【正文】 ，則說明 BX34Ⅰ次或電纜盒至 BX34Ⅰ次間引入線短路。若有 220V，則為室外故障；若無電壓，則為室內(nèi)故障或發(fā)生了短路故障。首先檢查斷路器是否故障，然后用萬用表測試經(jīng)過的電流，如果電流超標(biāo)可判斷為短路故障。室外做主負(fù)絲轉(zhuǎn)換，燈絲斷絲報警實驗。機構(gòu)內(nèi)部為 φ5 個的線環(huán)，XB 箱內(nèi)部為 φ6 個的線環(huán)。矮柱信號機根據(jù)機構(gòu)使用基礎(chǔ)的尺寸適當(dāng)加大進(jìn)行開挖，基礎(chǔ)面應(yīng)高于軌面 200mm~300mm。 混凝土信號機柱的使用質(zhì)量要求 裂縫未超過下列規(guī)定者準(zhǔn)許使用 ,長度小于 2/3 周長的； 5 條以內(nèi),間距在 200mm 以上,或者條數(shù)超過 5 條,但裂縫均勻分布,間距在 300mm 以上的； 1500mm 以上的； 1 條,寬度在 以內(nèi)的,長度小于 1000mm,混凝第 16 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………土面無剝落現(xiàn)象。 色燈信號機設(shè)置信號機應(yīng)與所屬線路的鋼軌絕緣節(jié)對齊設(shè)置， （在同一坐標(biāo)上） ，當(dāng)受限界或設(shè)備影響時，進(jìn)站、調(diào)車信號機和單線自動閉塞的并置通過信號機可以設(shè)在所屬線路鋼軌絕緣前后各 1m 的范圍內(nèi)，出站、出站兼調(diào)車信號機的單置通過信號機可以安裝在所屬鋼軌絕緣節(jié)的前方 1m 或后方 6m 的范圍內(nèi)（按列車運行方向而言） ，并應(yīng)考慮在滿足限界的條件下，保證線路有效長度。 引用標(biāo)準(zhǔn)本方法采用的標(biāo)準(zhǔn)有:1.《鐵路信號施工規(guī)范》(TB1020699)2.《鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB104192022) 基本術(shù)語及定義 信號機建筑接近限界 非電力牽引區(qū)段高柱色燈信號機接近限界非電力牽引區(qū)段高柱色燈信號機在直線線路上的機柱類型,埋深及機構(gòu)安裝尺寸應(yīng)符合表 規(guī)定。高柱色燈信號機由機柱、機構(gòu)、托架、梯子等部分組成。 一般來說： 紅色燈光:前方區(qū)間有列車占用,禁止列車車輛越過此 信號機 黃色燈光:前方有一個空閑的閉塞區(qū)間,列車減速慢行 ,隨時準(zhǔn)備停車 綠色燈光:前方有兩個以上空閑的閉塞區(qū)間,列車按規(guī)定速度行駛 一綠一黃:前方有兩個空閑的閉塞區(qū)間，列車按規(guī)定速度行駛 還有某些特殊的一般人不熟悉的表示： 兩個綠燈：表示出站信號機開放，準(zhǔn)許開往次要線路或者支線 兩個黃燈：表示進(jìn)站或者進(jìn)路信號機開放，準(zhǔn)許經(jīng)過前方第一副道岔側(cè)向進(jìn)入線路。一個紅燈：列車應(yīng)在該信號機前停車。第 8 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線……………………………………… 色燈信號機分類及顯示意義鐵路色燈信號機分為： 進(jìn)站信號機：信號燈排列一般為從上到下：黃綠紅黃白 出站信號機：在自動閉塞為黃綠紅黃白，半自動閉塞為綠紅 進(jìn)路信號機：分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路，信號排列一般為從上到下：黃綠紅黃白 通過信號機：在三顯示為黃綠紅，四顯示為綠紅黃 預(yù)告信號機：在自動閉塞和通過信號機一樣，在半自動閉塞為綠黃 駝峰信號機：為黃綠紅白 調(diào)車信號機：一般只有藍(lán)白兩種燈光，藍(lán)燈停車，白燈通過 復(fù)示信號機：進(jìn)站復(fù)示一般為三個白燈，顯示兩白為開通，不顯示為關(guān)閉。它設(shè)有檢測電路，當(dāng)顯示偏離標(biāo)準(zhǔn)時，電路自動關(guān)閉。當(dāng)發(fā)光盤電流大于 75 mA 時產(chǎn)生緊急報警。業(yè)界正努力開發(fā)更多有效的高散熱系數(shù)材質(zhì)來應(yīng)用在 LED 領(lǐng)域。但進(jìn)來螢光粉、LED 使用材料技術(shù)提昇，CRI 已經(jīng)有廠商逐漸拉高到 90 的水準(zhǔn)。PN 結(jié)加反向電壓，少數(shù)載流子難以注入，故不發(fā)光。機構(gòu)的每一個燈位固定顯示一個顏色的燈光，多種顏色的信號顯示由多個燈位完成，所以又稱為多燈型信號機。這種信號機的缺點是：1）可靠性差、壽命短、易斷絲、工效低；2）需要 10 倍于額定電流的沖擊電流；3）濾色鏡使光強受到衰減，導(dǎo)致光色不純；4）燈光發(fā)光效率低；5）燈泡壽命不足 1000h，適應(yīng)速度更需要 100000us；6）耐震動性差，易折斷； 7）維修工作量大 LED 概況 LED 燈的結(jié)構(gòu)特點LED 是英文 light emitting diode（發(fā)光二極管）的縮寫，它的基本結(jié)構(gòu)是一塊電致發(fā)光的半導(dǎo)體材料，置于一個有引線的架子上，然后四周用環(huán)氧樹脂密封，起到保護(hù)內(nèi)部芯線的作用，所以 LED 的抗震性能好。5) 光度性好 發(fā)光盤除有軸向主光束外，還有多條副光束，有利于加強主光束散角之外的近光顯示效果。假設(shè)，藍(lán)色 LED+YAG 螢光粉產(chǎn)生的 LED 顏色偏藍(lán)，便加入不含硫化物的紅色螢光粉調(diào)整。軸向光強為：紅燈 850 cd，黃燈 2 600 cd，綠燈 850 cd。LED 發(fā)光盤設(shè)計與雙絲燈泡兼容，并設(shè)有白天／夜間開關(guān)，可根據(jù)時間和天氣變化調(diào)節(jié)發(fā)光亮度。 鐵道部科技司于2022 年組織有關(guān)單位制定了《LED 鐵路信號機構(gòu)技術(shù)條件（暫行） 》 ，統(tǒng)一了技術(shù)要求，為進(jìn)一步推廣打下了基礎(chǔ)。在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。一個月白色燈光：指示機車到峰下。色燈信號機安裝施工技術(shù)適用于旅客列車速度等于或小于 160km/h 的客貨列車共線運行的新建、改建標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路信號工程項目。不得已必須設(shè)于右側(cè)時，應(yīng)由施工調(diào)查的主持部門報鐵路局批準(zhǔn)。應(yīng)有一定的間隔距離。 色燈信號機的顯示距離、進(jìn)路、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于 400m。 TB1020699《鐵路信號施工規(guī)范》信號機建筑接近限界中的要求并結(jié)合現(xiàn)場道床的高度計算確定 開挖基礎(chǔ)坑機坑全部采用人工開挖。矮柱信號機機構(gòu)安裝：機構(gòu)座套入基礎(chǔ)螺栓前，應(yīng)用 小鐵線穿入彎頭引線管,從電纜盒內(nèi)引出,然后將機構(gòu)座套入基礎(chǔ)螺栓,加彈簧墊圈擰緊螺母。 通電實驗及燈光調(diào)整當(dāng)室外電纜配線完畢，分線盤測試電纜絕緣良好，室外信號號機機構(gòu)等設(shè)備安裝好后就可以進(jìn)行通電實驗。 ，要進(jìn)行聯(lián)鎖試驗檢查，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)良好后，按規(guī)定銷記，交付使用，并向電務(wù)段調(diào)度匯報。 ：控制臺復(fù)示器閃白燈。 （二）在信號機處變壓器箱或終端電纜盒上測量 220 V，則說明變壓器或電纜盒至信號機內(nèi)部點燈電路發(fā)生斷路故障。 ⑵若電阻為 0,則說明引入線或變壓器Ⅰ次側(cè)短路，繼續(xù)在變壓器Ⅰ次側(cè)甩線，分別判斷之，即可。疑室外有短路，分線盤甩開外線?？紤]有混線故障，甩開 分線盤電纜，空開能推上，說明室外有短路故障點。 防范措施：信號樓僅電話反映為掉信號故障，沒有說清楚控制臺顯示內(nèi)容。現(xiàn)場更換黃燈燈泡后，故障消除。到現(xiàn)場后，更換燈泡后仍未恢復(fù)，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，燈泡與燈底座簧片接觸不 良，調(diào)整后故障消除。 第 25 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………，電阻值變?yōu)闊o窮大，則說明燈座及燈泡良好，故障是變壓器Ⅱ次側(cè)斷線或燈座至變壓器Ⅱ側(cè)斷線或是燈絲轉(zhuǎn)換繼電器線圈斷線。 ⑷若Ⅰ次正常，Ⅱ次故障： ①Ⅱ1 引線斷線：Ⅱ3—Ⅱ2 之間為 1V，Ⅱ1—Ⅱ 3 之間無電壓，Ⅱ3—Ⅱ4 之間為 2V。 三、信號點燈電路室外設(shè)備故障分析（以紅燈為例） 發(fā)生故障后，應(yīng)首先在分線盤上區(qū)分故障的范圍和性質(zhì)。 ，則故障在室外，可將表置于 R1 檔，在分線盤測量： ⑴若阻值在 100 歐姆左右，說明分線盤至信號 BX134 的Ⅰ次正常，Ⅱ次或信號機內(nèi)部故障。 ，首先要與室內(nèi)取得聯(lián)系，室內(nèi)人員應(yīng)配合檢查設(shè)備運用狀態(tài)，并進(jìn)行操縱試驗。第 19 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線……………………………………… 的鐵線穿上蘭色套管做個“已”字型骨架?；A(chǔ)埋深不得小于 400mm。、下卡盤按規(guī)范安裝，機坑回填應(yīng)分層夯實，回填飽滿。，進(jìn)站信號機為色燈信號機時，應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機。 2 H 采用 1100mm,適用于矮柱信號機第 14 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線……………………………………… 色燈信號機的設(shè)置及顯示距離 機構(gòu)選用和燈光配列色燈信號機的機構(gòu)有單顯示、二顯示和三顯示三種。單機構(gòu)只有一個機構(gòu)，色燈信號機可構(gòu)成二顯示、三顯示和單顯示信號機。 色燈信號機的工作原理鐵路線路上分成很多的閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)設(shè)有一架通過信號機。一個藍(lán)色燈光：不準(zhǔn)越過該信號機調(diào)車。紅燈：不許越過。 我國 LED 信號機發(fā)展?fàn)顩r我國鐵路有約 20 萬臺高柱或矮型色燈信號機，這些信號機是以雙燈絲白熾燈泡為光源，燈泡的壽命只有 1000 小時。燈盤安裝有測試按鈕，可對每個 LED 供電電路進(jìn)行檢測，通過電阻調(diào)節(jié)，確?；芈冯娏骱蜔襞菹嗤?。該公司專為高速鐵路研制了窄光束 LED 發(fā)光模塊。 4) 易出現(xiàn) 「黃圈 」問題 由于白光 LED 本身制造工藝上缺陷加上與反射杯或透鏡的配合誤差，容易造成「黃圈」問題。 5) 專用的電燈裝置 發(fā)光盤的專用電燈裝置提供了發(fā)光盤所需用的電源。組合式色燈信號機每個機構(gòu)只有一個燈室，根據(jù)顯示要求可以組裝成單顯示、二顯示及三顯示機構(gòu)，故稱為組合式。 組合式色燈信號機 組合式色燈信號機簡介組合式信號機是為了克服透鏡式信號機的缺點而研制的新型信號機。 4) 燈絲繼電器 用發(fā)光盤取代信號燈泡，由于工作電流大幅度的降低，可以保障繼電器的安全性和使用的長久性。不過，隨著技術(shù)力的提昇，LED 的光照距離也能夠拉長，短期內(nèi)來看，LED 較大的問題還是產(chǎn)品平均單價要降低。 瑞士 A C O L 公司是專業(yè)生產(chǎn) LED 大功率燈具的廠家，長期致力于 LED 研發(fā)和生產(chǎn)，產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良，價格優(yōu)惠。當(dāng) LED 發(fā)生 50％故障時，可產(chǎn)生輸出報警信號，也可向聯(lián)鎖電路輸出故障信號。 目前，已有數(shù)以萬計的 LED 信號機在美國、英國、法國、德國、澳大利亞等國投入使用。兩個黃燈：進(jìn)側(cè)線停車。 調(diào)車信號機：一個月白色燈：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。 第 10 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………關(guān)于紅燈藍(lán)燈同時亮，這種情況一般出現(xiàn)在很大的上坡道的通過信號機，為了防止重載列車停車后無法起動，允許列車在該紅燈面前不停車，以不超過 20 公里每小時的速度越過，并準(zhǔn)備隨時停車。高柱和矮柱色燈信號機又各有單機構(gòu)和雙機構(gòu)之分。表 21 曲線上建筑接近限界加寬（mm）曲線內(nèi)側(cè)加寬單線區(qū)段曲線內(nèi)側(cè)加寬序號曲線半徑(m)外軌超高 H1100H3000單線區(qū)段外軌超高 H1100H3000曲線外側(cè)加寬1 4000 25 28 60 　 　 　 112 3000 35 39 84 　 　 　 153 2500 45 49 106 　 　 　 184 2022 55 61 130 　 　 　 225 1800 60 67 143 　 　 　 246 1500 75 82 177 　 　 　 297 1200 90 90 100 　 　 　 378 1000 110 121 261 　 　 　 449 800 135 150 321 125 143 301