【正文】 NEW YORK NEW YORK （第1種） （第2種） （第3種）參考答案：1．我方不應(yīng)該理賠。A、鐵路運單正本 B、承運貨物收據(jù)C、海運提單 D、航空運單2．按《UCP500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否允許“分批裝運”、“轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)視為（ ）。 例如，信用證規(guī)定最遲裝運日為4月10日，托運人在4月10日將貨物交付承運人，但尚未裝船，貨物實際裝船日要推遲到4月12日，這必然造成遲裝船?！倍钢?月份未裝，即意味著8月及以后的信用證均告失效。問：日商為何這樣做？我們應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害？一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運”，即期信用證的有效期為10月15日。DescriptionGross weightMeasurement m3NEW YORKSY2001897Nos: 3000TIANJIN RED BEADS 2001 CROP300MT━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━TOTAL PACKAGES(IN WORDS)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━Freight and chargesFreight PrepaidShipped on BoardPlace and date of issueQingdao China ,2001Signed for the Carrier三、案例分析題某農(nóng)產(chǎn)品進出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”。課堂討論11－7：信用證規(guī)定裝運期為During the end of May,2006，應(yīng)如何理解？（P182）參考答案:應(yīng)理解為5月21日至5月31日止為裝運期。但如果單據(jù)加注有“Shipped on board”和具體裝船時間，沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明提單已經(jīng)轉(zhuǎn)化為清潔、已裝船提單，銀行也認為條件已經(jīng)滿足；課堂討論11－4（P176）：在開證行收到提單后發(fā)現(xiàn)提單日期倒簽，并有根據(jù)證實倒簽的事實，開證行以偽造單據(jù)為由提出拒付，是否成立？參考答案： 如果銀行通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則判斷提單為倒簽，則拒付成立。但當(dāng)我方欲就此案進行核查時，買方卻已將該批西服運往它國銷售，這表明買方對貨物做出與賣方所有權(quán)相抵觸的行為，導(dǎo)致買方事實上提已接受了貨物，從而喪失了向賣方索賠的權(quán)利。貨到目的港，經(jīng)買方對貨物進行復(fù)驗后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬。因此，出口商要在合同（或定單）中，加列保護對所提供樣品的知識產(chǎn)權(quán)的有關(guān)條款。從本案中看出，對方的接受對我方發(fā)盤的內(nèi)容進行了修改，已構(gòu)成了還盤，但我方對來電未作處理，導(dǎo)致對方開來的信用證的規(guī)定與我方發(fā)盤內(nèi)容不符，而我方卻按原發(fā)盤的內(nèi)容出運貨物，此舉勢必造成單證不符，我方無法順利結(jié)匯。該條第（1）款指出，原則上，這種接受應(yīng)視為拒絕該項發(fā)盤并構(gòu)成還盤；第（2）款指出，但存在例外情況，即這種接受仍可構(gòu)成有效接受，然而必須同時滿足兩個條件：一是這種接受對發(fā)盤的更改并不構(gòu)成實質(zhì)性變更；二是發(fā)盤人不過分遲延的通知其反對，并指出在差異問題上，合同條件將以接受中的更改為準(zhǔn)；第（3）款則指出，判定接受中所載變更的性質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，即何為實質(zhì)性變更。我方對來電未作處理。復(fù)習(xí)參考題（P144）一、簡答題1．構(gòu)成一項法律上有效的發(fā)盤必須具備哪些條件?2．簡述《公約》關(guān)于一項發(fā)盤能否撤銷的規(guī)定。此時，國際市場價格上漲，故我未予答復(fù)。8．（1）在交貨地點方面：在DES術(shù)語下，賣方須在指定目的港于通常卸貨地點的船舶上交貨；在DEQ術(shù)語下，賣方須在指定目的港碼頭上交貨。4．（1）交貨地點不同：CIF術(shù)語的交貨地點在裝運港的船上，而DES的交貨地點卻在目的港的船上；（2）風(fēng)險劃分界限不同：CIF以裝運港船舷為界，而DES以目的港船上為界；（3）交貨方式不同：CIF是一種象征性交貨，即憑單交貨，而DES是實際交貨；（4）合同類型不同：按CIF條件成交的合同屬于裝運合同，而按DES條件成交的合同屬于到達合同；（5）賣方的義務(wù)不同：采用CIF術(shù)語，賣方在裝運港交貨，由賣方辦理從裝運港至目的港的運輸和保險事項屬于代辦性質(zhì)，賣方必須按照合同的規(guī)定或慣例辦理，并提交合同的運輸和保險單據(jù)；而采用DES術(shù)語辦理時，賣方在目的港交貨，所辦理的從裝運港至目的港的運輸和保險事項是為自己的利益而辦理的，他必須保證按時在目的港提交合格的貨物，至于是否辦理保險事項，則由賣方自行決定。因而，本案的合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。因為本案中，我方收到貨物后，所發(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬，是因我方業(yè)務(wù)員的疏忽而造成的。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。（P112）參考答案：FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的相同點主要有：（1）交貨地點都在裝運港的船上。⑥跨國公司內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的作用。因此，從《關(guān)稅總協(xié)定》到 “世界貿(mào)易組織”是全球化發(fā)展到一定階段的必然要求。二、討論題1．既然出口國對本國的出口企業(yè)的補貼增加了進口國的福利，為什么進口國政府要征收反補貼稅？參考答案：思路：出口國的補貼降低了進口國的價格對廠商有利，但是進口國國內(nèi)的工業(yè)會受到威脅，產(chǎn)量會下降，他們會努力游說，向政府施加壓力要求征收報復(fù)性的反補貼稅，消費者會反對反補貼稅，但是本國政府往往把企業(yè)的利益放在優(yōu)于消費者的地位上，所以政治經(jīng)濟學(xué)往往能解釋反補貼稅的出現(xiàn)。課堂討論42：世界各國設(shè)立的自由港與自由貿(mào)易區(qū)，一般能提供哪些方便之處？（P62）參考答案： 思路：自由貿(mào)易區(qū)貨物進口、存放、加工、展銷及再出口均不需繳納關(guān)稅，不受配額、外匯及消費者權(quán)益法的限制。二、案例討論題英國早在14世紀末就首先采取步驟管制海上交通，并隨著它的殖民體系的擴大，實施了越來越多的排他性控制措施，但直到兩個半世紀后1651年和1660年，才通過著名的航海法來加強和鞏固這些措施。課堂討論12：結(jié)合以上表格數(shù)據(jù)，分析我國對外貿(mào)易發(fā)展存在的結(jié)構(gòu)性問題是什么？（P6）參考答案：（1）從外貿(mào)依存度所反映的貿(mào)易規(guī)模來看，我國已經(jīng)是貿(mào)易大國，但從商品結(jié)構(gòu)看，尚屬貿(mào)易弱國；（2）重要資源性商品、關(guān)鍵設(shè)備和零部件的外貿(mào)依存度過高，存在貿(mào)易安全隱患；（3）服裝、紡織及家電等產(chǎn)業(yè)出口依存度過高；（4）對發(fā)達國家市場依賴性過高；（5）貿(mào)易條件惡化，我國對國外的供給依賴遠遠大于國外對我國產(chǎn)品的需求依賴，容易陷入比較優(yōu)勢陷阱；（6）外貿(mào)規(guī)模增大，但對國內(nèi)經(jīng)濟的貢獻在相對下降。7．怎樣認識和評價對外貿(mào)易乘數(shù)理論？8．如果一個國家連一個成本優(yōu)勢的商品都沒有，而另一個國家兩種商品都具有成本優(yōu)勢，那么雙方還會發(fā)生貿(mào)易嗎？即使進行貿(mào)易，貿(mào)易雙方都能獲得利益嗎？兩國還會實行自由貿(mào)易嗎？參考答案：1－7題答案參考教材8．雙方會發(fā)生貿(mào)易；貿(mào)易雙方仍能獲益；兩國會實行自由貿(mào)易。但是人們認為，不讓外國人把英國的出口商品運往殖民地的目的地是不明智的，因為這可能意味著更大量的出口，這是一個至少同壟斷海運貿(mào)易一樣重要的目標(biāo)。這些措施對限制進口有什么作用？2．為什么中國大部分進口商原來需要申領(lǐng)進口許可證，現(xiàn)在改為進口登記？3．中國逐步取消一般進口數(shù)量限制會不會造成國際收支嚴重失衡？4．實行進口配額與征收關(guān)稅對限制進口有哪些不同？5．外匯管制如何起到限制進口的作用？6．技術(shù)壁壘如何起到限制進口的作用？7．發(fā)放配額的形式中，哪一種形式相對較好？8．為什么說實施配額對經(jīng)濟影響比征收關(guān)稅更大？9．“自動”出口配額制與進口配額制有哪些異同點？10．分析日本汽車業(yè)加大在美國投資力度的原因？11．國家征收關(guān)稅會起到什么作用？12．為什么要降低和取消關(guān)稅？各國能取消關(guān)稅嗎？答案參考教材相關(guān)內(nèi)容。 從中可以看出只有傾銷與本國產(chǎn)品有很大替代性的產(chǎn)品時，本國行業(yè)才會受到嚴重傷害。土地不像資本和勞動力，除了生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品外別無他用，而當(dāng)農(nóng)民的收入主要來自農(nóng)業(yè)時，對農(nóng)產(chǎn)品的保護就直接關(guān)系到農(nóng)民的生存問題。第七章 國際貿(mào)易術(shù)語【試一試】單項選擇題（P96）下列術(shù)語中賣方不負責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)相關(guān)費用的是（ ）。這三種貿(mào)易術(shù)語的不同點主要表現(xiàn)在買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任及費用的不同。問：1）賣方可否及時收回貨款，為什么？2）買方應(yīng)如何處理此事？4．我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運時間為4月15日前。本案中，賣方收到買方開來的信用證后及時辦理了裝運手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)，這說明賣方已經(jīng)完成了交貨義務(wù)并且風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。根據(jù)本案的案情可知，本案依據(jù)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》，根據(jù)該慣例的規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其它費用，而我方開出的信用證中未包含此項費用。（4）在賣方應(yīng)提供的運輸單據(jù)上：在CPT下，賣方應(yīng)提供的運輸單據(jù)不必注明“On Board（已裝船）”字樣；但在CFR下，賣方應(yīng)提供注明“On Board”字樣的運輸單據(jù)，此項運輸單據(jù)必須可使買方在目的港向承運人索取貨物，而且，除另有約定外，尚須能使買方以轉(zhuǎn)讓單據(jù)或通知承運人方式將運輸途中貨物轉(zhuǎn)售給下一買方，CPT術(shù)語的運輸單據(jù)則無此項要求。（3）在風(fēng)險轉(zhuǎn)移上：FCA下的風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點與運輸工具沒有關(guān)聯(lián)，是以貨物交給指定承運人時作為風(fēng)險的分界點；而FOB則以貨物在裝運港越過海(河)船的船舷作為風(fēng)險的分界點。此時，（ ）。又過兩天，B公司通過舊金山銀行開來即期信用證，注明“shipment immediately。那么，這兩則案例中，我方與外商的合同究竟是否成立呢？國際貨物買賣合同的成立，與其他合同一樣，必須具備兩個法律步驟——即要約和承諾。所以，該變更因更改了“交貨時間”而屬實質(zhì)性變更，該“接受”構(gòu)成還盤。A．回樣 B．復(fù)樣 C．參考樣 D．對等樣品5．對于價值較低的商品，往往采取( )計算其重量。既然合同及來證上均寫的是提供三級品，出口商即應(yīng)履約執(zhí)行，所提供貨物如為二級品，即使按三級計價，也構(gòu)成違約。本案就買方因購銷旺季，未對貨物進行檢驗就將布匹投入批量生產(chǎn)產(chǎn)生的后果，我方可根據(jù)國際上通常執(zhí)行的“紡織品一經(jīng)開剪即不予考慮賠償”的原則，拒絕理賠。A、可允許分批裝運 B、可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運C、可允許裝運，但不允許分批裝運 D、不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運3．海運提單日期應(yīng)理解為（ ）。為符合信用證關(guān)于裝船日期的規(guī)定，托運人要求承運人在4月10日接管貨物的當(dāng)天，預(yù)先簽發(fā)已裝船提單，提單裝船日為4月10日，這種提單就是預(yù)借提單。課堂討論11－9（P183）：若合同與信用證中規(guī)定：SHIPMENT FROM HONGKONG TO LONDON，TRNSHIPMENT ，是否會接受該條款?參考答案：如果我是賣方一般是不能接受的。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。BILL OF LADINGB/L No.:ShipperCOSCOChina JINCHENG Trading Co.,LtdConsignee中 國 遠 洋 運 輸 公 司To orderCHINA OCEAN SHIPPING COMPANYNotify Party*Pre carriage by*Place of ReceiptORIGINALOcean Vessel Voy. No. Port of Loading.“菊花”Qingdao ChinaPort of discharge*Final destinationFreight payable atNumber original Bs/LNew York USA3Marks and NumbersNumber and kind of packages。l 如果L/C有效期與裝運期為同一天（稱為“雙到期”）或僅差幾天，將對賣方不利，可能帶來展證的麻煩，這時可在L/C中規(guī)定：“賣方有權(quán)自動延長天裝運”的條款，但含此條款的L/C往往開證費用多一些，因此這種規(guī)定應(yīng)受控制，且展證時間不宜過長，通常L/C有效期與裝運期之間間隔15天。課堂討論11－3：什么時候銀行才認為，運輸單據(jù)上所包括的“clean on board”的條件已經(jīng)滿足？（P175）參考答案：第一種情況，如提交的運輸單據(jù)是海運提單，單據(jù)表面顯示印就有“clean on board”字樣，沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明屬于清潔、已裝船提單，銀行認為條件已經(jīng)滿足；第二種情況，如提交的運輸單據(jù)是海運提單，單據(jù)表面沒有顯示印就有“clean on board”字樣，而是顯示印就有“Received”字樣，即表明屬于備運提單。根據(jù)案情，貨到目的港經(jīng)買方對貨物進行復(fù)驗后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬，因此，買方向我方紡織品公司提出30%的扣價索賠。