【正文】 永久支座74111101臨時(shí)支座96011101臨時(shí)支座97011101永久支座其中Dx，Dy,Dz表示支座的位移約束，Rx，Ry，Rz表示支座的轉(zhuǎn)角約束，1表示約束，0表示自由。 一號(hào)梁影響線 三號(hào)梁影響線 圖39 杠桿法加載圖示及影響線 對(duì)于一號(hào)梁：對(duì)于三號(hào)梁：（4）荷載橫向分布系數(shù)的最終取值為了安全考慮，最終在跨中取計(jì)算結(jié)果較大的修正剛性橫梁法的計(jì)算數(shù)據(jù)，在支點(diǎn)取杠桿法的計(jì)算數(shù)據(jù)。參照《連續(xù)梁橋》中圖125鋼束計(jì)算圖示，邊跨鋼束計(jì)算表和中跨鋼束計(jì)算表見表41，表42。其余截面驗(yàn)算見表53。整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，我都以橋梁課本、橋梁規(guī)范為依據(jù)，并結(jié)合專業(yè)基礎(chǔ)課中有關(guān)原理和計(jì)算方法。 畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束了，通過設(shè)計(jì)，我深刻領(lǐng)會(huì)到學(xué)習(xí)的重要性，畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅僅能幫助我們檢驗(yàn)大學(xué)四年的學(xué)習(xí)成果，更多的是可以幫助我們更加清楚的認(rèn)識(shí)自我，磨練我們的意志與耐性，這會(huì)為日后的工作和生活帶來很大的幫助。在設(shè)計(jì)過程中，我的動(dòng)手能力和資料搜集能力也得到了提升。受彎構(gòu)件在使用階段的撓度應(yīng)該考慮荷載長(zhǎng)期效應(yīng)的影響，乘以撓度長(zhǎng)期增大系數(shù)。（二）正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算公路橋涵的持久狀況應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)的要求，對(duì)構(gòu)件進(jìn)行抗裂性的驗(yàn)算。 代入公式得： （2） 估算中跨跨中所需的預(yù)應(yīng)力鋼筋 （3） 估算支點(diǎn)截面所需的預(yù)應(yīng)力鋼筋 4. 估算結(jié)果綜合以上兩種鋼筋估算結(jié)果，為了方便布置和施工，在邊跨跨中采用42根鋼絞線，分兩層布置，N1每束6根，NNN4均為每束5根。 在本設(shè)計(jì)中，如圖36（c）所示： ，=82cm，=146cm，=19cm，=t=18cm 故= 主梁的抗彎剛度與抗扭剛度比例參數(shù) 主梁與橋面板的抗彎剛度比例參數(shù)在，查表，根據(jù)內(nèi)插法求，結(jié)果見表36表36 剛接箱梁橋荷載橫向分布影響線梁號(hào)P1位置123412 影響線最不利加載 由于本設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)荷載為公路一級(jí)，只有汽車荷載，沒有人群荷載和掛車荷載，按規(guī)定橫向布置三輛車，加載圖式如圖39。2247。（三） 頂板厚度 確定箱形截面頂板厚度通常主要考慮兩個(gè)因素：橋面板橫向彎矩的受力要求和布置縱向預(yù)應(yīng)力束和橫向受力鋼筋的構(gòu)造要求。6. 橋面橫坡：雙向 2%橫坡。 estimation of prestressed reinforcement quantity and its layout, side span with 42root diameter steel strand, N1 each bundle of 6 root, N2, N3, N4each bundle of5root. In the span of 38steel strand, N1, N2, N3each beam5, N4 each bundle of 4 root。經(jīng)檢算，設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)安全，合理，并滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。3. 橋面寬：50+1075++75+50+75+1075+50=1200+50+1200=2450cm。（二） 底板厚度 簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)施工的連續(xù)梁橋跨中正彎矩較大，因此底板不宜過厚；同時(shí)支點(diǎn)處也存在負(fù)彎矩，需要底板有一定的厚度來提供受壓面積。（1） 每延米梁重 g=（2） 橫隔梁重 本設(shè)計(jì)每片梁均有3片橫隔梁，在端部也有堵頭板，也按橫隔梁處理，故每片梁有5片橫隔梁，均按集中荷載考慮。彎矩和剪力圖詳見圖35，各控制截面內(nèi)力詳見表36。 對(duì)于本設(shè)計(jì)進(jìn)行基本組合計(jì)算時(shí)，相應(yīng)的荷載組合為： 基本組合=++++ 表311 基本組合各控制截面內(nèi)力值截面位置剪力 彎矩 最大值最小值最大值最小值左端部00變化點(diǎn)1/4邊跨截面邊跨跨中截面3/4邊跨截面變化點(diǎn)中跨左端點(diǎn)變化點(diǎn)1/4中跨截面中跨跨跨中截面3/4中跨截面變化點(diǎn)中跨右端點(diǎn) 圖339 基本組合彎矩包絡(luò)圖 圖340 基本組合剪力包絡(luò)圖2. 偶然組合 對(duì)于本設(shè)計(jì)進(jìn)行偶然組合計(jì)算時(shí)，相應(yīng)的荷載組合為： 偶然組合=一期恒載+二期恒載+++ 表312 偶然組合各控制截面內(nèi)力值截面位置剪力 彎矩 最大值最小值最大值最小值左端部00變化點(diǎn)1/4邊跨截面邊跨跨中截面3/4邊跨截面變化點(diǎn)中跨左端點(diǎn)變化點(diǎn)1/4中跨截面中跨跨中截面3/4中跨截面變化點(diǎn)中跨右端點(diǎn) 圖341 偶然組合彎矩包絡(luò)圖 圖342 偶然組合剪力包絡(luò)圖3. 正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)內(nèi)力組合 對(duì)于本設(shè)計(jì)進(jìn)行短期效應(yīng)組合計(jì)算時(shí)，相應(yīng)的荷載組合為： =++公式內(nèi)參數(shù)含義詳見《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）。單位邊跨跨中截面邊跨3/4截面邊跨右支點(diǎn)截面10150受壓區(qū)高度是否符合要求是是是是否滿足要求是是是51 邊跨控制截面正截面抗彎承載能力檢算52 中跨控制截面正截面抗彎承載能力檢算單位中跨1/4截面中跨跨中截面中跨3/4截面中跨支點(diǎn)截面10150受壓區(qū)高度是否符合要求是是是是是否滿足要求是是是是2. 斜截面抗剪承載能力檢算取剪力最大控制截面邊跨右端點(diǎn)截面進(jìn)行檢算。 上梗腋處在計(jì)算主應(yīng)力點(diǎn)的縱向預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的混凝土法向預(yù)壓應(yīng)力：換算截面重心至上梗腋處的距離： 按作用（或荷載）標(biāo)準(zhǔn)值組合計(jì)算的彎矩值和剪力值為： =則 =+=計(jì)算主應(yīng)力點(diǎn)以上部分換算截面面積對(duì)換算截面重心軸凈截面面積重心軸的面積矩分別為： = ==＜==（滿足要求） 下梗腋處在計(jì)算主應(yīng)力點(diǎn)的縱向預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的混凝土法向預(yù)壓應(yīng)力：換算截面重心至下梗腋處的距離： =+計(jì)算主應(yīng)力點(diǎn)以上部分換算截面面積對(duì)換算截面重心軸凈截面面積重心軸的面積矩分別為： = ==＜==（滿足要求） 其余截面驗(yàn)算見表57,58。畢業(yè)設(shè)計(jì)，幫助我總結(jié)大學(xué)四年收獲、認(rèn)清自我。 attention to the construction of the structure without attention to the maintenance of the structure. In fact, the current design of the bridge for more durability is a concern, as a concept, did not explicitly put forward the request of the use of life, nor the durability of specialized design. These tendencies to a certain extent, led to the current project accidents, the use of poor performance, the short life of the adverse consequences of structural engineering with the increasing emphasis on international durability, safety, contrary to the trend of applicability。存在的問題是該橋的一些細(xì)部構(gòu)造尚需完善，這些細(xì)部構(gòu)造可查標(biāo)準(zhǔn)圖。（三） 應(yīng)力驗(yàn)算按持久狀況設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，應(yīng)計(jì)算其使用階段正截面混凝土的法向壓應(yīng)力、受拉區(qū)鋼筋的拉應(yīng)力和斜截面混凝土的主壓應(yīng)力，并不得超過規(guī)范規(guī)定的限值。由于邊跨左支點(diǎn)截面的彎矩值很小，故不需要進(jìn)行正截面抗彎承載力驗(yàn)算。（2） 車道荷載選取 計(jì)算圖式見下圖。各控制截面內(nèi)力詳見表33。邊梁在支點(diǎn)處、跨中處設(shè)置橫隔板，一共五道；中梁在支點(diǎn)處、跨中處設(shè)置橫隔板。 主梁結(jié)構(gòu)細(xì)部尺寸擬定（一） 梁高 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的中支點(diǎn)主梁高度與其跨徑之比通常在1/15—1/25之間，而跨中梁高與主跨之比一般為1/40—1/50之間。設(shè)計(jì)流量978,河床平時(shí)干涸無水，只有在暴雨季節(jié)有短暫性洪水。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)摘要 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋結(jié)構(gòu)剛度大，動(dòng)力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車，連續(xù)梁在活載作用下，因主梁連續(xù)產(chǎn)生支點(diǎn)負(fù)彎矩，對(duì)跨中正彎矩有卸載作用，其彎矩分布較合理。溝寬約180m。（五） 施工方式 簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)施工法。由于箱形截面的抗扭剛度很大，一般可以比其它截面的橋梁少設(shè)置橫隔梁，因此橫隔板厚設(shè)為20cm。彎矩和剪力圖詳見圖32。表37 荷載橫向分布系數(shù)取值表梁號(hào)1234跨中支點(diǎn)114. 活載內(nèi)力計(jì)算（1） 主梁最大活載內(nèi)力計(jì)算公式 計(jì)算公式主梁活載橫向分布系數(shù)確定之后，將活載乘以相應(yīng)橫向分布系數(shù)后，在主梁內(nèi)力影響線上最不利布載，可求得主梁最大活載內(nèi)力，計(jì)算公式如式31: （31） 式（31）中：——主梁最大活載內(nèi)力(彎矩或剪力)； （1+μ）——汽車荷載沖擊系數(shù)； ξ——車道折減系數(shù)，； ——荷載橫向分布系數(shù)； ——汽車軸重； ——主梁內(nèi)力影響線的豎標(biāo)值。（三） 主梁截面特性值計(jì)算1. 邊跨支點(diǎn)截面幾何特性計(jì)算 波紋管重心離梁底距離： 波紋管重心離梁頂距離： 毛截面重心至梁頂距離： 表41邊跨支點(diǎn)截面幾何特性計(jì)算截 面分塊名稱重心至梁頂距離全截面重心到上緣距離毛截面扣除管道面積凈截面毛截面鋼筋換算面積換算截面積截面慣性矩毛截面扣除管道面積忽略凈截面毛截面鋼筋換算面積忽略換算截面積2. 邊跨1/4截面幾何特性計(jì)算 表42 邊跨1/4截面處幾何特性計(jì)算截 面分塊名稱重心至梁頂距離全截面重心到上緣距離毛截面扣除管道面積凈截面毛截面鋼筋換算面積換算截面積截面慣性矩毛截面扣除管道面積忽略凈截面毛截面鋼筋換算面積忽略換算截面積3. 邊跨跨中截面幾何特性計(jì)算 表43邊跨跨中截面幾何特性截 面分塊名稱重心至梁頂距離全截面重心到上緣距離毛截面扣除管道面積凈截面毛截面鋼筋換算面積換算截面積截面慣性矩