【正文】 路交通狀況已經(jīng)很明顯了。南北向和東西向行人道均設(shè)為通行綠燈和禁行紅燈。但本書還是以CS1為例，則PLC外部輸入輸出的信號(hào)接線如圖35所示。 (2)自動(dòng)動(dòng)車流控制按鍵的控制方式手動(dòng)車流控制按鍵是對(duì)相應(yīng)的主干道綠燈延長的進(jìn)行控制，但不能使它在按下時(shí)使改變當(dāng)時(shí)的紅綠燈顯示情況，如現(xiàn)在是南北紅燈東西綠燈時(shí)按下南北綠燈延長按鍵就不能使它變成南北綠燈東西紅燈。由于所學(xué)知識(shí)及設(shè)備有限，無法對(duì)其路燈進(jìn)行智能化控制，所以在編程時(shí)就沒把智能控制這一塊加上去，再加上編程軟件無法下載，在畫梯形圖方面受到一點(diǎn)阻礙。 可編程控制器I/O端口分配根據(jù)對(duì)交通指揮信號(hào)燈系統(tǒng)控制要求分析，系統(tǒng)采用自動(dòng)控制方式，輸入有系統(tǒng)開啟與停止按鈕信號(hào)；輸出有東西方向、南北方向各兩組指示信號(hào)和故障指示驅(qū)動(dòng)信號(hào)。 （5）南北黃燈熄滅時(shí)，同時(shí)南北紅燈亮，東西綠燈亮。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測(cè)器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈；另一種是用擴(kuò)音器來啟動(dòng)紅綠燈，司機(jī)遇紅燈時(shí)按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。專家認(rèn)為，可編程控制器將成為今后工業(yè)控制的主要手段和重要的基礎(chǔ)設(shè)備之一，PLC、機(jī)器人、CAD/CAM將成為工業(yè)生產(chǎn)的三大支柱。十分形象地顯示出了PLC在交通燈系統(tǒng)中的實(shí)際應(yīng)用。所以采用有效的方法控制交通燈是勢(shì)在必行的。南北人行道通行綠燈應(yīng)在南北主干道綠燈點(diǎn)亮?xí)r點(diǎn)亮，當(dāng)南北主干道黃燈閃亮?xí)r南北行人道綠燈也要對(duì)應(yīng)閃亮，其它時(shí)間為紅燈。其中，每一方向的兩組指示燈中，同種顏色的指示燈并聯(lián)，用PLC的同一個(gè)輸出點(diǎn)。這就涉及到了一個(gè)請(qǐng)求和響應(yīng)的關(guān)系。其實(shí)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況車輛的流量是變化的，本設(shè)計(jì)只是對(duì)其路燈起到一個(gè)開關(guān)的作用，即開關(guān)量控制系統(tǒng)。 本系統(tǒng)選擇的傳感器 本系統(tǒng)選擇的脈沖減法計(jì)數(shù)器 所選擇的型號(hào)為：ADAM4080/4080研華 計(jì)數(shù)器/頻率輸入，生產(chǎn)的公司為北京華宇偉業(yè)科技有限公司，此計(jì)數(shù)器帶有LED顯示，所以可以通過PLC每一秒送出一個(gè)脈沖，通過脈沖計(jì)數(shù)器設(shè)定最大值，接受一個(gè)脈沖就減一，減到0后又自行跳轉(zhuǎn)到最大值，依次循環(huán)。 （4）東西紅燈亮并維持25s；與此同時(shí)，南北綠燈亮并維持2s；然后，南北黃燈閃亮5s后熄滅。1918年，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，可編程控制器是工業(yè)自動(dòng)化裝置中應(yīng)用最多的一種設(shè)備。關(guān)鍵字：PLC 交通燈 程序 報(bào)告 設(shè)計(jì)第一章 緒論當(dāng)今，紅綠燈安裝在各個(gè)道口上，已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車輛最常見和最有效的手段。PLC 的智能控制原則是控制系統(tǒng)的核心，采用PLC把東西方向或南北方向的車輛按數(shù)量規(guī)模進(jìn)行分檔，相應(yīng)給定的東西方向與南北方向的綠燈時(shí)長也按一定的規(guī)律分檔. 這樣就可以實(shí)現(xiàn)按車流量規(guī)模給定綠燈時(shí)長，達(dá)到最大限度的有車放行，減少十字路口的車輛滯流，緩解交通擁擠、實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制，從而提高了交通控制系統(tǒng)的效率.交通信號(hào)燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對(duì)于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。東西行人道通行綠燈于東西主干道綠燈點(diǎn)亮是點(diǎn)亮，當(dāng)東西主干道黃燈閃亮?xí)r東西行人道綠燈也要對(duì)應(yīng)閃亮，其它時(shí)間為紅燈。第四章 交通燈