【正文】 要信息包括：1）冷卻器電源狀態(tài)：正常、故障、斷相、停電。第二部分目前變壓器信號檢測內容和控制配置1. 信號測量的內容 保護信息端子箱1)氣體繼電器輕瓦斯和重瓦斯動作信號，以無源干接點的方式上傳。 有載開關控制有載分接位置信號，以BCD 碼或以DC420mA 的模擬信號上傳。由于該測量方法直接可靠，是變壓器運行的主要保護器件之一。隨著電能需求量的增大、電力系統(tǒng)電壓等級的提高、設備容量的增大，人們對供電可靠性提出了越來越高的要求，從近年來變壓器的事故情況來看，許多事故是在無任何先兆的情況下發(fā)生的，這說明了為了提高變壓器運行的可靠性，在大型變壓器上增加一些在線監(jiān)測設備已成為一種趨勢和必然。是變壓器運行的主要保護器件之一?！薄暗鼮橹匾氖?，智能組件的可靠性問題還沒有得到解決。作為最重要的能源，電力支撐著各類機械的運轉，沒有電就沒有我們的現(xiàn)代社會。展望我國未來的電網建設，中國變壓器網認為，智能電網依然是未來電網建設的主流趨向。結合國家電網公司在變壓器基礎性研究方面成果和仿真分析能力，對變壓器故障分析進行了深入研究?！耙虼诵枰M行信息技術研究，保證這些海量數(shù)據能夠按照需求進行處理，實現(xiàn)變壓器智能化。即可以為變壓器的負載的測量設備提供信號，也可以為變壓器保護設備提供信號。 油位計油位計用來監(jiān)視儲油柜內油位狀態(tài)，當儲油柜內的油位高于上限油位或低于下限油位時，均能發(fā)出報警信號，以DC420mA 的模擬信號上傳儲油柜的油位狀態(tài)給控制室。 溫度計將溫度計溫包安裝在變壓器箱蓋上的溫度計座內，用來測量油頂層溫度。10)保護繼電器有載開關重瓦斯動作信號，以無源干接點的方式上傳。一個智能化電站應是由各智能化設備（IED）在統(tǒng)一信息模型和服務模型的網絡環(huán)境下實現(xiàn)信息共享和互操作。 有載開關有載開關具有獨立的操作機構和控制裝置，目前這些操作和控制信號以開關或模擬量方式直接接入控制室。內置傳感器采用內外分置安裝法。檢測傳感器安裝在套管末屏或鐵心（夾件）接地線上。 油中氣體反映變壓器運行狀態(tài)的重要分析數(shù)據是油中氣體含量，目前不但有相關標準和問題分析基本判據，也有大量的經驗積累。我公司根據用戶要求生產過幾臺類似產品，但裝配完后，光纖沒有100%完好的。從套管CT 獲取的模擬電流信號（010mA 或 05mA）直接送TIED 數(shù)字化，作為TIED的分析輸入信號或打包通過網絡向系統(tǒng)傳送。5） 滿足室外長期運行要求，必須保證能夠在惡劣環(huán)境或極端環(huán)境和變電站強電磁干擾環(huán)境下，安全可靠運行。智能變壓器基本概念智能電網需要智能化變電站支撐，一個終極智能化變電站其站內所有設備應全部是智能化的，在網絡的支撐下實現(xiàn)信息高速交互，協(xié)同操作，從而保證更安全、經濟、可靠運行，一次設備智能化是發(fā)展智能電站的基礎。5．智能變壓器信號檢測技術要求智能變壓器與傳統(tǒng)變壓器最大的區(qū)別除所有信號采用統(tǒng)一標準的數(shù)字化傳輸外，在運行過程中應能將運行狀態(tài)通過智能化單元實時反饋給系統(tǒng)，涉及的關鍵參數(shù)及檢測方法： 電壓目前變壓器各繞組的工作電壓不在本體上監(jiān)測或檢測，而是由專門的PT 完成，供二次系統(tǒng)使用。與電壓信號類似，電流信號本地直接數(shù)字化，在滿足精度和信噪比要求的前提下，容量可以很小。2） 光纖探頭測量的是單點溫度，預埋的位置是設計人員根據計算評估確定的，很難與實際熱點溫度吻合。在現(xiàn)有技術上開發(fā)的油氣監(jiān)測裝置，從原理上主要有四種：1） 傳統(tǒng)氣象色譜法：精度高，能準確分析多種氣體含量，但用于在線監(jiān)測，結構復雜、故障率高、消耗載氣，色譜柱壽命短。2） 超高頻（或特高頻）法：這是為克服現(xiàn)場干擾問題而開發(fā)的一種方法。因為脈沖電流傳感器內外安裝沒有區(qū)別，僅考慮在外部安裝。智能變壓器中有載開關內配有一個智能單元（IED），接受TIED 的指令，將開關狀態(tài)實時反饋給TIED，有載開關內含執(zhí)行機構和狀態(tài)監(jiān)測單元。采用統(tǒng)一建模的網絡協(xié)議（如：IEC61850）通過網絡實現(xiàn)集成。11)電吸濕器電吸濕器的故障信號，以無源干接點的方式上傳。主要用來啟停冷卻系統(tǒng)，同時可以向控制室發(fā)出報警和跳閘信號。使用戶可以在控制室或其它更遠的地方了解變壓器儲油柜的油位狀態(tài)。 有載開關控制有載開關的自動控制通常需要采集變壓器二次側出口電壓，線路中負載電流以及有載開關的當前分接位置。”智能組件可靠性待解由于傳統(tǒng)一二次分工太明確，導致一二次設備廠商對彼此技術不了解，不能獨立完成智能組件的開發(fā)。另外，在研發(fā)方向上，韓克俊建議有實力的電力設備制造商將變壓器智能化和特高壓放在同等的位置，加大在人財物方面的投入，嚴格按照國家電網公司的相關標準進行研發(fā)。我國變壓器行業(yè)要加快研發(fā)速度，爭取實現(xiàn)智能變壓器的自主生產，為我國智能電網的建設貢獻最大的力量。現(xiàn)代社會的發(fā)展離不開電力。因此，韓克俊認為：“在智能變壓器研發(fā)上要打破傳統(tǒng)的一二次廠家的分工，綜合一二次設備廠商的優(yōu)勢，并開展變壓器基礎理論的研究，才能提高變壓器的智能化水平和技術實力。 冷卻系統(tǒng)控制箱冷卻系統(tǒng)控制箱一般需采集油頂層溫度、繞組熱點溫度和負載電流的大小以及變壓器斷路器的通斷狀態(tài)，可以以模擬量的形式輸入或以無源干接點的方式輸入。但是由于對氣體在線監(jiān)測儀價格、運行壽命及運行過程中的維護方面的考慮，目前只有部分大型變壓器上增加氣體在線監(jiān)測設備，是變壓器運行的非主要保護器件之一。使用戶可以在控制室或其它更遠的地方了解變壓器油頂層溫度。12)電流互感器以 AC01A 或AC05A 的電流信號上傳。從傳統(tǒng)變壓器到智能變壓器要解決的關鍵技術是如何實時反應變壓器的運行狀態(tài)。 冷卻器冷卻器的所有控制和狀態(tài)信息由冷卻器智能控制單元（IED）實現(xiàn)，冷卻器智能控制單元接收TIED 指令，優(yōu)化投切冷卻器，并將狀態(tài)實時反饋給