【正文】 要信息包括：1）冷卻器電源狀態(tài)：正常、故障、斷相、停電。第二部分目前變壓器信號檢測內(nèi)容和控制配置1. 信號測量的內(nèi)容 保護(hù)信息端子箱1)氣體繼電器輕瓦斯和重瓦斯動作信號，以無源干接點(diǎn)的方式上傳。 有載開關(guān)控制有載分接位置信號，以BCD 碼或以DC420mA 的模擬信號上傳。由于該測量方法直接可靠，是變壓器運(yùn)行的主要保護(hù)器件之一。隨著電能需求量的增大、電力系統(tǒng)電壓等級的提高、設(shè)備容量的增大，人們對供電可靠性提出了越來越高的要求，從近年來變壓器的事故情況來看，許多事故是在無任何先兆的情況下發(fā)生的，這說明了為了提高變壓器運(yùn)行的可靠性，在大型變壓器上增加一些在線監(jiān)測設(shè)備已成為一種趨勢和必然。是變壓器運(yùn)行的主要保護(hù)器件之一?！薄暗鼮橹匾氖牵悄芙M件的可靠性問題還沒有得到解決。作為最重要的能源，電力支撐著各類機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有電就沒有我們的現(xiàn)代社會。展望我國未來的電網(wǎng)建設(shè)，中國變壓器網(wǎng)認(rèn)為，智能電網(wǎng)依然是未來電網(wǎng)建設(shè)的主流趨向。結(jié)合國家電網(wǎng)公司在變壓器基礎(chǔ)性研究方面成果和仿真分析能力，對變壓器故障分析進(jìn)行了深入研究。“因此需要進(jìn)行信息技術(shù)研究，保證這些海量數(shù)據(jù)能夠按照需求進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)變壓器智能化。即可以為變壓器的負(fù)載的測量設(shè)備提供信號，也可以為變壓器保護(hù)設(shè)備提供信號。 油位計(jì)油位計(jì)用來監(jiān)視儲油柜內(nèi)油位狀態(tài)，當(dāng)儲油柜內(nèi)的油位高于上限油位或低于下限油位時，均能發(fā)出報(bào)警信號，以DC420mA 的模擬信號上傳儲油柜的油位狀態(tài)給控制室。 溫度計(jì)將溫度計(jì)溫包安裝在變壓器箱蓋上的溫度計(jì)座內(nèi)，用來測量油頂層溫度。10)保護(hù)繼電器有載開關(guān)重瓦斯動作信號，以無源干接點(diǎn)的方式上傳。一個智能化電站應(yīng)是由各智能化設(shè)備（IED）在統(tǒng)一信息模型和服務(wù)模型的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)信息共享和互操作。 有載開關(guān)有載開關(guān)具有獨(dú)立的操作機(jī)構(gòu)和控制裝置，目前這些操作和控制信號以開關(guān)或模擬量方式直接接入控制室。內(nèi)置傳感器采用內(nèi)外分置安裝法。檢測傳感器安裝在套管末屏或鐵心（夾件）接地線上。 油中氣體反映變壓器運(yùn)行狀態(tài)的重要分析數(shù)據(jù)是油中氣體含量，目前不但有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和問題分析基本判據(jù)，也有大量的經(jīng)驗(yàn)積累。我公司根據(jù)用戶要求生產(chǎn)過幾臺類似產(chǎn)品，但裝配完后，光纖沒有100%完好的。從套管CT 獲取的模擬電流信號（010mA 或 05mA）直接送TIED 數(shù)字化，作為TIED的分析輸入信號或打包通過網(wǎng)絡(luò)向系統(tǒng)傳送。5） 滿足室外長期運(yùn)行要求，必須保證能夠在惡劣環(huán)境或極端環(huán)境和變電站強(qiáng)電磁干擾環(huán)境下，安全可靠運(yùn)行。智能變壓器基本概念智能電網(wǎng)需要智能化變電站支撐，一個終極智能化變電站其站內(nèi)所有設(shè)備應(yīng)全部是智能化的，在網(wǎng)絡(luò)的支撐下實(shí)現(xiàn)信息高速交互，協(xié)同操作，從而保證更安全、經(jīng)濟(jì)、可靠運(yùn)行，一次設(shè)備智能化是發(fā)展智能電站的基礎(chǔ)。5．智能變壓器信號檢測技術(shù)要求智能變壓器與傳統(tǒng)變壓器最大的區(qū)別除所有信號采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化傳輸外，在運(yùn)行過程中應(yīng)能將運(yùn)行狀態(tài)通過智能化單元實(shí)時反饋給系統(tǒng)，涉及的關(guān)鍵參數(shù)及檢測方法： 電壓目前變壓器各繞組的工作電壓不在本體上監(jiān)測或檢測，而是由專門的PT 完成，供二次系統(tǒng)使用。與電壓信號類似，電流信號本地直接數(shù)字化，在滿足精度和信噪比要求的前提下，容量可以很小。2） 光纖探頭測量的是單點(diǎn)溫度，預(yù)埋的位置是設(shè)計(jì)人員根據(jù)計(jì)算評估確定的，很難與實(shí)際熱點(diǎn)溫度吻合。在現(xiàn)有技術(shù)上開發(fā)的油氣監(jiān)測裝置，從原理上主要有四種：1） 傳統(tǒng)氣象色譜法：精度高，能準(zhǔn)確分析多種氣體含量，但用于在線監(jiān)測，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高、消耗載氣，色譜柱壽命短。2） 超高頻（或特高頻）法：這是為克服現(xiàn)場干擾問題而開發(fā)的一種方法。因?yàn)槊}沖電流傳感器內(nèi)外安裝沒有區(qū)別，僅考慮在外部安裝。智能變壓器中有載開關(guān)內(nèi)配有一個智能單元（IED），接受TIED 的指令，將開關(guān)狀態(tài)實(shí)時反饋給TIED，有載開關(guān)內(nèi)含執(zhí)行機(jī)構(gòu)和狀態(tài)監(jiān)測單元。采用統(tǒng)一建模的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議（如：IEC61850）通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)集成。11)電吸濕器電吸濕器的故障信號，以無源干接點(diǎn)的方式上傳。主要用來啟停冷卻系統(tǒng)，同時可以向控制室發(fā)出報(bào)警和跳閘信號。使用戶可以在控制室或其它更遠(yuǎn)的地方了解變壓器儲油柜的油位狀態(tài)。 有載開關(guān)控制有載開關(guān)的自動控制通常需要采集變壓器二次側(cè)出口電壓，線路中負(fù)載電流以及有載開關(guān)的當(dāng)前分接位置?！敝悄芙M件可靠性待解由于傳統(tǒng)一二次分工太明確，導(dǎo)致一二次設(shè)備廠商對彼此技術(shù)不了解，不能獨(dú)立完成智能組件的開發(fā)。另外，在研發(fā)方向上，韓克俊建議有實(shí)力的電力設(shè)備制造商將變壓器智能化和特高壓放在同等的位置，加大在人財(cái)物方面的投入，嚴(yán)格按照國家電網(wǎng)公司的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)。我國變壓器行業(yè)要加快研發(fā)速度，爭取實(shí)現(xiàn)智能變壓器的自主生產(chǎn)，為我國智能電網(wǎng)的建設(shè)貢獻(xiàn)最大的力量?，F(xiàn)代社會的發(fā)展離不開電力。因此，韓克俊認(rèn)為：“在智能變壓器研發(fā)上要打破傳統(tǒng)的一二次廠家的分工，綜合一二次設(shè)備廠商的優(yōu)勢，并開展變壓器基礎(chǔ)理論的研究，才能提高變壓器的智能化水平和技術(shù)實(shí)力。 冷卻系統(tǒng)控制箱冷卻系統(tǒng)控制箱一般需采集油頂層溫度、繞組熱點(diǎn)溫度和負(fù)載電流的大小以及變壓器斷路器的通斷狀態(tài)，可以以模擬量的形式輸入或以無源干接點(diǎn)的方式輸入。但是由于對氣體在線監(jiān)測儀價(jià)格、運(yùn)行壽命及運(yùn)行過程中的維護(hù)方面的考慮，目前只有部分大型變壓器上增加氣體在線監(jiān)測設(shè)備，是變壓器運(yùn)行的非主要保護(hù)器件之一。使用戶可以在控制室或其它更遠(yuǎn)的地方了解變壓器油頂層溫度。12)電流互感器以 AC01A 或AC05A 的電流信號上傳。從傳統(tǒng)變壓器到智能變壓器要解決的關(guān)鍵技術(shù)是如何實(shí)時反應(yīng)變壓器的運(yùn)行狀態(tài)。 冷卻器冷卻器的所有控制和狀態(tài)信息由冷卻器智能控制單元（IED）實(shí)現(xiàn)，冷卻器智能控制單元接收TIED 指令，優(yōu)化投切冷卻器，并將狀態(tài)實(shí)時反饋給