jìn)行強(qiáng)化和更新?lián)Q代。優(yōu)秀的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)將倉庫管理的最佳實(shí)踐（Best Practice）作為流程和功能開發(fā)的基準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上收集系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)行過程中，來自各行業(yè)客戶的合理建議和要求，對(duì)功能進(jìn)行定期的更新和升級(jí)。 形成了一套完善的看單配送體系。企業(yè)及時(shí)捕捉信息，可以最早選擇商機(jī)，最先搶占市場，最快組織隊(duì)伍，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的無縫對(duì)接和整合。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化，到車間物料配送的“廣告牌”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測和補(bǔ)充系統(tǒng)，進(jìn)行了全面改革，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。針對(duì)上述問題，海爾首先制定了詳細(xì)的發(fā)展戰(zhàn)略，成立了物流推進(jìn)本部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理全集團(tuán)的物流改革工作，推進(jìn)企業(yè)物流管理系統(tǒng)的建設(shè)。如果不上網(wǎng)，就意味著只有死亡，也是無物可流。目前我國還處于自動(dòng)化倉儲(chǔ)的推廣和應(yīng)用階段[3]。倉儲(chǔ)具有整合、分類、堆存、加工、延期等基本經(jīng)濟(jì)職能。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其它搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱為“自動(dòng)化孤島”[2]。如果沒有定單，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。銷售及服務(wù)是整個(gè)集團(tuán)運(yùn)作的較成功的部門，但物流成本相對(duì)較高。海爾物流擁有完善的成品分撥物流體系、返回物流體系和備件配送體系。新時(shí)代的企業(yè)經(jīng)營方針之一，是“服務(wù)第一，用戶至上”。在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段，企業(yè)在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域大都已接近極限、很難找到新的發(fā)展空間，于是紛紛把目光轉(zhuǎn)向物流這一塊尚未開墾的處女地，力爭在這里尋求出路，創(chuàng)造剩余價(jià)值。各配送中心的網(wǎng)絡(luò)，除了能滿足區(qū)域內(nèi)配送外，還建立了直接送達(dá)其它配送中心的區(qū)域間配送網(wǎng)絡(luò)，使以前的單點(diǎn)和線，形成星羅棋布的網(wǎng)，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系[9]。這樣做當(dāng)然也有其優(yōu)勢，但往往只能被動(dòng)地受制于企業(yè)本身的流程，無法借鑒到同行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的水平與經(jīng)驗(yàn)。每個(gè)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和實(shí)施過程中，會(huì)有其專注的行業(yè)。企業(yè)各環(huán)節(jié)能夠明確服務(wù)的目標(biāo)，可以分清責(zé)任，對(duì)實(shí)施物流改革有非常重要的推進(jìn)作用。隨著市場競爭的日益激烈，現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營組織已越來越多顯示出新的特點(diǎn)；經(jīng)營過程中一些獨(dú)立的生產(chǎn)和銷售由其它實(shí)體來承擔(dān)，地區(qū)性產(chǎn)品的需求量增加，客戶的個(gè)性化服務(wù)要求多，所以企業(yè)的壓力越來越大。各企業(yè)都期望低庫存而能滿足客戶需求的流暢生產(chǎn)環(huán)境，以適應(yīng)當(dāng)今激烈競爭微利時(shí)代。通過搞活流通，搞好倉儲(chǔ)活動(dòng)，發(fā)揮倉儲(chǔ)活動(dòng)連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶和橋梁作用，借以克服眾多的相互分離又相互聯(lián)系的生產(chǎn)者之間、生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間在商品生產(chǎn)與消費(fèi)地理上的分離，銜接商品生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間上的不一致，以及調(diào)節(jié)商品生產(chǎn)與消費(fèi)在方式上的差異，使社會(huì)簡單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)能建立在一定的商品資源的基礎(chǔ)上，保證社會(huì)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行[13]。這樣，就必須依靠運(yùn)輸把產(chǎn)品運(yùn)送到其它市場上去。同時(shí)，商品倉儲(chǔ)又是商品流通的必要條件，為保證商品流通過程得以不斷地繼續(xù)進(jìn)行，就必須有商品倉儲(chǔ)活動(dòng)。只有經(jīng)過一系列的調(diào)整之后，才能使遍及全國各地的零售商店能夠向消費(fèi)者提供品種、規(guī)格、花色齊全的商品。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒有上來，機(jī)制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)所考慮的一些主要因素,是首先注重行業(yè)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),或是注重品牌聲譽(yù),抑或是注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,還是注重較低的價(jià)格等。而每一個(gè)企業(yè)的物流管理方式都必須符合自身實(shí)際情況的要求?！叭绻柸プ黾译姷奈锪鳂I(yè)務(wù)，同行因?yàn)楦偁庩P(guān)系不會(huì)交給海爾做；如果做家電以外的行業(yè)物流，海爾又沒有特別競爭優(yōu)勢。不僅縮短了商品流通的時(shí)間，增強(qiáng)了商品流通的透明度，而且盡可能地增加了商品配送的數(shù)量，滿足消費(fèi)者多樣化的消費(fèi)需求[14]。為了使商品更加適合消費(fèi)者的需要，許多商品在最終銷售以前，要進(jìn)行挑選、整理、分裝、組配等工作。隨著商品生產(chǎn)的發(fā)展，不但需要運(yùn)輸?shù)纳唐菲贩N、數(shù)量在增加，而且平均運(yùn)輸?shù)木嚯x也在不斷增加。 從空間方面來說，商品生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾主要表現(xiàn)在生產(chǎn)與消費(fèi)地理上的分離。鑒此，物料庫存管理及倉儲(chǔ)管理掌握企業(yè)生產(chǎn)及物料運(yùn)作的總調(diào)度和命脈，直接涉及影響生產(chǎn)部、生產(chǎn)工程部、采購、貨倉、品控部、開發(fā)與設(shè)計(jì)部、設(shè)備工程、人力資源及財(cái)務(wù)成本預(yù)算控制等。 但是由于我國長期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我國企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與外國企業(yè)相比還存在較大的差距。海爾認(rèn)為，強(qiáng)化以人為本的管理，其實(shí)質(zhì)就是體現(xiàn)在管理人員的創(chuàng)新精神上。 JIT （ just in time 即時(shí)），即 JIT 采購、 JIT 配送和 JIT 分撥物流的同步流程目前，通過海爾的 BBP 采購平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn) JIT 采購；貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用 ERP 信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)廣告牌管理 4 小時(shí)送料到工位，實(shí)現(xiàn) JIT 配送；生產(chǎn)部門按照 B2B 、 B2C 訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。因此，要根據(jù)自己企業(yè)所屬行業(yè)，在其針對(duì)的系統(tǒng)范圍內(nèi)進(jìn)行篩選。因此，度身定做的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)到最后往往變成了“四個(gè)不一系統(tǒng)開放性與可擴(kuò)展性。海爾市場鏈流程再造與創(chuàng)新過程中，JIT采購配送中心整合海爾集團(tuán)的采購與配送業(yè)務(wù)，形成了極具規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的JIT采購及配送體系。因?yàn)樵谛畔⒒瘯r(shí)代，競爭異常激烈，企業(yè)都在打“時(shí)間差”，強(qiáng)調(diào)時(shí)間效益，要求快節(jié)奏，因此既保持